Le propriétaire d’un ancien bâtiment vacant et condamné de la Boston Wharf Co. au 7 Channel Center St. a déposé des plans auprès de la BPDA pour le remplacer par un bâtiment de neuf étages destiné au marché en plein essor de la recherche et du développement à Boston.
7 CC 73 Le propriétaire de Palm Beach Gardens, FL, qui a acheté le bâtiment pour 12 millions de dollars en 2020, déclare que la façade actuelle du bâtiment, avec l’un des logos ronds BWC appliqués lors de la construction du bâtiment en 1914, sera « reconstruite en nature » sur les trois premiers étages du nouveau bâtiment, avec une façade de verre et de métal plus moderne s’élevant au-dessus de celle des six étages.
L’ajout proposé sera conçu pour délimiter les nouveaux travaux de la structure existante tout en conservant une esthétique industrielle moderne qui est cohérente avec des projets similaires réalisés dans le district de Fort Point Channel.
Le dossier ne précise pas à quel type de R&D le bâtiment sera destiné. Bien que la plupart des nouveaux espaces de R&D de Boston soient construits pour les entreprises des sciences de la vie développant des médicaments et autres, le BPDA a vu certaines propositions spécifiquement destinées à la R&D non biologique.
Le bâtiment proposé, d’une superficie d’environ 99 500 pieds carrés, n’aurait pas de stationnement sur place; les travailleurs et les visiteurs utiliseraient des espaces dans le garage voisin du Channel Center.
Le rez-de-chaussée aurait de la place pour un locataire commercial. Le dossier indique que le bâtiment sera une aubaine pour l’économie du quartier car la R&D nécessite généralement que les travailleurs soient sur place, ils circuleront donc dans la zone, se rendant dans les restaurants et les magasins locaux.
Le site a longtemps été inclus dans les plans généraux du Channel Center de sept acres – un ensemble de deux rangées de bâtiments entre A Street et Medallion Avenue que Beacon Capital Partners a commencé à développer il y a plus de 20 ans. Bien que les anciens propriétaires du bâtiment actuel l’aient généralement laissé seul et vacant, les propriétaires actuels affirment que les plans antérieurs font depuis longtemps référence à sa démolition, datant d’une décision de la Boston Landmarks Commission en 2001 et d’un « protocole d’accord » signé en 2002 par les propriétaires d’alors. , la commission des monuments et les responsables historiques et environnementaux de l’État.
L’entreprise espère entamer 18 mois de construction début 2023.
Géant pharmaceutique mondial Takeda l’a annoncé sécurisé 600 000 pieds carrés de recherche et développement et de bureaux dans une nouvelle construction à Kendall Square à Cambridge.
Le bio-hub connu sous le nom de Génétown dans la grande région de Boston, MA reste une destination de choix pour les entreprises des sciences de la vie, et ce nouvel ajout ne fera qu’ajouter au hub. Takeda est déjà le plus grand employeur des sciences de la vie du Massachusetts, avec environ 5 000 employés dans l’État.
Dans son annonce mercredi, Takeda a déclaré que l’installation ultramoderne prévue, un bâtiment de 16 étages, lui permettra de créer une « installation de R&D spécialement conçue avec des laboratoires du futur dotés d’éléments de conception modernes et d’une technologie améliorée » qui soutiendra ses recherches innovantes en cours. Le site comprendra des espaces de travail flexibles pour favoriser l’interaction en personne. Pour sécuriser le site, Takeda a signé un bail de 15 ans avec BioMed Realty. La société a d’abord pris pied à Cambridge lorsqu’elle a acquis Millennium Pharmaceuticals en 2008.
Julie Kim, présidente de l’unité commerciale américaine de Takeda et responsable nationale, a déclaré que Takeda avait choisi le nouvel emplacement de Kendall Square, car il fournira à l’entreprise une « proximité étroite avec les meilleurs talents des sciences de la vie », tout en renforçant la découverte scientifique grâce à la conception prévue de l’espace. .
« Notre objectif est de construire un espace de travail enrichissant et inclusif qui inspirera, favorisera l’apprentissage et l’innovation, exploitera les données et les technologies numériques et mettra l’accent sur le bien-être », a déclaré Kim dans un communiqué.
La construction de la nouvelle installation de Kendall Square, située au 585 Third Street, devrait commencer l’année prochaine. Takeda a déclaré avoir l’intention de pouvoir occuper le bâtiment en 2026.
