Cisco Live 2022 : travail hybride, sécurité en tête de l’ordre du jour

Comment Cisco prend en charge le travail hybride

La gestion des environnements de travail hybrides sera un thème majeur de l’événement de cette année, avec des conseils sur la façon dont les organisations peuvent activer des espaces de travail hybrides intelligents au bureau et à la maison, comment l’application de collaboration Webex peut aider les entreprises à prendre en charge le travail hybride, comment la sécurité zéro confiance peut garder la sécurité des entreprises pendant le travail hybride et comment la technologie du bâtiment intelligent peut assurer la sécurité des employés.

Par exemple, dans sa session « Prospérer dans un monde de travail hybride », Javed Khan, vice-président senior et directeur général de Cisco pour la collaboration, décrira comment le portefeuille de solutions de Cisco aidera les entreprises « plus qu’à naviguer » dans le monde en évolution rapide de travail hybride.

Dans une session distincte, la société mettra en évidence l’intelligence artificielle intégrée à sa technologie de collaboration, plongeant dans ses avantages tels que la traduction et la transcription en temps réel, la suppression du bruit de fond et les technologies qui améliorent les expériences de réunion. L’IA collaborative de Cisco fournit également des « informations sur les relations » en temps réel qui aident les participants à la réunion à mieux comprendre qui sont les autres participants, quels pourraient être leurs objectifs et bien plus encore.

Les chefs d’entreprise doivent également déployer la bonne technologie de bureau pour prendre en charge les travailleurs hybrides. Dans la session « Déploiement de technologies de construction intelligentes pour permettre le bureau du futur », Jon Heaton de Cisco expliquera que « les attentes concernant l’environnement et l’expérience au bureau ont changé ». La session décrira comment les technologies Cisco, telles que ses commutateurs Catalyst 90W UPOE+ et ses solutions partenaires pour contrôler l’éclairage, l’ombrage, les capteurs et les systèmes CVC, permettent le bureau du futur.

LIRE LA SUITE: Découvrez les nombreux défis auxquels les responsables informatiques sont confrontés dans un monde où l’on travaille de n’importe où.

Cisco présentera Secure Cloud Insights

La cybersécurité sera un autre thème important – comme c’est toujours le cas à Cisco Live – avec plusieurs sessions sur la périphérie du service d’accès sécurisé, l’authentification multifacteur et la manière dont les entreprises peuvent acquérir une meilleure visibilité sur leurs environnements de cyberdéfense.

« Chaque actif au sein du cyber-univers d’une organisation a un impact sur sa posture de sécurité », note Cisco, y compris les applications cloud, les conteneurs, les appareils, les bases de données et bien plus encore. « Alors que la surface d’attaque s’étend, en particulier avec l’adoption croissante du cloud et le travail à distance, nous avons besoin d’une solution qui offre une visibilité de bout en bout sur les actifs et leurs relations pour aider à comprendre et à améliorer la posture de sécurité. »

À cette fin, la société présentera sa nouvelle solution, Secure Cloud Insights, lors de Cisco Live.

Enfin, même si l’événement sera virtuel, Cisco prévoit toujours de déployer de grands noms du monde du divertissement pour maintenir l’engagement des participants. Des performances live sont prévues par la chanteuse Brittany Howard et le Dave Matthews Band.

Que vous participiez à Cisco Live ou non, suivez-nous sur Twitter à @BizTechMagazine et le compte Twitter officiel de la conférence, @CiscoLiveet rejoignez la conversation en utilisant le hashtag #CLUS.

La startup hydrogène ZeroAvia a une vision zéro émission, mais son prochain avion est un hybride – TechCrunch

ZeroAvia a levé 115 millions de dollars auprès de United Airlines, Alaska Airlines, British Airways et Amazon sur la promesse de piloter un avion régional à pile à hydrogène à zéro émission dès l’année prochaine. Désormais, la startup s’est fixé un objectif un peu moins ambitieux : construire un avion hybride.

Ce nouvel avion expérimental, en cours de construction en Californie, est un Dornier 228 de 19 places qui aura « une configuration de moteur hybride qui intègre à la fois le groupe motopropulseur hydrogène-électrique de la société et un moteur conventionnel », selon un récent communiqué de presse.

ZeroAvia a refusé de dire à TechCrunch pourquoi il avait modifié ses plans. Un système hybride pourrait rassurer les régulateurs sur le fait que le Dornier peut voler en toute sécurité pour les tests, tandis que la société continue de développer les plus grandes piles à hydrogène pour l’aviation au monde.

La décision de construire un avion hybride fait suite à une histoire inédite déclaration de l’Air Accident Investigation Branch (AAIB) du Royaume-Uni sur l’accident d’avril 2021 du projet Moonshot qui a attiré l’attention des investisseurs : un prototype plus petit à pile à combustible et alimenté par batterie près de l’aéroport de Cranfield.

