Les deux faces de la loi sur le bâtiment tout électrique

Ce n’est un secret pour personne que New York essaie d’être plus économe en énergie avec des initiatives vertes, cependant, un projet de loi visant à interdire aux nouveaux bâtiments d’utiliser des combustibles fossiles n’a pas été renvoyé du comité au cours de la dernière session.

Sal Vasapolli est le gestionnaire, le promoteur et le propriétaire de Downtown Village à Middletown.

« Dans ce bâtiment, non seulement nous utilisons du gaz, mais nous utilisons également de l’électricité. Notre système CVC est donc au gaz et tout le reste est électrique », a-t-il expliqué.

C’est pourquoi il prête attention à un mouvement visant à rendre tous les nouveaux bâtiments de New York entièrement électriques.

« Je pense que c’est au cas par cas. Si vous devez utiliser des bâtiments existants, je pense que c’est juste plus facile avec l’électricité, et je pense que dans un bâtiment que vous allez construire totalement, je pense que le gaz est plus efficace », dit Vasapolli.

Un effort de la dernière session législative pour adopter la loi sur les bâtiments électriques, qui appelle à interdire les énergies fossiles dans les bâtiments nouvellement construits, n’a pas été adopté par le comité cette année.

Annie Carforo, organisatrice militante pour le climat WE ACT for Environmental Justice, a déclaré que l’utilisation du gaz et des combustibles fossiles nuit non seulement à l’environnement, mais aussi à ceux qui vivent dans les maisons.

« Les concentrations de polluants atmosphériques à l’intérieur des foyers de cuisinières à gaz sont astronomiques, et ne sont pas supérieures à ce qui est accepté pour les concentrations extérieures », a-t-elle déclaré.

Selon RMI, une organisation qui défend l’énergie verte, le passage entièrement électrique dans les nouveaux bâtiments pourrait économiser quatre millions de tonnes métriques de carbone d’ici 2040, ce qui équivaut à garder plus d’un demi-million de voitures hors des routes pendant un an.

Pendant ce temps, Consumer Energy Alliance, un groupe qui milite pour une énergie moins chère, a déclaré que l’interdiction de l’utilisation des combustibles fossiles dans les bâtiments augmenterait les coûts et affecterait de manière disproportionnée les consommateurs et les ménages à revenu fixe.

Il indique que près de 60% des ménages de New York dépendent du gaz naturel pour le chauffage domestique et qu’il fournit plus de 40% de la production d’électricité de l’État.

Carforo a déclaré que les avantages du passage au tout électrique seraient bénéfiques pour l’environnement et pour les livres de poche.

« Nous ciblions vraiment de nouvelles constructions car c’est l’un des moyens les plus simples d’amorcer cette transition vers l’électrique », a-t-elle déclaré. « Les gens sont déjà aux prises avec leur énergie et leurs factures de services publics, et nous ne voulons pas imposer un fardeau injuste ou indu aux gens en passant au tout électrique. Notre organisation se concentre donc sur le laser pour s’assurer que notre transition vers le tout électrique est équitable. »

Vasapolli pense que chacun devrait avoir le choix de passer au gaz ou à l’électricité.

« Eh bien, je pense que s’ils parlaient du montant des tarifs et s’ils les gardaient pendant cinq ans, je pense que les gens pourront facilement décider si cela leur convient, à eux et à leur projet », il a dit. « Mais si quelqu’un devait jouer, je ne pense pas que beaucoup de gens vont parier en installant simplement une unité électrique. »

Sunjay Kapur de l’ACMA sur la préparation du secteur des composants automobiles pour le changement de véhicule électrique


Q1 : Vous savez, évidemment, il va y avoir, et cela a déjà commencé, un virage clair vers les véhicules électriques. L’industrie doit se préparer, et elle se prépare déjà de bien des façons. Donc, ce changement que vous voyez, qui va se produire, quel est le genre de feuille de route que vous avez dans les cinq prochaines années ?

Réponse :



>L’adoption des véhicules électriques – motivée par la réglementation et la demande des clients – augmente chaque jour

>L’industrie des deux et trois roues passe plus rapidement des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) aux véhicules électriques (VE)

> Du point de vue de l’offre, les véhicules électriques ont ouvert un nouveau segment de marché pour les entreprises

>Environ 60 % des membres de l’Association indienne des fabricants de composants automobiles (ACMA) sont prêts à fournir des véhicules électriques. Le reste sera préparé d’ici 2023

> 75 entreprises éligibles au programme d’incitations liées à la production de composants automobiles (PLI) doivent investir 250 crores de roupies chacune en cinq ans pour obtenir l’incitation, et la majeure partie de cet investissement ira à l’approvisionnement des véhicules électriques

>Pour justifier l’investissement, les entreprises de composants automobiles en Inde devront explorer le marché mondial


Q2 Quel est le chiffre approximatif des investissements pour les cinq prochaines années que vous (membres de l’ACMA) envisagez ?

Réponse :

> Les entreprises de composants automobiles devront faire un investissement minimum de Rs 18 600 crore en cinq ans pour construire les technologies futures de l’industrie automobile

>Des opportunités de marché pour les véhicules électriques existent aux États-Unis et en Europe

>La majeure partie de l’investissement sera utilisée pour les véhicules électriques, une partie ira à la technologie de construction qui est actuellement importée


Q3 : Quelle serait, selon vous, la taille du marché indien dans environ 3 à 5 ans ?

Réponse :

> Le secteur indien des composants automobiles est le quatrième au monde et devrait dépasser les 5 millions de dollars

> Les exportations de l’industrie indienne des composants automobiles ont augmenté de 76 % l’année dernière

> L’industrie bénéficierait de la stratégie Chine + 1 et des géants mondiaux de la technologie qui se tournent vers l’Inde pour la production

>Les affaires viendraient en Inde en raison d’une technologie supérieure et non uniquement en raison de la rentabilité


Q4 : Vous devez envisager un marché mondial pour les composants de véhicules électriques. Y a-t-il des domaines où nous avons la force de devenir la plaque tournante des exportations vers le monde ?

Réponse :

> Augmentation des dépenses de R&D dans les technologies autour de la direction, de la transmission, des moteurs, etc.

>Le point d’étranglement des composants automobiles est l’électronique. Cela demande de gros investissements

> Besoin d’une alliance entre l’industrie automobile et l’industrie électronique pour explorer la construction de l’électronique automobile en Inde et réduire la dépendance aux importations


Q5 : L’ACMA essaie-t-elle de faire quelque chose sur ce front ?

