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12 avril – L’Autorité internationale de l’énergie estime que la moitié des réductions d’émissions nécessaires pour atteindre le zéro net proviendront de technologies qui sont trop naissantes pour être utilisées commercialement aujourd’hui. Pourtant, c’est précisément maintenant qu’ils doivent être déployés, étant donné que le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) des Nations Unies a déclaré que la limitation de la hausse de la température mondiale à 1,5 degrés Celsius dépendait de la réduction des émissions de 45 % au cours des huit prochaines années.

L’une des grandes annonces de la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique COP26 en novembre dernier a été celle de l’envoyé spécial du président américain pour le climat, John Kerry. Il a dévoilé une nouvelle plate-forme avec le Forum économique mondial qui accélérera l’adoption de nouvelles technologies dans les secteurs difficiles à réduire de l’acier, du camionnage, du transport maritime, de l’aviation, du ciment, de l’aluminium et des produits chimiques.

Les 34 membres de la First Movers Coalition (FMC), qui représentent près de 6 billions de dollars en valeur marchande, s’engagent à acheter des produits tels que du ciment et de l’acier à faible émission de carbone, des camions lourds à zéro émission, des carburants d’aviation durables et une capture directe de l’air, malgré leur des prix élevés, dans le but de stimuler la demande et éventuellement de réduire les coûts.

Lors de la COP26, le FMC a défini des engagements d’achat spécifiques d’ici 2030 pour l’acier, le camionnage, le transport maritime et le carburant d’aviation, les autres secteurs devant lancer leurs engagements d’achat cette année.

Lors du lancement, Kerry a déclaré que le FMC « dynamiserait » l’innovation dans la lutte contre les émissions dans des secteurs qui ont été considérés comme trop difficiles à décarboner, bien qu’ils représentent aujourd’hui un tiers des émissions mondiales de carbone, et d’ici 2050 pourraient en produire la majorité.

« Nous allons devoir le faire dans toute l’économie, d’une région à l’autre, d’un hémisphère à l’autre, d’un continent à l’autre », a déclaré Kerry. « Si nous obtenons cette cuisson, elle ira facteur X plus rapidement qu’elle ne le ferait autrement. Et c’est ce dont nous avons besoin.

Les États-Unis font également leur part pour aider. La Maison Blanche a annoncé la création d’un groupe de travail multi-agences « Buy Clean Task Force » pour accélérer les achats du gouvernement américain de produits plus verts, y compris l’acier et le béton. Le gouvernement américain achète des biens et des services d’une valeur de plus de 650 milliards de dollars chaque année.

Les membres First Mover incluent Amazon, Apple, Scania, Boeing, Bank of America, Holcim, Trane Technologies, Delta Air Lines, Engie, Fortescue, AP Moller-Maersk et DP DHL.

Dans le cas du transport maritime, les transporteurs se fixent pour objectif qu’au moins 5 % de leurs navires de haute mer soient propulsés par des carburants à zéro émission d’ici 2030, tandis que les propriétaires de fret s’engagent à ce qu’au moins 10 % du volume de leurs marchandises expédiées à l’international soient sur les navires utilisant des carburants zéro émission d’ici 2030, en route vers 100 % d’ici 2040.

De tels engagements du secteur privé pourraient vraiment aider à faire bouger les choses dans le transport maritime, où l’Organisation maritime internationale travaille dans le cadre d’un projet de stratégie sur les gaz à effet de serre qui exige seulement que le secteur réduise ses émissions absolues de 50 % d’ici 2050 par rapport à 2008.

Kara Hurst, directrice du développement durable d’Amazon, a déclaré que l’engagement climatique du détaillant d’atteindre le zéro net d’ici 2040 comprend un objectif intermédiaire de livrer 50% des expéditions d’Amazon avec zéro carbone net d’ici 2030.

Elle a déclaré que l’engagement du FMC s’aligne sur celui des Cargo Owners for Zero Emission Vessels, une autre plate-forme collaborative lancée en octobre dernier par l’Aspen Institute, dont les signataires s’engagent à faire passer progressivement tout leur fret maritime à des navires à carburant zéro carbone d’ici 2040.

« Il est important que les propriétaires de fret avec des engagements nets zéro voient l’alignement de ces types d’initiatives (des acheteurs) », a déclaré Hurst. « Nous devons envoyer ces signaux de demande. »

Une autre entreprise qui devrait bénéficier de l’engagement maritime est Maersk, qui a placé en décembre une obligation verte de 500 millions d’euros pour financer la construction d’un navire de ravitaillement et de huit grands porte-conteneurs océaniques capables de fonctionner au méthanol neutre en carbone d’ici 2023 et 2024. .