De plus, la société a indiqué qu’elle avait l’intention d’agrandir son espace existant situé à Kendall Square, qui se trouve de l’autre côté de la rue. L’entreprise ajoutera deux étages supplémentaires au bâtiment qu’elle occupe déjà. Takeda a déclaré qu’il deviendrait le seul occupant de son espace existant au 650 East Kendall.
Avec le nouveau site et l’agrandissement de son espace existant, Takeda a l’intention de créer un campus basé à Cambridge qui unifie ses programmes de R&D avec d’autres opérations. En plus de ses sites à Cambridge, Takeda a également l’intention de maintenir une présence à Lexington, dans le Massachusetts, a indiqué la société.
Takeda n’est certainement pas la seule grande présence pharmaceutique à Cambridge. Début juin, Sanofi célèbre l’ouverture du nouveau campus de 900 000 pieds carrés à Cambridge Crossing. La société a déclaré que son nouveau campus, qui comprend deux bâtiments, offre un espace pour renforcer les efforts de collaboration entre ses unités commerciales médicales, de recherche et développement et de soins spécialisés. Comme BioSpace l’a signalé précédemment, les sites de Cambridge Crossing offrent une technologie de pointe qui soutient l’innovation dans le développement et la conception de médicaments.
En avril, AstraZeneca a annoncé son intention d’ouvrir un nouveau site à Cambridge. L’installation devrait devenir un centre de R&D stratégique pour la société, ainsi que le nouveau siège social de la société Alexion, spécialisée dans les maladies rares, qu’AstraZeneca acquis en 2020. La construction du nouveau site de Cambridge devrait être achevée en 2026.
« Kendall Square, Cambridge, est le cœur du centre des sciences de la vie et de l’innovation de la grande région de Boston, et notre nouveau site nous placera au centre de cet espace. Cette décision donnera accès à certains des partenaires les plus innovants du monde universitaire et de la biotechnologie, offrant des opportunités d’accélérer notre croissance et de collaborer avec des organisations partageant les mêmes idées alors que nous continuons à repousser les limites de la science pour apporter des avancées aux patients », a déclaré Pascal Soriot, AstraZeneca’s PDG, a déclaré dans un communiqué au moment de l’annonce du projet.
L’expert en céramique primé apporte plus de 30 ans d’expérience dans l’avancement des matériaux de construction et des produits de construction
Solidia Technologies® nommé aujourd’hui leader et innovateur de l’industrie des matériaux de construction Amitabha Kumar, Ph.D., vice-président principal de la recherche et du développement. Scientifique primé, technologue et expert en silice, le Dr Kumar apporte à Solidia plus de 30 ans d’expérience en commercialisation et en R&D, aidant à diriger le développement de nouveaux procédés et matériaux utilisant des ciments, des céramiques, des composites et des polymères.
Ce communiqué de presse est multimédia. Consultez le communiqué complet ici : https://www.businesswire.com/news/home/20220119005322/en/
L’ingénieur primé et expert en céramique Amitabha Kumar, Ph.D., rejoint Solidia Technologies en tant que vice-président senior, R&D, pour faire progresser et commercialiser les technologies de décarbonisation et les solutions durables pour les industries de la construction et des matériaux de construction. (Photo : Business Wire)
« Je suis ravi de rejoindre l’équipe innovante de Solidia et d’aider à développer des matériaux et des technologies qui offrent de nouvelles ressources compétitives aux fabricants de matériaux de construction qui moderniseront simultanément le monde bâti et aideront à protéger le monde naturel », a déclaré le Dr Kumar.
Plus récemment, en tant que vice-président, Innovation et R&D chez Boral, il a dirigé des équipes de développement et de mise en œuvre de nouvelles technologies de produits de construction, de techniques de fabrication et de séquestration de la propriété intellectuelle, y compris le développement d’un nouveau revêtement en mousse cellulaire inorganique et l’évaluation de pouzzolanes naturelles, les déchets de traitement des minerais et les cendres récupérées pour les applications de ciment et de béton. Il a également été vice-président de la R&D chez Calstar Products, où il a développé une technologie de formulation de pavés et de briques en ciment Zero-Portland utilisant des cendres volantes de classe C, et directeur technique de la R&D chez JH Research USA, une division de James Hardie Building Products. , où il a joué un rôle central dans l’avancement des formulations de fibrociment.