Réponse :

>ACMA travaille en collaboration avec IIT Delhi (campus Sonipat) et IIT Bombay sur l’électrification des véhicules

>Travailler avec les entreprises membres pour les aider à évoluer vers l’électrification

>En conversation avec l’industrie électronique pour explorer la localisation de l’électronique en Inde

>Un marché évolutif est essentiel pour investir dans l’auto-électrification et les technologies futures


Q6 : Voyez-vous tout ce mouvement, dans les cinq prochaines années, les composants automobiles se tourneront vers une entreprise mondiale, avec quelque chose comme Bosch venant d’Inde ?

Réponse :

> Vise à construire le prochain Bosch de l’Inde

> Elle a besoin d’investissements continus dans la technologie et les talents, et de travailler à la création de produits prêts pour l’avenir

>Des entreprises comme Bosch réussissent grâce à leurs innovations

>Les dépenses moyennes en R&D de l’industrie des composants automobiles sont de 0,5 %. -Cela doit être supérieur à 3 %

>Les investissements dépendront de l’opportunité qui s’offrira aux entreprises de composants automobiles


Q7 : Beaucoup d’entreprises envisagent également des acquisitions dans l’optique d’acquérir de la R&D qui existe déjà. Il ne s’agit pas seulement de créer une fabrication…

Réponse :

>La télématique, la connectivité, les logiciels, le KPIT, etc. modifient le paysage concurrentiel de l’espace des composants automobiles

>Les entreprises membres de l’ACMA travaillent avec (et souvent incubent) des startups sur les technologies futures.

Une connexion électrique : les maisons aident le gri

Par Tim Ledbetter

Des chercheurs du Pacific Northwest National Laboratory (PNNL) ont mis au point un système de contrôle qui pourrait faire de la plupart des foyers américains des partenaires plus capables de gérer les ressources électriques du pays.

Le système de contrôle transforme efficacement les unités de chauffage et de refroidissement domestiques existantes et les chauffe-eau en appareils intelligents capables de gérer leur consommation d’électricité de manière à aider le réseau à coordonner l’offre et la demande. Le système pourrait bénéficier à environ 120 millions de foyers.

« Dès le début, notre objectif a été de développer une solution peu coûteuse, simple à installer et à utiliser, et qui confie aux résidents la responsabilité de son fonctionnement », a déclaré Michael Brambley de PNNL, qui dirige le développement du système de contrôle. « En échange de l’aide au réseau, les ménages doivent recevoir une incitation, comme un tarif d’électricité plus favorable. »

Les travaux du système de contrôle ont été financés par le Bureau des technologies du bâtiment (BTO) du ministère de l’Énergie dans le cadre d’un projet de maisons connectées.

Qu’est-ce qu’une maison connectée ?

Une maison connectée contient des appareils intelligents avec des capacités de communication et de contrôle, qui permettent aux appareils de répondre automatiquement aux informations d’un service public d’électricité. Les exemples incluent les thermostats intelligents et connectés, qui connectent les systèmes de chauffage et de refroidissement, et les chauffe-eau spécialement équipés. Certaines maisons plus récentes ont déjà ces types d’appareils, mais la plupart des maisons n’en ont pas.

Les experts estiment que les maisons connectées joueront un rôle clé dans la transition des États-Unis vers un futur système énergétique décarboné, qui dépend moins des sources d’énergie traditionnelles non renouvelables et davantage de l’énergie solaire et éolienne propre.

Étant donné que l’énergie solaire et éolienne sont « variables », c’est-à-dire que leur puissance de sortie fluctue avec la montée et la chute du soleil et du vent, le réseau doit parfois pivoter rapidement vers d’autres types de production d’électricité ou gérer la demande de manière à éviter le réseau. l’instabilité et répondre économiquement aux besoins en électricité. Les sources de production qui aident actuellement à combler l’écart sont, en général, les centrales à combustible fossile, qui augmentent les émissions de dioxyde de carbone et contribuent au changement climatique mondial.

Les maisons connectées peuvent aider à faire face à la nature variable de l’énergie solaire et éolienne ainsi qu’à d’autres conditions sur le réseau. Les appareils électroménagers dotés de commandes intelligentes qui tiennent compte des préférences de confort des occupants, en collaboration avec les services publics et le réseau, peuvent modifier rapidement et automatiquement leur demande d’électricité pour aider à égaliser les variations et, en fin de compte, réduire la quantité de gaz à effet de serre pénétrant dans l’atmosphère.

Cette capacité de «demande flexible», si elle était réalisée dans des dizaines de millions de foyers, donnerait au réseau plus de marge de manœuvre pour coordonner l’offre et la demande à des moments où l’énergie propre peut ne pas être disponible. L’analyse menée par PNNL et d’autres montre que cette flexibilité peut également réduire les coûts pour les payeurs de factures et les services publics.

« Les maisons connectées deviennent de plus en plus courantes, que ce soit en raison de la demande des consommateurs ou de la mise à jour des codes énergétiques des bâtiments », a déclaré Marc Costa, directeur des politiques et de la planification chez The Energy Coalition. Costa a siégé à un comité d’examen par les pairs du BTO qui a évalué les progrès du système de contrôle du PNNL.

« Alors que les clients essaient d’économiser de l’argent sur leurs factures, remplacent les gros appareils électroménagers ou sont simplement intéressés par des moyens pratiques d’interagir avec leur maison, il existe un besoin majeur de recherche objective dans ce domaine. Le travail du PNNL est essentiel pour comprendre les impacts potentiels et les solutions pour les consommateurs et pour la décentralisation de notre système énergétique », a ajouté Costa.

Le système de contrôle offre une solution de maisons connectées

Les foyers utilisent plus d’un tiers de l’électricité du pays et représentent une énorme opportunité pour atteindre une demande flexible.

« Nous pensons qu’un système de contrôle efficace et peu coûteux installé dans les maisons existantes est non seulement bon pour le fonctionnement du réseau, mais aussi pour fournir de l’énergie à moindre coût aux ménages. Notre solution est conçue pour les millions de foyers qui pourraient bénéficier de cette méthode mais qui ne préfèrent pas ou ne peuvent pas se permettre d’acheter des appareils intelligents », a déclaré Brambley. « Notre système modernisable devrait leur permettre de profiter des programmes émergents qui offrent des tarifs d’électricité avantageux et d’autres incitations pour les foyers répondant aux besoins du réseau. »

PNNL a travaillé en collaboration avec BTO pour créer une stratégie de développement pour le système de contrôle et s’est associé au projet avec deux entreprises de technologie intelligente – ecobee et Shifted Energy – ainsi qu’avec l’Université de l’Oklahoma.

Le système de contrôle traite quatre types d’appareils

Les chercheurs se sont concentrés sur quatre appareils dans les maisons existantes : les fournaises à résistance électrique, les chauffe-eau à résistance électrique, les thermopompes et les climatiseurs. Le système de contrôle utilise une plate-forme logicielle conçue pour aider à connecter les appareils au réseau et à gérer leur demande.

Lors des tests, les résultats du chauffe-eau et de la climatisation ont été particulièrement prometteurs.