Soren Skou, directeur général de Maersk, a déclaré lors d’un panel du Forum économique mondial en septembre dernier : « Nous avons essayé de résoudre le problème de la poule et des œufs. Aujourd’hui, personne ne produit de carburant vert pour le transport maritime car aucun navire ne l’utilise. En même temps, personne ne construit de navires écologiques parce qu’il ne peut pas acheter le carburant. Mais je suis un grand partisan de la création d’une demande et d’un marché. Nous avons commandé ce qui deviendra à terme 12 navires, et je dois trouver 500 000 tonnes de carburant vert d’ici 2025. »

Il a ajouté que bien que les carburants soient chers, jusqu’à trois fois les carburants conventionnels, la prime payée par les clients finaux serait « négligeable ». Et avec plus de la moitié des 200 principaux clients de Maersk ayant fixé des objectifs scientifiques pour réduire les émissions, il affirme que de gros clients comme Amazon et Walmart exigent une logistique à faible émission de carbone.

Anna Borg, directrice générale de la compagnie d’électricité suédoise Vattenfall, a déclaré que son entreprise s’était engagée à acheter des technologies vertes dans l’aviation, le camionnage et l’acier par le biais de la coalition, ce qui sera essentiel pour que Vattenfall respecte son engagement de devenir net zéro d’ici 2040.

« Nous sous-estimons fortement le risque de rester dans les modèles commerciaux existants, car les choses évoluent et de nouveaux modèles commerciaux seront développés dans les industries et les entreprises », a-t-elle déclaré.

« Être tôt (dans l’adoption de nouvelles technologies) peut être difficile, mais être trop tard peut être dévastateur. »

Elle a déclaré que Vattenfall était partenaire, avec le sidérurgiste SSAB et la société minière publique suédoise LKAB, dans HYBRIT, qui produit déjà de l’acier à l’aide d’hydrogène vert. Un autre membre de la First Movers Coalition, Volvo Cars, s’est engagé à acheter l’acier, qui ira aux clients commerciaux dès 2026.

La société énergétique française Engie et la société norvégienne d’engrais Yara International devraient également en bénéficier, qui co-développent l’un des premiers projets d’hydrogène renouvelable à l’échelle industrielle à Pilbara, en Australie-Occidentale, en utilisant des panneaux solaires photovoltaïques sur site et un électrolyseur de 10 mégawatts avec 42,5 dollars australiens. millions de dollars (30,3 millions de dollars) de financement du gouvernement australien. Le projet, dont l’achèvement est prévu en 2023, produira également de l’ammoniac vert pour le transport.

« La First Movers Coalition est exactement ce dont nous avons besoin maintenant », a déclaré Svein Tore Holsether, président et directeur général de Yara International. « Quand je regarde la transition que nous effectuons, en convertissant la production d’engrais en énergie renouvelable, la taille du projet est égale à la capacité installée combinée des électrolyseurs dans le monde à ce jour. Nous n’avons pas besoin d’un avantage de premier arrivé, mais nous aimerions être neutres en tant que premiers arrivés, car cela crée une échelle sur le marché, ce qui réduira les coûts. »

Un autre partisan de l’hydrogène vert est Andrew Forrest, directeur général du groupe australien Fortescue Metals, qui prévoit d’augmenter la production d’hydrogène vert de son entreprise à 15 millions de tonnes d’ici 2030 et à 50 millions d’ici 2040 dans le cadre de sa volonté de devenir net zéro.

Lors de la COP26, la société a annoncé un projet d’infrastructure d’hydrogène vert de 8,4 milliards de dollars en Argentine et a signé un accord avec le géant britannique de la construction JCB et le distributeur d’hydrogène Ryze Hydrogen, pour fournir 10 % de sa production mondiale d’hydrogène vert.

« Nous essayons de rassembler une coalition d’intentions (acheteurs) et de producteurs d’hydrogène vert pour produire 200 millions de tonnes d’hydrogène vert afin que nous puissions donner au monde un véritable choix loin des combustibles fossiles », a déclaré Forrest. « Nous pensons qu’il faudra une masse critique de 200 millions de tonnes pour y parvenir, et je pense que c’est faisable. Il y a des projets partout dans le monde par des entreprises comme la mienne qui peuvent y arriver si nous travaillons ensemble.

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