« En tant qu’ancien collègue, je sais à quel point nous sommes chanceux d’avoir un innovateur, un scientifique et un technologue de la haute stature d’Ami à la tête de l’équipe de R&D de Solidia », a déclaré Russell Hill, Ph.D., PDG par intérim de Solidia. « C’est une période de croissance très excitante pour Solidia alors que nous construisons une équipe de leaders de l’industrie pour stimuler la viabilité commerciale de notre technologie et remplir la mission de Solidia d’inaugurer la prochaine génération de matériaux de construction durables. »
Membre de l’American Ceramic Society, le Dr Kumar a plus de 20 brevets, 35 articles publiés, 25 articles présentés dans des symposiums, des revues et des conférences invitées, et il est l’auteur de chapitres dans des livres sur les matériaux céramiques et cimentaires. Il est récipiendaire du prix Innovations in Real Materials de la Materials Research Society, et il a été nommé jeune scientifique du Conseil de la recherche scientifique et industrielle (CSIR), sciences de l’ingénieur, un honneur décerné par le Premier ministre indien, en partie pour son travail. dans des logements sociaux. Il a obtenu une maîtrise et un doctorat. en sciences de l’état solide de l’Université d’État de Pennsylvanie et d’un B. Tech en céramique de l’Institute of Technology de l’Université hindoue de Banaras. Passionné de cuisine, possédant un grand potager, il est également ancien joueur de cricket et coureur de fond.
« Le travail dont je suis le plus fier dans ma carrière a été un projet de construction de logements à bas prix en Inde », a déclaré le Dr Kumar. « Il est extrêmement important pour moi d’avoir une nouvelle opportunité d’avoir un large impact en faisant progresser la solution de Solidia pour le bien de la planète. »
À propos de Solidia Technologies
Basé à Piscataway, NJ (États-Unis), Solidia Technologies® est un fournisseur leader de technologies de décarbonation et de solutions durables pour les industries de la construction et des matériaux de construction. Les investisseurs comprennent Imperative Ventures, Zero Carbon Partners, l’Office d’investissement du régime de pensions du Canada (CPP Investments), Breakthrough Energy Ventures, Prelude Ventures, PIVA Capital, John Doerr, BP, OGCI Climate Investments, Bill Joy, Kleiner Perkins, BASF Venture Capital, Holcim, Total Carbon Neutrality Ventures, Air Liquide Venture Capital (ALIAD) et d’autres investisseurs privés. La reconnaissance comprend : Fast Company 2021 World Changing Idea ; Solution efficace Solar Impulse 1000 ; Global Cleantech 100 ; Inc. Meilleure start-up à surveiller en 2020 ; Meilleur lieu de travail dans le New Jersey ; Accréditation BP Advancing Low Carbon ; Finaliste du Grand Challenge ERA ; Sustainia 100 ; Entreprise NJBiz de l’année ; et R&D Top 100. Suivez Solidia sur LinkedIn, Instagram, Twitter, et YouTube.
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Vue d’artiste d’un avion d’Alaska Airlines équipé du groupe motopropulseur électrique à hydrogène de ZeroAvia. (Alaska Airlines et ZeroAvia Image)
ZeroAvia, une compagnie d’aviation verte avec le soutien de géants de la technologie et de grandes compagnies aériennes, construit un espace de recherche et développement au nord de Seattle à Paine Field d’Everett.
L’emplacement est remarquable en tant que maison du poids lourd de l’aérospatiale centenaire Boeing, ainsi que de son collègue arriviste d’avions électriques MagniX, qui a emménagé dans un nouveau bâtiment de fabrication dans la région il y a un an.
Et cela pourrait être le début d’une plus grande présence dans l’État de Washington pour ZeroAvia. Alors que le projet actuel est axé sur la R&D, ZeroAvia devra construire une usine de fabrication dans un proche avenir afin de commencer à déployer ses groupes motopropulseurs hybrides hydrogène-électrique pour les clients en 2024.
Dans une interview avec GeekWire, le PDG et fondateur de ZeroAvia, Val Miftakhov, a suggéré que l’établissement d’opérations de R&D à Everett « augmente tellement les chances » qu’une usine de fabrication puisse suivre.
« Nous considérons la région de Seattle comme l’un des, sinon le principal centre de fabrication pour nous en Amérique du Nord.
« Nous considérons la région de Seattle comme l’un des, sinon le principal centre de fabrication pour nous en Amérique du Nord », a déclaré Miftakhov.