  • Pour les chauffe-eau, le système de contrôle a démontré le potentiel de réduction de la demande d’électricité de 34 à 83 % sur sept heures, selon les niveaux d’utilisation de l’eau chaude.
  • Le système de contrôle a aidé les climatiseurs à maintenir des températures fraîches et à réduire la consommation d’électricité. Dans un exemple, la demande d’électricité a été réduite jusqu’à 46 % au cours d’essais de quatre heures au cours desquels le refroidissement a été maintenu dans une plage de trois degrés considérée comme acceptable pour les occupants. Ceci était basé sur une différence de 20 degrés entre les températures intérieure et extérieure. Les réductions seront plus importantes pour des différences de température plus importantes.

Les tests de fours électriques ont également entraîné des réductions de la demande de 25 %. En faisant en sorte que la commande préchauffe automatiquement la maison de trois degrés au-dessus du réglage habituel du thermostat juste avant une période de pointe du réseau, la réduction peut être portée à près de 46 % sur une période de quatre heures.

En 2022, l’équipe projet préparera le système de contrôle pour un déploiement dans les maisons occupées. « Idéalement, nos résultats attireront des partenaires de l’industrie et conduiront à un produit commercial pouvant être utilisé à l’échelle nationale », a déclaré Brambley.

Avertissement: AAAS et EurekAlert ! ne sont pas responsables de l’exactitude des communiqués de presse publiés sur EurekAlert! par les institutions contributrices ou pour l’utilisation de toute information via le système EurekAlert.

L’avion électrique de Beta Technologies atterrit dans le New Hampshire

Le pilote Lochie Ferrier se prépare à piloter l’avion électrique Beta Alia-250c hors de l’aéroport municipal de Lebanon au Liban, New Hampshire, le vendredi 15 avril. Le vol à Manchester, New Hampshire était la deuxième étape du premier vol de l’avion de plus de 50 miles nautiques, « la véritable preuve de concept de mission cross-country » pour un avion tout électrique, a déclaré Chris Caputo, instructeur de vol Beta. Photo de James M. Patterson/Valley News

Note de l’éditeur : Cette histoire de Claire Potter est apparue pour la première fois dans le Valley News le 20 avril.

OUEST LIBAN, New Hampshire – Un avion blanc aux ailes retournées a fait une boucle au-dessus de la rivière Connecticut avant de se poser avec un murmure à l’aéroport municipal de Lebanon (NH) vendredi. Mais son atterrissage silencieux dément le bruit qu’il fait pour une entreprise du Vermont qui cherche à perturber un bras de transport qui a jusqu’à présent échappé aux alternatives respectueuses de l’environnement.

L’avion qui a atterri dans l’ouest du Liban, l’ALIA-250c alimenté par batterie, venait de voler à 213 km de Burlington, le siège de Beta Technologies, une société aérospatiale à l’avant-garde de la technologie des avions électriques.

L’ALIA venait d’effectuer son premier vol vers un aéroport en dehors des installations d’essai de Beta, puis s’est arrêté pour son escale au Liban avant de se rendre à Manchester, dans le New Hampshire, puis de rentrer chez lui à Burlington lundi. Un hélicoptère et un avion de poursuite volaient juste derrière pour surveiller ses systèmes.

L’ALIA-250c est un avion cargo compact avec une envergure de 50 pieds conçu pour voler jusqu’à environ 170 mph. Vendredi, il a atteint une vitesse maximale d’environ 140 mph, selon FlightAware.

La caractéristique déterminante de l’ALIA n’est pas sa vitesse, cependant; ce sont ses émissions et son efficacité.

Les concepteurs de l’ALIA l’ont modelé sur la sterne arctique, un oiseau élancé qui migre d’un pôle à l’autre et vole jusqu’à 6 000 milles sans se poser pour se nourrir ou se reposer. L’avion de près de 7 000 livres peut parcourir 250 milles marins avant de se recharger en 50 minutes environ. Il ne nécessite pas de carburéacteur et n’émet aucune émission de carbone.

Beta promet de faire une brèche dans l’une des sources les plus tenaces d’émissions de gaz à effet de serre.

« Nous avons des solutions dans les voitures, le camionnage et la marine. Nous n’avons aucune solution dans l’aviation », a déclaré le fondateur de Beta, Kyle Clark, lors d’une présentation l’année dernière.

L’Environmental Protection Agency rapporte que les avions sont responsables de 12 % des émissions des transports américains et de 3 % des émissions totales du pays.

Et un avion est beaucoup plus difficile à électrifier qu’une voiture, en partie parce que les batteries et le stockage d’énergie nécessitent des machines lourdes. Une voiture électrique est nettement plus lourde que son équivalent à essence, mais ce n’est pas un dilemme infranchissable pour un véhicule terrestre. Les avions, cependant, ont besoin de beaucoup plus d’énergie pour supporter plus de poids. Les avions parcourent également de plus grandes distances que les voitures, et leurs batteries doivent donc durer plus longtemps.

La bêta ne cherche pas seulement à économiser du carburant ; il cherche à économiser de l’espace.

Les développeurs de l’ALIA prévoient qu’il décollera et atterrira verticalement, comme un hélicoptère, et utilisera les airs comme piste. Avec cette conception, il nécessitera beaucoup moins d’espace qu’un avion traditionnel, ce qui lui permettra d’atterrir dans des installations industrielles, des villes et des hôpitaux. L’un de ses prototypes, qui a volé dans des installations de test bêta à Plattsburgh, New York et Burlington, possède cette capacité.

Vendredi, cependant, Beta a piloté le « numéro de série 1 », ce qui n’est pas le cas. Le n ° 1 a effectué près de 200 vols d’essai, le plus long ayant parcouru 205 milles.

L’avion électrique Beta Alia-250c décolle de l’aéroport de Lebanon Municpal au Liban, New Hampshire, en tant que coordinateur des projets spéciaux Beta Will Callahan, à gauche, et les membres de l’équipe au sol James Lott, au milieu, et Glenn Wootres, à droite, regardent du sol sur Vendredi 15 avril. Escorté par un hélicoptère et un avion de chasse avec un équipage surveillant les systèmes d’Alia, l’avion est arrivé mercredi de Burlington, où la société a son siège social, et est parti vendredi pour Manchester, New Hampshire. Photo de James M. Patterson/Valley News

Beta promet que sa «redondance élégante» assure la sécurité et la facilité – tous les employés de l’entreprise se voient proposer des cours de pilotage.

Beta, fondée en 2017, a déjà levé des centaines de millions de dollars auprès d’Amazon, de l’US Air Force et de capitaux privés. UPS s’est également engagé à acheter les avions de Beta et prévoit sa première livraison de 10 avions en 2024. Les petits avions, qui coûtent environ 4 millions de dollars chacun, atterriraient et se rechargeraient dans les installations d’expédition d’UPS et l’aideraient à remplir des livraisons rapides et servir plus petit communautés. Le premier client de Beta était United Therapeutics, une société développant des organes artificiels qui a financé plusieurs startups d’avions électriques qui, espère-t-elle, livreront un jour ses organes.