L’AAIB a découvert que l’accident près de l’aéroport de Cranfield s’est produit après que le Piper Malibu à cinq places ait perdu de l’énergie lorsque sa batterie a été éteinte, laissant les moteurs électriques alimentés par la pile à combustible à hydrogène. L’atterrissage forcé qui a suivi a gravement endommagé l’avion, bien que son pilote et son passager aient échappé aux blessures.

Tech Crunch révélé l’année dernière que le Piper Malibu dépendait fortement des batteries, les utilisant tout au long de ce que ZeroAvia a appelé un premier vol historique du Malibu en septembre 2020. Le seul autre prototype volant de la société, un autre Piper Malibu, a été endommagé lors de l’installation d’un réservoir d’hydrogène aux États-Unis de ZeroAvia basé à Hollister, Californie en 2019, et n’a pas volé depuis.

À la suite de l’accident de Cranfield, ZeroAvia a déménagé ses opérations britanniques sur l’aérodrome de Kemble dans le Gloucestershire, ce qui a fourni des incitations financières à la startup. ZeroAvia dispose désormais de deux avions Dornier 228, un à Kemble et un à Hollister. ZeroAvia avait précédemment déclaré qu’il alimenterait les Dorniers à l’aide d’une nouvelle pile à combustible à hydrogène de 600 kW.

ZeroAvia a reçu plus de 14 millions de livres sterling (17 millions de dollars) de subventions du gouvernement britannique pour y construire son avion, dans le cadre d’un engagement phare «Jet Zero» pour l’aviation à zéro carbone d’ici 2050.

Le crash de son plus petit prototype a mis fin à toute chance que ZeroAvia remplisse son engagement de faire voler cet avion spécifique sur 300 miles en utilisant de l’hydrogène. ZeroAvia a reçu 1,6 million de livres sterling (2,02 millions de dollars) pour atteindre cet objectif.

ZeroAvia’s dernier projet de 8,3 millions de livres sterling au Royaume-Uni, HyFlyer II, promet d’opérer un vol zéro carbone similaire de 300 milles d’ici février de l’année prochaine, alimenté par la pile à combustible de 600 kW. On ne sait pas si le Kemble Dornier sera désormais également un hybride.

ZeroAvia a refusé de répondre à des questions détaillées sur ses progrès, et la porte-parole Sarah Malpeli a déclaré à TechCrunch que la société ne pouvait pas commenter l’accident de Cranfield jusqu’à ce que le rapport final de l’AAIB soit publié plus tard cet été.

L’organisme de financement britannique, l’Aerospace Technology Institute (ATI), a fourni cette déclaration : « L’ATI ne commente pas l’avancement des projets en cours en raison de la confidentialité commerciale. Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec ZeroAvia et attendons avec impatience la contribution de HyFlyer et HyFlyer II à la compréhension et au développement des technologies d’avions à zéro émission de carbone au Royaume-Uni.

La construction d’un avion hybride avec un moteur conventionnel est un grand changement pour l’entreprise, car ZeroAvia a toujours appelé ses systèmes zéro émission. Pas plus tard que la semaine dernière, le PDG de ZeroAvia, Val Miftakhov a déclaré à un sous-comité des transports de la Chambre des États-Unis que même un groupe motopropulseur hybride utilisant des batteries était «trop incrémentiel».

Cependant, d’autres sociétés, dont Airbusrecherchent des solutions hybrides pour l’aviation à hydrogène.

Le développement d’un avion entièrement propulsé à l’hydrogène pose de nombreux défis, allant du stockage du carburant au refroidissement du système afin qu’il ne surchauffe pas pendant le vol. L’avion à pile à combustible à hydrogène le plus avancé à ce jour est probablement le H2Fly. Cet avion expérimental à quatre places a effectué le mois dernier un vol de 124 kilomètres entre Stuttgart et Friedrichshafen, à une altitude de plus de 7 300 pieds.

Plus tôt cette année, ZeroAvia a publié une vidéo montrant un « système de propulsion complet » monté sur un véhicule terrestre « HyperTruck » et propulsant une hélice. Cette configuration comportait deux piles à combustible et un certain nombre de batteries, et représente probablement environ un tiers de la taille du système nécessaire au décollage du Dornier. Il n’incluait pas de moteur conventionnel.

L’objectif ultime de l’entreprise est de construire une pile à combustible capable de générer entre 2 000 et 5 000 kW (2 à 5 MW).

Plus tôt cette année, ZeroAvia a reçu un Subvention de développement économique de 350 000 $ de l’État de Washington pour y commencer à travailler sur un avion De Havilland Dash-8 Q400 de 76 places d’Alaska Airlines.