ZeroAvia développe des groupes motopropulseurs pour avions, en commençant par des systèmes de propulsion pour avions de 10 à 20 places avec une autonomie de plus de 500 milles qui pourraient être utilisés pour les passagers, la livraison de colis, l’agriculture et d’autres usages. Il prévoit de continuer à augmenter la taille de ses groupes motopropulseurs, dans le but ultime de propulser des avions de plus de 200 sièges.
À Paine Field, l’entreprise convertit l’espace d’entrepôt en bureaux et en installations de R&D. Le ministère du Commerce de Washington a accordé une subvention de développement économique de 350 000 $ pour aider à financer le projet. L’entreprise dépense 5,5 millions de dollars supplémentaires pour rénover l’emplacement, avec d’autres investissements à venir. Le site emploiera dans un premier temps 20 à 30 personnes.
Val Miftakov, fondateur et PDG de ZeroAvia. (Photo ZeroAvia)
À Everett, ZeroAvia opérera aux côtés d’Alaska Airlines dans un espace pouvant occuper des dizaines de milliers de pieds carrés. La compagnie aérienne basée à Seattle a fourni cet automne à la startup un avion De Havilland Q400 pour que la startup puisse équiper son système hydrogène-électrique à des fins de démonstration. L’avion peut transporter jusqu’à 76 passagers et était auparavant piloté par la filiale de l’Alaska, Horizon Air.
Le nouveau site de R&D sera également utilisé pour le développement de la technologie et les essais en vol. Cela inclura l’avion Q400 et d’autres technologies, a déclaré Miftakhov.
Se connecter à l’aérospatiale locale
Il existe de nombreuses bonnes raisons, a déclaré Miftakhov, pour s’installer dans le comté de Snohomish, où se trouve Everett. La région abrite environ 500 entreprises de l’industrie aérospatiale, créant une source potentielle de travailleurs et un accès à une chaîne d’approvisionnement développée.
Le secteur remonte au lancement de Boeing à Seattle en 1916. Dans les années 1960, l’entreprise choisit Paine Field, une ancienne base militaire de guerre, comme site d’assemblage de ses gros porteurs. Au cours des dernières années, Boeing a déplacé de nombreux emplois de fabrication hors de l’État et a subi des licenciements en raison de l’impact de la pandémie de COVID-19 et de l’immobilisation du 737 MAX à la suite de deux accidents mortels.
Dans le même temps, les entreprises spatiales commerciales se développent dans la région, le siège de Blue Origin étant basé au sud de Seattle et SpaceX étendant ses opérations dans la région.
La technologie et l’expertise nécessaires aux entreprises de vols spatiaux se chevauchent avec l’aviation, créant un écosystème aérospatial fertile, a déclaré Kristi Morgansen,président du département d’aéronautique et d’astronautique de l’Université de Washington. Cela pourrait être utile à ZeroAvia, MagniX et d’autres.
« Nous avons tous les éléments fondamentaux pour rendre l’une de ces entreprises heureuse et prospère », a déclaré Morgansen.
Les dirigeants locaux ont salué sa startup, a déclaré Miftakhov. Cela comprend le gouverneur Jay Inslee, le représentant américain Rick Larsen et d’autres du comté de Snohomish.
« L’avenir de l’énergie propre et de l’aviation propre de notre État vient de se renforcer », a déclaré Inslee dans un communiqué annonçant la nouvelle installation de ZeroAvia. « Ce projet est une partie importante des efforts continus du comté de Snohomish pour maintenir un avantage concurrentiel et renforcer la communauté avec de bons emplois dans l’industrie aérospatiale du futur.
Paine Field dans le comté de Snohomish à Everett, dans l’État de Washington, est une ancienne base militaire de guerre qui abrite aujourd’hui des sociétés aérospatiales et des vols commerciaux. (Photo de l’aéroport de Paine Field / Snohomish County)
De grands noms du secteur privé sont également partisans de la startup. Le Climate Pledge Fund d’Amazon et Breakthrough Energy Ventures, dirigé par Bill Gates, ont investi dans plusieurs rondes de capital-risque soutenant ZeroAvia. L’Alaska Air Group d’Alaska Airlines les a rejoints dans un cycle de capital-risque annoncé en décembre.
La startup a levé 115 millions de dollars. Parmi les autres investisseurs récents figurent United Airlines, AP Ventures, Horizons Ventures, Summa Equity et Shell Ventures.
À la recherche d’une aviation respectueuse du climat
Alors que le monde essaie de réduire ses émissions de carbone, le secteur aérospatial poursuit diverses voies de décarbonation. En plus de brûler des combustibles fossiles émettant du carbone, les avions traditionnels produisent des oxydes d’azote et des traînées de chaleur qui piègent la chaleur. Pour réduire ces impacts, les entreprises explorent des alternatives, notamment des avions électriques alimentés par batterie et du carburant à l’hydrogène.