Beta construit déjà un réseau national de recharge électrique. Près de 60 sites de recharge sont en ligne ou en cours, formant un réseau le long de la côte atlantique et à travers le sud-est, avec une autre chaîne dans le nord de l’État de New York, de l’Ohio, de l’Indiana et de l’Arkansas.

Roger Sharkey, propriétaire de Sharkey’s Helicopters, basé au Liban occidental, n’a pas tardé à accepter lorsque Beta a demandé à utiliser son équipement et son personnel lors de son vol d’essai. Son entreprise vend des pièces d’hélicoptère à Beta.

« C’est différent », a déclaré Sharkey. Son silence et son design épuré et composite l’ont frappé.

Si on me demandait à nouveau d’aider avec un vol d’essai, « je le referais en un clin d’œil », a-t-il déclaré.

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Place Nord Ouest | Début des travaux de transformation de l’ancien site de la centrale électrique ICI

Le site de 12,5 acres au large de Bourne Road abritait autrefois la centrale électrique ICI, qui a été mise hors service en 1999 et démolie en 2009. Crédit : via Jigsaw Homes

Julia Chapelière

Breck Homes a terminé les travaux d’assainissement de la friche industrielle à Thornton-Cleveleys, afin que la construction puisse commencer sur 210 logements abordables.

Jigsaw Homes Group gérera les résidences lorsque les travaux seront terminés en mars 2026.

Situé à côté de Bourne Road, le développement de 30 millions de livres sterling comprend 123 logements à loyer abordable et 87 logements à louer pour acheter. Les propriétés se répartissent en 81 appartements d’une chambre, 51 maisons de deux chambres, 66 maisons de trois chambres, six maisons de quatre chambres et six bungalows. Toutes les maisons seront construites au-dessus de la zone inondable de la région.

Les plans du programme comprennent des espaces verts, des allées privées et des bornes de recharge pour véhicules électriques.

«Nous sommes vraiment ravis que les travaux aient maintenant commencé sur ce qui sera notre plus grand programme de développement de logements à ce jour pour garantir que nous livrons des logements abordables et indispensables à Wyre avec nos partenaires Homes England, Breck Homes et Wyre Borough Council», a déclaré le directeur des opérations de Jigsaw. pour le développement Garnet Fazackerley.

« Cela fait partie de notre volonté ambitieuse mais réalisable de livrer 800 nouvelles maisons abordables et durables par an dans nos zones d’opération. »

Projet du chemin Bourne CGI, Jigsaw Homes Group, P Jigsaw Homes

CGI montrant à quoi pourrait ressembler le futur développement de Jigsaw Homes. Crédit : via Jigsaw Homes

Les acteurs clés sont ABB ; BARTEC ; Cortem; Eaton ; Emerson électrique ; Extronics Ltd ; Hubbell ; Rockwell Automation ; R. STAHL; et Siemens

DUBLIN, 28 mars 2022 /PRNewswire/ — Le rapport « Prévisions du marché des équipements antidéflagrants jusqu’en 2028 – Impact du COVID-19 et analyse globale par système, méthode de protection et industrie » a été ajouté à de ResearchAndMarkets.com offre.

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Le marché mondial des équipements antidéflagrants devrait passer de 8 037,29 millions de dollars américains en 2021 pour 12 272,30 millions de dollars américains d’ici 2028 ; on estime qu’il croîtra à un TCAC de 6,2 % au cours de la période 2021-2028.

Le secteur de la construction a connu un taux de croissance décent ces derniers temps. La tendance devrait se poursuivre au fil des ans, créant ainsi un immense espace pour les constructions commerciales, résidentielles et industrielles. Les gouvernements de divers pays prennent des initiatives pour soutenir l’industrie de la construction. La croissance de la construction de bâtiments commerciaux et résidentiels devrait offrir des opportunités prospères au marché de se développer dans la région ; impactant ainsi positivement le marché.

Les constructions de logements commerciaux et résidentiels ne cessent de croître dans le monde entier et principalement dans les pays en développement. Par exemple, la mise en service de logements dans Russie au cours des cinq premiers mois de 2021 a augmenté de 28,4% par rapport à l’année précédente, selon l’agence de presse russe en juillet 2021. Dans Mai 20215 millions de mètres carrés de logements, soit environ 31 % de plus qu’en Mai 2020.

De même, dans Australie, selon les données du site Web de Ridgewater Homes, en 2021, il a été observé qu’il y a un boom de la construction de bâtiments résidentiels avec une croissance de 10%. Cette croissance est due à la poussée de la demande de maisons en raison de taux d’intérêt historiquement bas, d’une amélioration des perspectives de croissance de l’emploi soutenu et de programmes gouvernementaux tels que HomeBuilder. De plus, plusieurs initiatives gouvernementales ont été observées pour aider l’industrie du logement.

Par exemple, selon les données du site Web de l’agence de presse Yonhap de Février 2021, le gouvernement sud-coréen a annoncé qu’il assouplirait les réglementations en matière de construction et soutiendrait les projets de réaménagement dans les zones urbaines afin d’augmenter le nombre de nouvelles maisons jusqu’à 836 000 dans tout le pays. La dernière politique du logement met l’accent sur l’augmentation de l’offre de logements dans le Séoul région métropolitaine et d’autres grandes villes pour stabiliser le marché immobilier en effervescence.

La dernière politique comprend 323 000 nouvelles maisons dans Séoul, le point chaud de la frénésie immobilière, et 293 000 dans la province environnante du Gyeonggi, selon le ministère des Terres, des Infrastructures et des Transports. De même, dans Egyptedans Septembre 2021le gouvernement a soutenu la construction de 37 nouveaux projets de villes intelligentes.

La première phase des travaux de construction est en cours depuis cinq ans, avec 20 milliards de dollars américains d’investissements injectés dans une zone de 40 000 nourris (16 800 ha). Cette activité de construction stimulera la croissance des bâtiments résidentiels et commerciaux dans le pays. Ainsi, l’augmentation des constructions de logements commerciaux et résidentiels et plusieurs initiatives gouvernementales dans la construction de logements influencent la demande d’équipements antidéflagrants à l’échelle mondiale.

De plus, la vigueur de la conjoncture économique et les faibles taux d’intérêt sur les prêts immobiliers contribueront à maintenir l’expansion des activités de construction dans Amérique du Nord, Asie-Pacifiqueet le Moyen-Orient & Afrique. L’Europe  affichera une croissance légèrement modérée, soutenue par l’amélioration des conditions du secteur de la construction dans divers pays, permettant de meilleures dépenses résidentielles et d’infrastructure.