Cependant, l’entreprise n’a pas toujours réussi à obtenir des fonds publics. ZeroAvia poursuit le gouvernement américain, dans une affaire inédite déposée auprès de la Cour fédérale des réclamations des États-Unis. La plupart des documents déposés dans l’affaire sont scellés, mais cela semble concerner une offre ratée de ZeroAvia pour un contrat fédéral.

L’avenir de la pile à combustible

Immédiatement après l’accident, la trajectoire de ZeroAvia semblait toujours uniquement axée sur les piles à combustible.

Par exemple, la société a dépensé plus de 23 millions de couronnes suédoises (environ 2,2 millions de dollars) en piles à combustible depuis l’accident, selon les communiqués de presse de PowerCell Sweden AB, le fabricant de la pile à combustible utilisée dans l’avion qui s’est écrasé. Cela équivaut probablement à entre 10 et 13 piles à combustible de 100 kW. ZeroAvia c’est aussi évaluation d’une pile à combustible de la start-up new-yorkaise Hyzon.

ZeroAvia ne dispose pas d’avion opérationnel propulsé à l’hydrogène. Cependant, l’entreprise continue de nouer de nouveaux partenariats commerciaux et promet des projets et des échéanciers toujours plus ambitieux.

Miftakhov, qui est au Forum économique mondial de Davos cette semaine, a publié un blog qui affirme que l’avion Dornier basé au Royaume-Uni est « sur le point de voler » et entrerait en service en 2024.

ZeroAvia a affirmé cette semaine que le plus grand Dash volerait d’ici 2026, et annoncé de nouveaux projets convertir un jet régional en un fonctionnement à pile à combustible à hydrogène «dès la fin des années 2020».

Comment faire fonctionner le travail hybride et à distance pour votre entreprise

Les nouvelles récentes selon lesquelles l’impact de la variante omicron a forcé 44% des entreprises interrogées à modifier à nouveau leurs plans de retour au bureau ont rappelé la nature mercurielle de la pandémie de Covid et l’importance d’avoir des plans en place pour répondre aux nouveaux développements dans la crise vieille de deux ans.

Pour de nombreuses organisations, ces plans incluent des modalités de travail à distance et hybrides pour les employés.

le Poste de Washington a rapporté le 15 janvier que « les dirigeants d’entreprise qui tentent de ramener les employés au bureau ont largement accepté le caractère inévitable du modèle de travail hybride – une stratégie étayée par la réalité des taux de coronavirus qui font rage, un marché du travail tendu et les plus de 10 millions de personnes du pays. offres d’emploi.

Le journal a observé que « … les inconvénients du travail à distance, en particulier la les effets délétères sur le mentorat et les interactions de personne à personne qui façonnent la culture d’entreprise – préoccupent toujours les dirigeants d’entreprise. Plus d’un tiers des cadres interrogés dans le cadre de l’enquête Deloitte sur le retour au travail en 2021 ont déclaré que la principale préoccupation concernant le travail hybride ou à distance était la préservation de la culture d’entreprise. Le maintien des performances et la collaboration étaient également des préoccupations majeures.

Les chefs d’entreprise et les gestionnaires doivent utiliser différentes stratégies, tactiques et compétences pour assurer le succès des accords de travail hybrides et à distance dans leurs entreprises et organisations.

Leçons apprises

Maureen Jules-Perez est vice-présidente directrice et responsable de la technologie des personnes pour Capital One. Elle a partagé certaines des leçons que l’entreprise a apprises sur ces arrangements alternatifs.

La première question

« Commencez par la question : de quoi les gens ont-ils besoin localement ? Comment pouvons-nous les aider à rester connectés ? Lorsque nous avons commencé à travailler virtuellement, j’ai interrogé mon équipe sur ses besoins et j’ai proposé cinq options différentes pour des horaires flexibles. Il était important que nous englobions tout, de la garde d’enfants aux soins aux personnes âgées en passant par les soins personnels. « 

Soyez stratégique

«Nous avons également reconnu les besoins des célibataires qui pourraient se sentir particulièrement isolés lorsqu’ils travaillent à distance. Nous avons donc organisé des déjeuners de groupe virtuels et des happy hours et des check-ins réguliers avec les dirigeants et les coéquipiers. Une fois que nous serons complètement passés à un environnement de travail hybride, nous serons encore plus stratégiques pour répondre aux besoins des gens, car nous sommes là pour le long terme. »

Elle a déclaré : « Nous avons appris que nous pouvons être tout aussi productifs et innovants dans un environnement virtuel, et que tout est une question de personnes. Vos clients et vos employés doivent passer en premier.

Ajustez au besoin

« Nous sommes dans une période de changement constant et devons nous ajuster au besoin. Par exemple, mon équipe a déclaré un jour par semaine que nous n’aurions pas d’appels vidéo pour lutter contre la fatigue de Zoom. Notre organisation Tech a également introduit des journées Invest in Yourself une fois par mois afin que les associés puissent prendre le temps de se ressourcer et d’innover.