En ce qui concerne l’écologisation de l’aviation, « il y a une énorme poussée en ce moment, donc il y a une énorme opportunité », a déclaré Morgansen de l’UW. « La solution n’a pas été réglée dans une direction particulière. »
MagniX se concentre sur le vol tout électrique et a récemment remporté une subvention de 74,3 millions de dollars de la NASA pour démontrer sa technologie. Elle a conclu un accord avec Harbour Air, basé à Vancouver, en Colombie-Britannique, pour créer une flotte d’hydravions électriques modernisés certifiés pour les vols de passagers court-courriers et des partenariats avec d’autres petites compagnies aériennes.
En poursuivant sa solution de groupe motopropulseur hybride, Miftakhov peut puiser dans son expérience personnelle dans les véhicules électriques. Le natif de Russie a fondé et dirigé eMotorWerks, une entreprise de la région de la baie de San Francisco qui a produit une technologie pour la recharge intelligente des véhicules électriques. Il a été racheté par la multinationale d’électricité Enel.
Avec ZeroAvia, Miftakhov associe des batteries à des piles à combustible à hydrogène, car cela crée un système plus léger que les batteries seules et permet des vols plus longs.
ZeroAvia effectuera des essais en vol au Royaume-Uni avec cet avion électrique à hydrogène de 20 places au début de 2022. (ZeroAvia Photo)
Mais l’hydrogène carburant a ses propres défis. L’hydrogène est produit par divers procédés. Le plus respectueux du climat est « l’hydrogène vert » qui est produit à partir d’eau à l’aide d’énergies renouvelables, tandis que « l’hydrogène gris » est fabriqué à partir de gaz naturel et a une empreinte carbone. Il n’y a pas actuellement de systèmes en place pour créer des réserves abondantes d’hydrogène vert, et le carburant est cher à transporter. ZeroAvia espère que l’hydrogène pourra être produit dans les aéroports et travaille avec Shell sur des solutions de ravitaillement.
En attendant, de nombreuses compagnies aériennes recherchent du carburant d’aviation durable ou SAF, qui sont des carburants produits à partir de sources de carburant non fossiles, telles que les huiles végétales et animales et les déchets agricoles. Le SAF est également en quantité limitée et a des impacts climatiques, mais peut être utilisé dans les avions existants.
Plans de vol
ZeroAvia, qui a été lancé en 2017, possède des sites de R&D à Hollister, en Californie et à l’aéroport de Cotswold au Royaume-Uni. Il a effectué ses premiers essais en vol à l’échelle commerciale à l’électricité et à l’hydrogène en 2020 en Angleterre avec un avion à six passagers. Dans les semaines à venir, Miftakhov a déclaré que la société testerait un avion de 20 places au Royaume-Uni, et plus tard en Californie.
Le prochain grand défi, a déclaré Miftakhov, consiste à naviguer dans le processus de certification avec la Federal Aviation Administration et d’autres régulateurs.
« Franchement, le plus gros risque est le moment de la certification », a-t-il déclaré.
Si tout se passe comme prévu, Miftakhov estime que la société pourrait produire des groupes motopropulseurs pour environ 40 des avions de 10 à 20 places en 2024, ce qui signifie construire plus de 80 groupes motopropulseurs. Parmi les nombreuses questions auxquelles il reste encore à répondre, il y a celle de savoir où les groupes motopropulseurs et les cellules se rejoignent, si cette étape aurait lieu chez ZeroAvia et où l’avion serait fabriqué.
Morgansen a qualifié le calendrier d’« audacieux » et a déclaré qu’il serait essentiel d’embaucher des personnes expérimentées dans la commercialisation des processus de fabrication.
L’objectif de ZeroAvia pour 2025 est de commencer à construire des groupes motopropulseurs ZA-1000 pour des avions pouvant transporter de 40 à 90 passagers, avec des plans pour livrer ces systèmes aux clients en 2026.
« C’est là qu’intervient le projet Alaska Airlines », a déclaré Miftakhov. L’Alaska a des vols commerciaux au départ de Paine Field, et ZeroAvia prévoit d’utiliser sa technologie sur certains des plus petits avions de la compagnie aérienne à cet endroit.