De même, les perspectives de croissance dans l’Amérique latine s’améliorera, sous l’impulsion de réformes politiques dans des pays clés, notamment Brésil. En outre, selon les données d’Oxford Economics/Haver Analytics sur la contribution à la croissance mondiale de la construction 2020-2030, Chine, Inde, et les États-Unis figurent parmi les principaux contributeurs aux activités de construction résidentielle. De plus, en 2021, la construction résidentielle devrait être le secteur à la croissance la plus rapide au monde avec 7,1 %, selon les données de Marsh LLC.

Le secteur résidentiel représentait 44 % du total de la construction mondiale en 2020, ce qui en fait le plus grand sous-secteur et un moteur clé de la croissance mondiale. Par conséquent, ces facteurs mentionnés ci-dessus contribueront à stimuler la demande de constructions de logements commerciaux et résidentiels. Cela contribuera à accroître le besoin d’équipements antidéflagrants dans les bâtiments. F

Par exemple, BMarko Structures Inc. fournit des bâtiments modulaires résistants aux explosions. Ainsi, l’augmentation des activités de construction crée des opportunités pour les acteurs du marché des équipements antidéflagrants en raison du besoin de solutions d’équipements antidéflagrants dans les bâtiments commerciaux.

Les principales entreprises opérant sur le marché des équipements antidéflagrants comprennent ABB Ltd ; Groupe BARTEC ; Cortem SpA; Eaton Corporation plc ; Emerson Electric Co. ; Extronics Ltd ; Hubbell Incorporée ; Rockwell Automation, Inc. ; R STAHL SA; et Siemens AG.

Principaux sujets abordés :

1. Introduction

2. Principaux plats à emporter

3. Méthodologie de recherche

4. Paysage du marché des équipements antidéflagrants
4.1 aperçu du marché
4.2 Analyse PEST
4.3 Analyse de l’écosystème
4.4 Avis d’experts

5. Marché des équipements antidéflagrants – Dynamique clé de l’industrie
5.1 Principaux moteurs du marché
5.1.1 Croissance de l’industrie pétrolière et gazière
5.1.2 Augmentation de l’utilisation des lampes LED antidéflagrantes
5.1.3 Augmentation des mesures de sécurité industrielle
5.2 Principales contraintes du marché
5.2.1 Complexités liées à l’installation d’équipements antidéflagrants
5.3 Opportunité de marché clé
5.3.1 Croissance dans le secteur de la construction
5.4 Tendance future
5.4.1 Intégration avec l’IoT
5.5 Analyse d’impact

6. Équipement antidéflagrant – Analyse du marché mondial
6.1 Aperçu
6.2 Prévisions et analyse du marché mondial des équipements anti-déflagrants
6.3 Positionnement sur le marché – Cinq acteurs clés

7. Marché des équipements antidéflagrants – Par systèmes
7.1 Aperçu
7.2 Marché des équipements anti-déflagrants, par systèmes (2020 et 2028)
7.3 Boîtes de jonction et boîtiers
7.3.1 Aperçu
7.3.2 Boîtes de jonction et boîtiers : marché des équipements antidéflagrants – Revenus et prévisions jusqu’en 2028 (en millions de dollars US)
7.4 Système d’éclairage
7.5 Système de surveillance
7.6 Dispositifs de signalisation
7.7 Systèmes d’automatisation
7.8 Presse-étoupes
7.9 Systèmes CVCA

8. Analyse du marché des équipements antidéflagrants – par méthode de protection
8.1 Aperçu
8.2 Marché des équipements anti-déflagrants, par méthode de protection (2020 et 2028)
8.3 Prévention des explosions
8.3.1 Aperçu
8.3.2 Prévention des explosions: marché des équipements antidéflagrants – Revenus et prévisions jusqu’en 2028 (en millions de dollars US)
8.4 Confinement des explosions
8.5 Ségrégation des explosions

9. Marché des équipements antidéflagrants – par industrie
9.1 Aperçu
9.2 Marché des équipements anti-déflagrants, par industrie (2020 et 2028)
9.3 Pharmaceutique
9.3.1 Aperçu
9.3.2 Pharmaceutique: marché des équipements anti-déflagrants – Revenus et prévisions jusqu’en 2028 (en millions de dollars US)
9.4 Exploitation minière
9.5 Pétrole et gaz
9.6 Fabrication
9.7 Transformation des aliments
9.8 Énergie et puissance
9.9 Chimie et pétrochimie

10. Marché des équipements antidéflagrants – Analyse géographique
10.1 Aperçu

11. Impact de la pandémie de COVID-19 sur le marché des équipements antidéflagrants
11.1 Aperçu

12. Paysage de l’industrie
12.1 Aperçu
12.2 Initiative de marché
12.3 Développement de nouveaux produits

13. Profils d’entreprise

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Personne-ressource pour les médias :

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SOURCE Recherche et Marchés

Ford se divise en divisions électrique et gaz pour accélérer la transition

Ford Motor a décidé que la meilleure façon de faire la transition vers les véhicules électriques est de se transformer d’abord.

Mercredi, le constructeur automobile a déclaré qu’il avait réorganisé ses opérations automobiles en deux activités distinctes – une qui fabrique ses véhicules à essence et se concentre sur la maximisation des profits et une autre qui développe et accélère la production de modèles électriques et vise une croissance rapide.

Le directeur général de Ford, Jim Farley, a déclaré dans une interview que les deux entreprises avaient besoin de compétences et d’états d’esprit différents qui s’opposeraient et entraveraient chaque domaine s’ils restaient au sein d’une même organisation. « Vous ne pouvez pas réussir et battre Tesla de cette façon », a-t-il déclaré.

Les ventes de voitures à batterie augmentent rapidement, une tendance que M. Farley et d’autres dirigeants de l’automobile considèrent comme la plus grande perturbation de l’industrie depuis qu’Henry Ford a introduit la production de masse et le modèle T en 1908. Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen et d’autres Les fabricants dépensent des dizaines de milliards de dollars pour développer de nouveaux modèles, construire des usines de batteries et développer de nouvelles technologies dont Tesla a été le pionnier, telles que des systèmes avancés d’assistance à la conduite et des mises à jour logicielles en direct.

M. Farley a déclaré que Ford dépenserait 50 milliards de dollars en véhicules électriques entre 2022 et 2026. Il prévoyait auparavant de dépenser 30 milliards de dollars au cours des cinq années se terminant en 2025. Il prévoit de dépenser 5 milliards de dollars en véhicules électriques cette année, soit le double du total de 2021.

La décision de la société a été bien accueillie par les investisseurs de Wall Street, qui ont accordé une énorme prime aux actions de Tesla et d’autres constructeurs de voitures électriques au cours des deux dernières années. L’action Ford a augmenté d’environ 6% mercredi matin.

