GREENWICH – Quelle quantité d’ombre un bâtiment proposé de sept étages projettera-t-il dans un quartier central de Greenwich et quel effet cela aura-t-il sur la qualité de vie là-bas?
Cela et d’autres questions sont soulevées à propos du projet controversé, qui a attiré des dizaines de personnes intéressées lors d’une audience par téléconférence cette semaine.
Les membres de la commission d’urbanisme et de zonage de la ville continuent de se pencher sur les détails d’une proposition de construction d’un immeuble de 192 logements à Sherwood Place et Church Street, et sur la quantité de lumière solaire qui pourrait être perdue.
Les membres de la commission ont également pressé les représentants du promoteur sur la circulation, le service d’égout, l’abattage des arbres, l’accès et la sécurité incendie.
« Je me demande s’ils fourniront une analyse de l’ombre, l’impact sur les bâtiments voisins », a demandé le commissaire Peter Lowe.
Les développeurs du projet, SJP Properties et Eagle Ventures, cherchent à construire 58 unités abordables dans le cadre du bâtiment proposé de 192 unités. En vertu de la loi de l’État, la Commission de planification et de zonage est tenue d’approuver les projets de logements abordables, sauf en cas de problèmes de santé et de sécurité ou d’autres facteurs impliquant le bien-être public.
La question de la hauteur du bâtiment figurait parmi les préoccupations soulevées, ainsi que l’impact sur le voisinage de l’ombre du bâtiment.
L’équipe de développement a déclaré qu’une étude parallèle était en cours, selon Chip Haslun, un avocat représentant les développeurs. L’analyse mesurera les ombres à différents moments de l’année, selon les développeurs.
La présidente de la Commission de planification et de zonage, Margarita Alban, a noté que la zone était un district historique national, de sorte que l’impact sur le quartier par l’échelle de la structure était pertinent.
Francine Gingras, une résidente locale qui vit dans un complexe de condos à proximité, a déclaré que «la suppression de notre soleil et le risque accru causé par la construction et la circulation supplémentaire dans nos rues» étaient de graves problèmes de santé et de sécurité. Elle a déclaré que la protection des «ressources naturelles» était une exigence de la loi de l’État. Gingras a déclaré que la perte d’ensoleillement « affecterait la vie de centaines de résidents … et l’élimination de la lumière du soleil n’est pas bonne pour notre santé ».
D’autres réunions seront programmées.
« Je pense que nous allons avoir une autre réunion à ce sujet », a déclaré Alban. « Nous avons des problèmes que nous voulons approfondir. C’est une grande application, et nous voulons vraiment comprendre les enjeux.
La commission se penche également sur la préservation historique, un aspect important de la proposition. Le plan prévoit la démolition de sept bâtiments, dont plusieurs vieilles maisons victoriennes qui contribuent à l’intégrité historique du plus grand district historique de Fourth Ward. Le quartier a été inscrit au registre national des lieux historiques en 2000. La question de la préservation historique a été reportée à une autre réunion.
Mario Coppola, un avocat représentant un groupe de voisins, a déclaré qu’il y avait de grandes préoccupations concernant le ruissellement des eaux pluviales associé au projet. Il a déclaré qu’un expert avait fourni une analyse écrite des problèmes de drainage qui entraîneraient un ruissellement excessif et une dégradation de l’environnement des voies navigables locales et de Long Island Sound.
« Nous avons reçu beaucoup de commentaires », a déclaré Alban.
Haslun, un avocat représentant les développeurs, a déclaré : « Je pense que nous connaissons tous les problèmes, avançons ensemble. »
De nouvelles maisons devraient être construites sur le site d’une ancienne école d’Epping. Le conseil d’Epping Forest a accepté la proposition modifiée vendredi dernier (6 mai) pour la construction sur l’ancien emplacement de l’école primaire d’Epping, le dépôt du conseil et le bâtiment Centrepoint à St Johns Road.
La proposition initiale de Qualis Commercial Ltd de développer la série de bâtiments publics désaffectés, comprenant une école primaire, un dépôt municipal et une ancienne école de cuisine, a été initialement approuvée en février. Ces plans comprennent la création de nouveaux immeubles d’appartements, la rénovation et l’extension de maisons de gardien mitoyennes à usage résidentiel, ainsi que la révision des accès pour les véhicules et les piétons.
Les détails des nouvelles conditions de planification consistent en des stratégies environnementales et de biodiversité pour maintenir et améliorer la biodiversité sur le site pendant le projet ainsi qu’éviter ou atténuer les effets de la construction sur les récepteurs écologiques. Ces objectifs sont couverts par deux régimes.