Des efforts locaux sont déjà en cours. ZeroAvia a des employés dans la région, a loué un espace temporaire pendant qu’il rénove l’entrepôt de Paine Field et a commencé le processus d’embauche.
Miftakhov n’a pas pu s’empêcher de plaisanter: « Nous sommes prêts pour le décollage. »
Les maisons individuelles et le développement de condominiums au large de la rue McHugh et du chemin Lauzon sont visibles le mercredi 5 janvier 2021.Photo de Dax Melmer /Étoile de Windsor
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Répondant à la demande insatiable de logements, Farhi Holdings, basée à Londres, accélère et intensifie ses plans déjà ambitieux pour l’ancienne propriété de l’usine GM Trim – proposant deux tours résidentielles de neuf étages avec 151 unités chacune.
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Une récente demande de rezonage à la ville vise à ajuster le plan approuvé il y a deux ans impliquant sept bâtiments de six étages avec 58 unités chacun plus 101 sites de maisons unifamiliales, pour un total de 507 maisons. Quatre de ces immeubles multirésidentiels sont déjà en construction et les lots unifamiliaux ont rapidement été récupérés par des constructeurs locaux qui s’affairent à ériger des maisons haut de gamme dont l’occupation est prévue pour l’été. Mais maintenant, Farhi veut construire deux immeubles modernes de neuf étages avec un total de 302 unités au lieu des trois immeubles non construits de six étages, pour une augmentation nette de 128 unités.
En outre, la société repense les plans précédents pour un hôtel, ainsi que des composants de vente au détail/commerciaux sur d’autres parcelles faisant face à Lauzon à la lumière des perspectives changeantes pour de telles utilisations compte tenu de la pandémie actuelle et des modes de vie changeants, a déclaré mercredi le président de Farhi Developments, Jim Bujouves. Le plan prévoit plus de logements dans les phases futures — totalisant 500 à 700 unités. Cela porte le développement total à plus de 1 000 nouvelles unités sur 60 acres qui, jusqu’en 2019, étaient considérées comme une friche industrielle contaminée.
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C’est presque comme si on avait fini et qu’on en commencerait un autre
Bujouves a déclaré que le fondateur de l’entreprise, Shmuel Farhi, avait respecté son engagement envers Windsor, où il a de nombreux investissements, y compris l’ancien site de l’usine de finition qui a nécessité des millions de dollars en coûts de nettoyage.
Les maisons individuelles et le développement de condominiums au large de la rue McHugh et du chemin Lauzon sont visibles le mercredi 5 janvier 2021.Photo de Dax Melmer /Étoile de Windsor
« Mais nous avons décidé d’accélérer le développement de l’ensemble du site », a-t-il déclaré, au point que la société espère obtenir les approbations et les permis requis afin que la construction du premier des deux bâtiments puisse commencer fin mars ou début avril. Ce calendrier devrait coïncider avec l’achèvement prévu du premier immeuble de 58 logements. « C’est presque comme si l’un avait fini et que nous en commencerions un autre. »
Le développement Farhi est à une courte distance du centre commercial Tecumseh où les nouveaux propriétaires Europro ont récemment reçu la bénédiction du conseil pour construire six immeubles d’appartements de six étages avec 390 unités locatives. Ni Europro ni Farhi n’ont exprimé d’inquiétudes quant à la mise en service d’autant de nouvelles unités si proches les unes des autres.
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« Je pense que c’est une indication de la demande du marché », a déclaré le vice-président d’Europro, Jesse Nathanson, qui espère obtenir les approbations pour la construction plus tard cette année. « Évidemment, lorsque vous avez deux développements côte à côte, vous allez automatiquement vous battre pour les mêmes personnes, mais je pense que c’est une bonne chose de développer la zone, d’attirer de plus en plus de personnes. »
Plusieurs autres projets multirésidentiels sont approuvés pour le secteur, dont plusieurs près de Lauzon à Forest Glade et un projet de copropriétés de 36 unités achevé à 60 % à Lauzon et sur la rue Edgar où la demande a rapidement dépassé l’offre. Le président de Suburban Construction et de Brotto Development, Christian LeFave, a déclaré que bon nombre des personnes qui achètent des unités à The Edgar sont des résidents de Riverside qui cherchent à réduire leurs effectifs mais à rester dans leur quartier.
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Le développement de condominiums au large de la rue McHugh et du chemin Lauzon est vu le mercredi 5 janvier 2021.Photo de Dax Melmer /Étoile de Windsor
«C’est un bon endroit pour les gens», a-t-il déclaré, citant la proximité de Riverside Drive et de la rivière, les États-Unis, le centre WFCU, le centre commercial Tecumseh et le couloir commercial de Tecumseh Road.