Ce printemps, Ford est censé démarrer la production complète d’une version électrique de sa camionnette F-150 et a pris des réservations pour plus de 150 000 d’entre eux. Elle construit également deux usines de batteries dans le Kentucky, ainsi qu’une troisième usine de batteries et une usine de camions électriques dans le Tennessee.

Séparément mercredi, Stellantis a présenté un plan stratégique à long terme qui appelle à l’introduction rapide de nouveaux véhicules électriques. La société, qui a été créée il y a un an à la suite de la fusion de Fiat Chrysler et du constructeur automobile français Peugeot, a déclaré qu’elle introduirait 25 véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030 et que tous les nouveaux modèles en Europe seraient électriques à ce moment-là. Elle prévoit de construire deux usines de batteries aux États-Unis.

GM a des plans similaires. Il construit deux usines de batteries et vise à éliminer progressivement les modèles à combustion interne d’ici 2035.

La réorganisation de Ford est l’une des plus radicales prises par un constructeur automobile traditionnel en vue de la transition vers les véhicules électriques. M. Farley a déclaré que le plan s’était concrétisé après que lui et d’autres hauts dirigeants de Ford aient remarqué des différences marquées dans les deux domaines d’activité.

En fabriquant des véhicules à essence, Ford doit se concentrer sur la réduction des coûts et générer les bénéfices dont il a besoin pour financer ses projets de véhicules électriques. Au cours des quatre prochaines années, Ford vise à réduire les coûts de ses modèles à combustion interne de 3 milliards de dollars, certaines réductions provenant de suppressions d’emplois, a déclaré M. Farley.

Le secteur de l’électricité, en revanche, devra investir massivement pour développer des logiciels et des technologies et pour augmenter rapidement la production afin de réaliser des économies d’échelle. Ford vise à produire deux millions de véhicules électriques par an d’ici 2026.

« Pour que Ford gagne contre les nouveaux joueurs et les autres constructeurs, nous devons nous concentrer davantage que nous ne le faisons aujourd’hui », a déclaré M. Farley. « Vous ne pouvez pas faire travailler les gens sur les deux en même temps. »

Le groupe EV sera connu sous le nom de Ford Model e. M. Farley en sera le président. Doug Field, un ancien cadre d’Apple et de Tesla embauché par Ford en septembre, dirigera le développement de ses véhicules, logiciels et systèmes numériques.

L’entreprise de combustion interne, connue sous le nom de Ford Blue, sera dirigée par Kumar Galhotra, qui était président des opérations nord-américaines de Ford.

Ford prévoit de commencer à répartir les profits et les pertes des deux groupes en 2023 et s’attend à ce que l’activité électrique devienne rentable d’ici quatre ans. M. Farley a déclaré que le groupe compterait très probablement de 2 000 à 5 000 employés. En plus de développer des modèles électriques, il concevra de nouveaux types de chaînes de montage pour les construire et gérera l’approvisionnement de Ford en composants clés tels que les moteurs et les onduleurs et les matières premières telles que le lithium et les métaux des terres rares.

M. Farley a dit qu’il envisageait que les deux groupes travaillent en étroite collaboration. Ford Model e utilisera l’ingénierie de la carrosserie, l’estampage et des composants tels que les sièges et les systèmes de direction développés par le groupe à combustion interne. L’unité EV produira des logiciels et des composants numériques qui seront intégrés aux véhicules à essence traditionnels fabriqués par Ford Blue.

M. Farley a déclaré que Ford avait décidé de ne pas céder l’activité EV car cela entraverait la capacité des deux groupes à coopérer. « Ils en viendraient à se considérer comme des concurrents et la coopération s’arrêterait », a-t-il déclaré.

Compagnie d’aviation électrique, BETA Technologies, examine l’ancienne usine d’Energizer à St. Albans pour une installation de batteries | Nouvelles

ST. ALBANS – Une société d’aviation électrique de South Burlington, BETA Technologies, envisage l’ancienne usine de batteries Energizer à St. Albans pour tester et produire ses batteries d’avions.

BETA COO Blain Newton a mentionné la considération de St. Albans par la société lors d’une réunion du comité sénatorial des transports tenue le 10 février.

« Nous évaluons une installation de test de batterie à St. Albans », a déclaré Newton. « Nous avons été recrutés par l’État de New York pour cela à l’aéroport de Plattsburgh, mais si nous pouvons tirer parti de cette installation Energizer existante pour ce pour quoi elle a été construite en premier lieu, c’est génial. »

BETA Technologies, qui produit des avions électriques, n’a pas officiellement pris sa décision concernant le déménagement, mais Newton a déclaré que cela pourrait créer des centaines de nouveaux emplois à St. Albans.

La compagnie aérienne emploie actuellement 350 personnes avec 90% de ses employés vivant dans le Vermont. Son siège social est situé près de l’aéroport international de Burlington à South Burlington, et Newton a déclaré que la société prévoyait de se développer et de construire de nouvelles installations dans un proche avenir.

Par exemple, plus tôt ce mois-ci, la société a poursuivi certains de ces plans d’expansion après avoir déposé une modification de son permis d’utilisation des terres de la loi 250 pour construire une usine de fabrication d’avions de 122 millions de dollars sur 50 acres au sud de l’aéroport international de Burlington.

Il devrait produire 250 à 400 avions électriques par an.

La société possède également des sites à Willison, Vt., Plattsburgh, NY et Springfield, Ohio. Newton a déclaré que le PDG Kyle Clark se consacre à la croissance de BETA dans le Vermont, ce qui est dû aux directives réglementaires que l’État a fournies à l’entreprise alors qu’elle recherche et développe sa gamme d’avions électriques.

Des endroits comme St. Albans peuvent également fournir une main-d’œuvre solide et cocher les bonnes cases pour la logistique, grâce à l’Interstate 89. Une partie du travail de la Franklin County Industrial Development Corporation pour amener l’entreprise dans le comté de Franklin a été de mettre en évidence ces atouts, a déclaré le directeur exécutif du FCIDC, Tim. dit Smith.

« Il y a beaucoup d’enthousiasme pour cette technologie. Ils semblent avoir une belle histoire, en supposant que cela prenne, ce sera un impact significatif pour le Vermont. … et ce serait certainement une opportunité pour le comté de Franklin », a déclaré Smith au Messager.

Brendan Deso, président du comité de sélection de la ville de St. Albans, a déclaré qu’il avait eu l’occasion de visiter les installations de South Burlington de BETA avec le sénateur Corey Parent (R-St. Albans) et Smith. Alors que BETA envisage St. Albans, Deso a déclaré au Messager la ville fait face à la concurrence directe de Plattsburgh, ce qui pèsera très probablement sur la décision finale.