Questions de leadership

« Nous avons également appris que le leadership est important et que la préparation est essentielle. Le parcours de transformation technologique de 9 ans de Capital One – qui a commencé bien avant la pandémie – nous a permis d’être agiles, modernes et flexibles lorsque nous sommes rapidement passés au travail virtuel et c’est ce qui nous a permis de réussir.

« Nous avons également eu beaucoup de dialogues et de conversations intersectorielles avec nos pairs, collègues et concurrents pour apprendre les uns des autres. »

Testez et évoluez

Jules-Perez a déclaré que Capital One, « …. continuera à tester les pratiques et les technologies qui prennent en charge le travail hybride et à distance et à rechercher les commentaires de nos associés et clients pour nous permettre d’itérer sur la culture. Il est essentiel d’examiner ce qui fonctionne bien et ce que nous devons ajuster pour déterminer la meilleure voie à suivre pour l’avenir.

« Il est important de continuer à tester le modèle hybride et en cas de doute, d’évoluer. N’essayez pas de tout résoudre d’un coup.

Les meilleures pratiques

Elle a décrit plusieurs meilleures pratiques pour assurer le succès des accords de travail hybrides et à distance dans les entreprises et les organisations.

Priorité aux personnes

Elle a déclaré que « Construire des systèmes de travail et des technologies avec une « approche axée sur les personnes » est plus important que jamais. Le travail hybride n’est pas l’endroit où vous travaillez, c’est la façon dont vous travaillez. Nous devons rester flexibles. Nous ne pouvons pas simplement « le régler et l’oublier ».

Concentrez-vous sur l’expérience

« Il est important de créer la même expérience pour les travailleurs virtuels que pour ceux au bureau, surtout en matière d’appartenance et de collaboration. En d’autres termes, les entreprises doivent offrir une expérience où tout le monde est sur un pied d’égalité. »

Analyser les données

« Les entreprises doivent se concentrer sur la mise en place des données et des rapports appropriés pour avoir une idée claire des changements nécessaires et de leur fonctionnement. »

Soyez ouvert aux commentaires

Elle a déclaré qu’il était important pour la technologie, les RH et les autres dirigeants d’entreprise, « … d’être ouverts aux commentaires des employés concernant les besoins personnels et individuels, les nouvelles méthodologies sur la façon de travailler (y compris les horaires flexibles, les normes d’équipe, etc.) ainsi que en appliquant de nouvelles technologies de productivité comme des outils de collaboration dans le nouvel espace de travail hybride. »

Profitez de la technologie

« Considérez comment la technologie peut aider à soutenir les mesures de distanciation sociale et de sécurité dans l’espace de travail physique. Étant donné que l’application de nouveaux outils et technologies nécessitera une gestion du changement, il est important d’aborder la mise en œuvre de nouvelles solutions de manière plus ouverte et collaborative. »

« Dans n’importe quel groupe de personnes, 5 % sont des adopteurs précoces. Nous voulons permettre à ces personnes de s’inscrire et de les laisser donner leur avis, expérimenter et s’ajuster avant de déployer quelque chose plus largement.

Conseils aux chefs d’entreprise

Diriger autrement

Les modalités de travail à distance nécessitent un ensemble différent de compétences en gestion.

Johanna Lyman est la principale consultante et responsable de la pratique de la culture et de l’inclusion chez Kadabra, une équipe interdisciplinaire d’experts en leadership et en culture. Elle m’a dit en septembre qu’« avec le travail en personne, les gestionnaires ont tendance à s’appuyer davantage sur les« bâtons » que sur les« carottes ».

« Pour diriger efficacement une équipe à distance ou hybride, vous devez comprendre les motivations intrinsèques de vos employés pour faire leur travail. Ils doivent également penser à mettre en place des boucles de rétroaction continues par rapport aux examens annuels afin qu’il n’y ait pas de « loin des yeux, loin du cœur » pour ceux qui restent éloignés », a déclaré Lyman.

Surveillez, mais ne microgérez pas

Gilles Bertaux, co-fondateur et PDG de Livestorm, une plateforme d’engagement vidéo Il a déclaré que « la situation de travail hybride est une nouvelle façon de travailler pour la grande majorité des entreprises. La surveillance à distance et virtuellement est la nouvelle normalité post-pandémique.

« Mais la frontière est mince entre la surveillance et la microgestion. Le suivi doit venir des managers en coachant leur équipe, être présents pour répondre aux questions et montrer leur soutien. De nombreux outils sont désormais disponibles pour travailler de manière asynchrone : Slack, webinaires, réunions enregistrées, ASANA, Lattice.

« [F]trouver le bon équilibre entre le suivi et… donner suffisamment d’espace à l’équipe pour qu’elle se sente valorisée et responsabilisée », a-t-il conclu.