Le maire Drew Dilkens prédit que tous ces projets multi-résidentiels « changeront tout le quartier », créant plus d’opportunités pour le commerce de détail et commercial.
« Cela ajoute plus de densité et plus de dynamisme là-bas à la fin de la journée, ce qui est formidable et répond au besoin – nous avons un besoin de logement », a-t-il déclaré.
« C’est formidable de voir des gars du secteur privé qui disent : Nous allons même augmenter nos plans initiaux d’il y a quelques années et en ajouter encore plus parce que nous pensons que le marché peut le soutenir. »
Le maire a déclaré qu’il s’agissait de projets massifs, estimant l’investissement total de Farhi à 250 millions de dollars.
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Dilkens a déclaré qu’il suggérait depuis des années à Farhi de faire quelque chose avec le site de GM Trim, qu’il possédait depuis 2005 – une horreur vide infestée de mauvaises herbes. La récente demande sans précédent de logements, ainsi qu’environ 10 millions de dollars d’incitations municipales dans le cadre du Brownfield Development Community Improvement Plan de Windsor, ont contribué à lancer les plans de développement, a déclaré le maire. Les incitations remboursent principalement les augmentations d’impôts qui se produisent lorsque quelqu’un prend une friche industrielle et la transforme en quelque chose de plus de valeur . Cela signifie que plus vite Farhi termine la construction, plus vite il récupère les millions qu’il a dépensés pour le nettoyage.
« Plus il construit, plus il génère de taxes foncières, mieux c’est pour lui car il récupère son argent plus rapidement », a déclaré Dilkens. « C’est bon pour lui, c’est un incitatif pour lui. La valeur évidente pour nous est … cela aide à combler le besoin insatiable de logements dans cette communauté.
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La prochaine phase de développement du vaste projet de logements Farhi Holdings sur l’ancien site de GM Trim sur Lauzon Road est la construction de deux tours résidentielles de neuf étages avec 151 unités chacune. L’entreprise a déposé une demande de rezonage auprès de la ville dans l’espoir de commencer la construction au printemps, à peu près au même moment où le premier des quatre immeubles de 58 logements déjà en construction devrait être achevé.Photo de B. Munro /Étoile de Windsor
Farhi’s Bujouves a déclaré que la société avait décidé il y a neuf ou 10 mois de réorganiser la phase 2 du projet – en échangeant les trois bâtiments plus petits contre deux bâtiments plus grands de 302 unités. Ils seront en fait de neuf étages du côté de Lauzon mais descendront à six étages du côté de l’est vers un stationnement et les maisons unifamiliales.
Ils auront une atmosphère plus moderne que les bâtiments plus petits, avec des plafonds de 10 pieds dans les unités, et beaucoup de capacité de stockage et d’espace extérieur, y compris des balcons d’une moyenne de 300 pieds carrés. Les unités – destinées à être louées – présenteront une conception en direct/travail/jeu pour prendre en compte la façon dont la vie de nombreuses personnes a changé pendant la pandémie.
Il a dit qu’il n’était pas préoccupé par la concurrence venant d’Europro, car le timing est primordial – Farhi est le premier sur le marché. « De plus, je suis toujours heureux d’entendre que d’autres réaffectent des terres à des fins de logement en raison de la pénurie actuelle. »
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Cinq immeubles résidentiels de six étages approuvés pour le centre commercial Tecumseh
Un projet « massif » de 543 maisons commence cet automne sur l’ancien site de GM Trim
Jim Abbs, un urbaniste principal de la ville, a déclaré que les projets multirésidentiels proposés pour le chemin Lauzon sont tous différents – attirant différents résidents.
« Mais cela ne se produit pas seulement sur le chemin Lauzon, cela se produit partout dans la ville, nous voyons ces densités commencer à augmenter. »
Le projet Farhi, a-t-il dit, est un exemple de changement complet dans l’utilisation des terres, d’un site industriel abandonné à un projet de logement.