« L’État de New York et la ville de Plattsburgh ont mis en place cette offre immédiatement car ils disposent d’un peu plus de liquidités dans leurs subventions. Et pour correspondre à cette offre, BETA va devoir passer par le [VEGI] demande et j’espère que quelques autres subventions seront accordées pour [Vermont] pour même se rapprocher de tout ce qui vient de New York », a déclaré Deso.

BETA Technologies postule actuellement pour une incitation à la croissance de l’emploi dans le Vermont (VEGI). Selon une estimation préalable à la demande, cela pourrait réduire la facture fiscale de l’entreprise au Vermont de 978 357 $ sur cinq ans si elle crée au moins 60 emplois au cours de la même période.

La candidature au programme gouvernemental pourrait être décidée dès le 3 mars. La décision de BETA sur l’endroit où la société atterrira devrait être rendue par la suite.

Deso a déclaré qu’il était impressionné d’apprendre que BETA payait les stagiaires entre 23 et 25 dollars de l’heure.

« Qui sait ce qu’ils paieront alors aux personnes qui exécutent réellement le fonctionnement de la batterie? » il a dit. « Ce serait une grande, grande éclaboussure pour le marché du travail. »

L’ancien Usine Energizer de 200 000 pieds carrés fermé en septembre 2013 après la fermeture d’Energizer Holdings en raison d’un plan de reconstruction mondial. Vide pendant des années après, Peerless Clothing et Main Street Graphics louent maintenant le bâtiment. Deso a déclaré qu’il comprenait que l’arrivée potentielle de BETA ne perturberait pas ces accords.

«Nous avons vu des navires construits dans la baie de St. Albans, et lorsque cela a été progressivement supprimé, le chemin de fer a pris le relais. Maintenant, nous avons potentiellement une compagnie d’avions électriques », a-t-il déclaré.

Smith a déclaré que BETA envisage spécifiquement l’une des installations de l’usine qui permet de tester les batteries. Bien que BETA ne crée pas le même type de batteries qu’Energizer, la salle sèche disponible pourrait aider à orienter la décision de l’entreprise vers St. Albans.

La rédactrice en chef Bridget Higdon a contribué au reportage.

La construction de la grande sous-station de commutation électrique PSEG de Hilltop NJ est en cours

La construction d’une nouvelle sous-station de commutation électrique PSE&G est en cours depuis quelques mois dans la section Hilltop du canton de Gloucester. Il est situé sur le Black Horse Pike juste à côté de Hilltop Creamery. (Hilltop Creamery n’est pas affecté par ce projet et est toujours ouvert tous les jours !)

Le site du projet est en forme de L et se connecte également à Oak Ave, qui est une rue latérale à côté de Black Horse Pike. Le site s’enroule autour de quelques autres propriétés qui sont situées à ou près du coin d’Oak et de Pike.

Le sentier de santé et de remise en forme du canton de Gloucester se trouve le long du bord arrière de la propriété PSE & G (Blackwood Railroad Trail)

La plupart des équipements de commutation électrique et des commandes seront logés à l’intérieur de 2 bâtiments nouvellement construits. Certains équipements électriques extérieurs seront positionnés à l’extérieur… il faut bien que l’électricité pénètre dans les bâtiments d’une manière ou d’une autre !

La conception de ces bâtiments a été pensée pour les rendre plus attrayants, et les documents d’ingénierie font référence à un schéma de couleurs similaire aux Gloucester Premium Outlets.

Vues extérieures et guide de style PSE&G Hilltop. Schéma de couleurs référencé similaire aux Gloucester Outlets

Pour faire de la place pour le développement de la sous-station de commutation, deux maisons sur le segment sans issue de l’avenue Maple ont été achetées et démolies. Ce court segment de l’extrémité ouest de l’avenue Maple n’existera plus lorsque le projet sera terminé.

PSE&G possédait auparavant une installation plus petite sur cette propriété qui a été mise hors service et démantelée en 2011.

Son emplacement est bien adapté aux besoins de cette nouvelle sous-station car les lignes de transmission de Grenloch Branch sont déjà situées derrière la propriété, longeant la piste cyclable (anciennement voie ferrée)

PSE&G estime que la sous-station Hilltop sera en service d’ici décembre 2023, avec l’aménagement paysager, l’installation d’une clôture décorative permanente et la restauration finale achevée d’ici l’été 2024.

Ce projet fait partie d’un effort à l’échelle de l’État pour PSE&G afin d’améliorer considérablement la distribution d’énergie dans l’État « 69kV Statewide Initiative »

Au cours des dernières décennies, le New Jersey a connu une formidable croissance commerciale et résidentielle. À mesure que les entreprises et les résidents consomment plus d’électricité, il est de notre responsabilité de renforcer, d’améliorer et, dans de nombreux cas, de remplacer notre infrastructure de transport d’électricité pour répondre à cette demande. Afin de répondre aux besoins électriques existants et d’être mieux préparé aux tempêtes de type Sandy, PSE&G recâble son système d’alimentation local pour créer l’infrastructure électrique du futur en augmentant la capacité du système, en améliorant la fiabilité du système et en offrant une plus grande redondance du système pour nos clients

Initiative nationale PSE&G 69 kV

Dans une autre page de fiche d’information, PSE&G explique « 69kV »

Sur l’ensemble du territoire de service PSE&G, les mises à niveau de l’infrastructure PSE&G incluent l’ajout d’un réseau 69 kV qui réduira la demande sur le réseau 26 kV existant. Ces projets installeront des circuits de 69 kV reliant les stations entre elles.

Fiche d’information PSE&G 69kV

PSE&G Hilltop : Rendu d’artiste du site achevé, vu du Black Horse Pike.

Besoin d’une sous-station de commutation PSE&G Hilltop

Les transmissions électriques dans notre région sont réglementées par le PJM Interconnection RTO, qui couvre 13 États et le district de Columbia.

En 2017, PJM a approuvé 1 milliard de dollars de mises à niveau du système électrique dans 8 sociétés énergétiques différentes.

Spécifique à la sous-station de commutation de Hilltop, elle fait partie d’un segment de 98 millions de dollars pour mettre à niveau la commutation, la charge et les connexions de Hilltop aux sous-stations de commutation de Runnemede et Woodbury.

Woodbury a également vu une grande mise à niveau vers 69kV.

Et ces poteaux électriques en acier super hauts qui ont été installés dans notre région ? Ils font tous partie de ce projet Statewide 69kV pour transmettre la puissance d’une sous-station à une autre.

Spécifique au besoin de cette mise à niveau, un article de 2017 de TransmissionHub.com résume les changements :

Le projet estimé à 98 millions de dollars dans la zone de transmission PSEG comprend la construction d’une nouvelle station de commutation 230/69 kV à Hilltop en utilisant la propriété PSE&G et la ligne K-2237 230 kV ; la construction d’une nouvelle ligne entre Hilltop et Woodbury 69 kV, fournissant la troisième alimentation ; et la conversion du bus droit de Runnemede en un bus en anneau (éliminant la violation de défaut de bus) et la construction d’une ligne 69 kV de Hilltop à Runnemede 69 kV.

TransmissionHub.com octobre 2017

L’article de TransmissionHub décrit également les raisons supplémentaires pour lesquelles cet effort est nécessaire

Discutant du problème que le projet résoudrait, la mise à jour a noté que la sous-station de Runnemede à 69 kV n’est alimentée que par deux lignes à 69 kV ; la charge dépasse 46 MW. L’une des lignes a des portions du circuit alimentées par un câble souterrain qui prendraient plus de 24 heures à se rétablir lors d’une panne. De plus, ajoute la mise à jour, une panne de disjoncteur sur le bus Runnemede 69 kV entraînerait la perte des deux lignes d’alimentation 69 kV et un arrêt complet de la sous-station, interrompant plus de 11 000 clients. En conséquence, il est nécessaire d’améliorer la conception de la station et de fournir une troisième source à la station Runnemede.

TransmissionHub.com octobre 2017

Un examen de la fiabilité PSE&G de 2017 montre le flux d’électricité le long de ce segment. Avec la sous-station de commutation de Gloucester à l’extrémité nord, les lignes descendent dans deux directions ;

  • Deptford et Woodbury
  • Runnemede et Hilltop

Il est également intéressant de voir les connexions aux deux centrales de production «Trash to Steam» à Camden et Eagle Point Westville

Lignes de transmission PSE&G dans la zone interconnectée du projet Hilltop.

PSE&G Hilltop Que construisent-ils ?

Lors de notre visite du matin la semaine dernière, le site du projet était TRÈS actif avec des développements en cours dans toutes les sections de la propriété. Des dizaines d’ouvriers étaient sur place.

Dans le coin arrière, une grue et un appareil de battage de pieux ont été installés pour installer de gros tuyaux dans le sol (coffrages en béton ?), Et plus près de l’avant de la propriété, des fondations ont été construites pour soutenir les 2 bâtiments à développer ainsi que les composants électriques extérieurs. .

PSE&G, dans sa fiche de projet, indique que certains bruits et vibrations de construction temporaires seraient ressentis. La semaine dernière, des groupes municipaux sur Facebook ont ​​reçu plusieurs plaintes de résidents de la région concernant le bruit et les vibrations liés au battage de pieux, mais il a ensuite été signalé qu’une partie du projet était terminée.

Le projet principal se compose de deux bâtiments, le bâtiment avant étant développé en forme de « L » et prenant en charge deux fonctions différentes mais liées. Essentiellement, ce bâtiment unique à l’avant semble être deux bâtiments connectés.

Plan du site du poste de commutation PSE&G Hilltop.

Le projet comprend des entrées sur Black Horse Pike et Oak Ave.

PSE&G Travaux de fondation au sommet du bâtiment avant en forme de L.

La rue latérale d’Oak Ave est principalement résidentielle, et les ingénieurs du projet ont fourni des rendus de l’apparence du site du projet d’Oak, une fois terminé.

Nouvelle sous-station de commutation PSE&G à Hilltop, vue depuis Oak Ave (rendu d’artiste)

Le rendu Oak Ave ci-dessus donne une représentation claire d’une petite quantité d’équipements électriques extérieurs sur la droite (à travers les buissons), et sur la gauche, nous pouvons voir une structure en acier supportant des fils qui se connecteront aux lignes à haute tension existantes qui fonctionnent le long de la piste cyclable Health & Fitness (que l’on peut voir à l’extrême gauche)

Je peux me tromper à ce sujet… mais je pense que le battage de pieux (qui a dérangé les résidents) à l’arrière de la propriété était pour cette grande structure de support extérieure en A (fil) en acier à l’arrière de la propriété.

Grue et conducteur de pieux à l’arrière du projet PSE&G Hilltop Switching Substation.
La construction de la sous-station PSE&G Hilltop se déroule à côté de Hilltop Creamery (ouverte toute l’année !)

Liens et emplacement

Sous-station de commutation PSE&G 69 kV
97, avenue du chêne
Canton de Gloucester au sommet d’une colline

Subaru construit une voiture de course électrique et espère établir le record du tour du Nürburgring

Qui avait « Subaru construit une voiture de course électrique » sur sa carte de bingo 2022 ?

Subaru

Toyota n’était pas le seul constructeur automobile à apporter une surprise axée sur le sport automobile au Salon de l’auto de Tokyo 2022. Subaru a dévoilé vendredi le concept STI E-RA, une voiture de course électrique déterminée à établir un nouveau record du tour autour de la Nordschleife du Nürburgring. Subaru Tecnica International a déclaré que le concept E-RA consiste à acquérir de l’expérience dans les nouvelles technologies alors que le monde automobile passe à un monde axé sur les batteries et les moteurs électriques. Le sport automobile est souvent l’endroit où tester les technologies de demain, faisant de l’E-RA un véritable banc d’essai roulant.

Subaru veut emmener l’E-RA final sur le ‘Ring pour essayer d’enregistrer un record du tour de 6:40, bien que l’on ne sache pas quel record spécifique Subaru vise. Volkswagen détient le record de véhicules électriques sur le circuit allemand avec un temps de 6h05. le ID R a réglé le temps d’une rapidité fulgurante en 2019. Subaru n’a pas immédiatement renvoyé une demande de commentaire sur l’objectif de l’entreprise. La société a déclaré qu’elle prévoyait de tester la voiture de course sur des circuits japonais cette année avant de se rendre en Allemagne en 2023.

Quel que soit le record que le constructeur automobile veut établir, l’E-RA aura beaucoup de puissance derrière lui. La voiture développe un total de 1 000 chevaux avec quatre moteurs électriques, un pour chaque roue. Ils fournissent également une vectorisation du couple aux quatre roues. Subaru a travaillé avec Yamaha pour adopter la technologie, qui comprend un onduleur et un engrenage intégrés. L’onduleur reçoit des instructions de plusieurs capteurs qui surveillent tout, depuis la vitesse du véhicule, l’angle de braquage, les forces G, le lacet et plus encore. Toutes les entrées aident à calculer le couple d’entraînement et de freinage pour chaque roue indépendamment pour l’onduleur. Et, enfin, tout est alimenté par une batterie lithium-ion de 60 kilowattheures.

L’ensemble de la configuration, y compris la structure de l’E-RA, suit également les directives des futures réglementations FIA E-GT, que Subaru a jugées les plus appropriées et la meilleure direction à prendre. Subaru pourrait-il un jour courir avec l’E-RA ? Nous ne pouvons pas l’exclure, mais nous aurons notre premier aperçu de la voiture de course électrique sur piste cette année.