« Il s’agit de tirer parti des infrastructures existantes et d’utiliser des terres déjà aménagées dans une certaine mesure, plutôt que de chercher plus loin. »
bcross@postmedia.com
La prochaine phase de développement du vaste projet de logements Farhi Holdings sur l’ancien site de GM Trim sur Lauzon Road est la construction de deux tours résidentielles de neuf étages avec 151 unités chacune. L’entreprise a déposé une demande de rezonage auprès de la ville dans l’espoir de commencer la construction au printemps, à peu près au même moment où le premier des quatre immeubles de 58 logements déjà en construction devrait être achevé.Photo de B. Munro /Étoile de Windsor
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Audrey Tang, ministre du numérique de Taïwan
Le système de recherche des contacts par SMS développé par le secteur privé et largement apprécié de Taïwan a permis au gouvernement de limiter la propagation du COVID-19 sans porter atteinte aux informations privées. Toutes les données relatives à l’emplacement sont purgées de la base de données après 28 jours. Un juge avait refusé une demande de mandat de la police pour accéder aux données, au motif qu’elles ne constituent pas des informations, ce qui montre à quel point le gouvernement a pris au sérieux la vie privée.
Comme autres exemples de collaboration public-gouvernement sur des solutions numériques aux problèmes du jour, le ministre du numérique a cité le système de surveillance de la pollution et le programme Civil IOT Taiwan. Ils utilisent l’Internet des objets (IoT) et la technologie de l’IA pour fournir au public des données en temps réel sur l’air, l’eau, les tremblements de terre et la prévention des catastrophes.
De plus, un récent rapport d’une organisation de défense des droits humains a montré que Taiwan était le seul feu vert asiatique cette année. Taïwan était considéré comme le seul espace civique véritablement ouvert de la région. D’autres pays démocratiques devraient adopter l’innovation numérique et investir dans les technologies civiques. Ne pas faire confiance, c’est ne pas avoir confiance.
Taïwan a placé la collaboration en ligne au cœur de sa gouvernance. L’idée est d’introduire la technologie dans les espaces où vivent les citoyens, plutôt que d’attendre des citoyens qu’ils pénètrent dans l’espace de la technologie. La prémisse est la suivante : le gouvernement doit d’abord faire confiance au peuple avec le pouvoir d’établir l’agenda ; alors le peuple pourra faire fonctionner la démocratie.
La plate-forme nationale de participation en ligne de Taïwan s’appelle « Join » et le gouvernement de la ville de Taipei a adopté le système gouvernemental pour les projets visant à inclure le public dans les questions budgétaires. Les outils de visualisation des données aident les gens à comprendre ce qui est alloué où. La plate-forme « Rejoindre », avec plus de 4 millions de participants, va au-delà des questions budgétaires. Tout le monde peut lancer une e-pétition sur la plateforme. Une fois qu’un dossier a 5 000 signatures, les ministères concernés doivent répondre en public.
La Ministre du Numérique a mis en place un réseau de Chargés de Participation dans chaque ministère. Ils servent de liens entre le grand public et les secteurs publics, et de canaux de collaboration interinstitutions. Chaque fois qu’une proposition est soulevée, une réunion de collaboration peut être organisée, avec des participants des ministères et du public invités à se joindre à la discussion et à créer conjointement de nouvelles politiques.
L’adoption d’innovations civiques dans le secteur public nécessite un système établi de réglementation, de maintenance et de responsabilité. Ainsi, il est impératif que le gouvernement, la communauté technologique et les entreprises se réunissent pour former un écosystème collaboratif afin d’amplifier l’impact de la technologie civique : le code peut soutenir les valeurs démocratiques d’une manière qui n’était pas possible auparavant.
Comme le rapporte OpenGov Asia, la numérisation n’est plus une option, mais c’est une nécessité à Taïwan. Les contacts en face à face étant limités, la numérisation est devenue cruciale non seulement pour les entreprises mais aussi pour les écoles. Les entreprises locales étaient prudentes quant à la réorganisation de l’ancienne infrastructure informatique pour suivre la tendance mondiale à la numérisation, mais la plupart des employés de bureau travaillaient toujours devant des ordinateurs de bureau dans leurs bureaux.
Les petites entreprises de Taïwan ont mis du temps à se transformer numériquement, donnant à la nation un classement plus bas dans la catégorie « observateur numérique » que les autres pays asiatiques, selon l’enquête sur la numérisation des petites entreprises et le COVID-19 publiée. La plupart des pays appartenaient à la catégorie « observateur numérique », la deuxième des quatre catégories de l’enquête. Les petites entreprises de l’Asie-Pacifique étaient pour la plupart à la traîne par rapport à celles des États-Unis et de l’Europe.
Les agences gouvernementales et les entreprises privées de Taïwan devraient continuer à progresser pour répondre aux besoins croissants de leurs citoyens et clients.