Lire la suite: Basildon’s St Hilary’s Retail Park : Tous les magasins et restaurants ouvrent cette année dans le tout nouveau parc commercial de Basildon
Le plan de gestion environnementale de la construction (CEMP) sur le site comprend des mesures pour empêcher les blaireaux d’être piégés dans des trous creusés ou des ponceaux et des mesures pratiques (à la fois des mesures physiques et des pratiques de travail sensibles) pour éviter ou réduire les impacts pendant la construction. Le plan de gestion du paysage et de l’écologie (LEMP) intègre des stratégies telles que la négligence des tendances écologiques et des contraintes sur le site qui pourraient influencer la gestion.
Cependant, le conseil a approuvé les plans originaux en autant que certaines conditions soient respectées selon le rapport d’avis de décision. Certaines conditions du rapport imposent au projet de respecter scrupuleusement les plans d’exécution pour que la construction relative à l’assainissement, aux accès, à l’aspect des logements, aux aménagements et aux aspects environnementaux soit de qualité convenable.
En plus de la qualité de la construction, toutes les pièces de l’ensemble doivent disposer de suffisamment de double vitrage et de ventilateurs « à ruissellement traité acoustiquement » ou fenêtre fermée. Il s’agit de s’assurer que les occupants disposent de conditions de repos/sommeil raisonnables et que des mesures d’atténuation acoustique doivent être mises en œuvre avant que les personnes y vivent pour s’assurer que les futurs résidents ne sont pas affectés par des « nuisances et perturbations sonores indues ».
La saga se poursuit concernant un réaménagement de l’ancien Military Ocean Terminal de Bayonne (MOTBY) faisant partie de la « Péninsule du port de Bayonne ».
Lot subdivisé en trois
Le Conseil d’urbanisme de Bayonne a approuvé, lors de sa séance du 12 avril, un important lotissement d’un grand lot relatif au projet MOTBY précité. Le redéveloppeur, Bayonne Partners Urban Renewal, LLC propose cinq immeubles résidentiels avec un total de 1 250 logements multifamiliaux, 10 000 pieds carrés d’espace commercial, deux structures de stationnement, un parc et d’autres commodités. Cependant, seule la subdivision de la propriété a été approuvée par le conseil en raison de contraintes de temps.
Le conseil était sur le point d’ajourner, la réunion dépassant les quatre heures à 22 heures après avoir entendu un certain nombre d’autres points à l’ordre du jour. Afin de « faire bouger les choses », l’avocat du demandeur Glenn Kienz a demandé au conseil de diviser la demande et d’en entendre une partie lors de la réunion avant de lever la séance pour la nuit. Alors que la demande consistait à l’origine en l’intégralité du plan final du site majeur, il a demandé que seule la subdivision majeure finale soit approuvée.
« Cette application peut être divisée en une série d’étapes », a déclaré Kienz, promettant que la partie subdivision de la présentation de l’application ne prendrait que trois minutes. « Cela nous permettrait de continuer à avancer. »
Selon Kienz, le demandeur serait de retour devant le conseil pour l’examen final du plan d’implantation lors de la prochaine réunion disponible. La présidente Karen Fiermonte a interrogé le conseil pour savoir s’il voulait entendre rapidement la subdivision, même si le conseil n’entend normalement pas de nouvelles affaires après 21 heures. Cependant, les commissaires étaient disposés à entendre la demande cette fois, bien après 22 heures.
La propriété était subdivisée en trois lots.
Trois lots = trois phases
Kienz a interrogé l’ingénieur de projet Josh Klein au sujet de la subdivision. Selon Klein, le lot existant sera subdivisé en trois lots pour accueillir les améliorations futures. Cela coïncide avec la construction du projet en trois phases.
La taille actuelle de la propriété est de 539 277 pieds carrés. D’ouest en est, le premier lot des nouveaux lots est de 200 013 pieds carrés, le deuxième lot est de 194 715 pieds carrés et le troisième lot est de 144 549 pieds carrés. Klein a déclaré que les lots sont conformes au plan de réaménagement, ce qui signifie qu’ils ne nécessitent aucune dérogation pour subdiviser le lot.
L’ingénieur-conseil de la ville, Andrew Raichle, a déclaré que ce type de lotissement et de phasage était courant parmi les réaménagements de l’ancien terminal militaire océanique de Bayonne (MOTBY), y compris pour les sites voisins tels que pour le groupe KRE à la baie 151 voisine.
Le reste de la requête sera entendu en mai
Malgré une audience complète de membres des syndicats locaux, personne n’a parlé pendant la partie des commentaires publics de l’audience pour la subdivision, mais a parlé d’autres points à l’ordre du jour. Dans sa déclaration finale, Kienz a déclaré que le candidat perfectionnerait le reste de la candidature en vue de la prochaine réunion.
Le conseil a voté à l’unanimité pour approuver la subdivision. Maintenant, le lot d’origine est subdivisé en trois lots, mais le redéveloppeur doit encore faire approuver le reste de ses plans avant de construire quoi que ce soit.
Le reste de la demande, y compris l’examen final du plan d’implantation, a été reporté à la prochaine réunion du 10 mai. Et le demandeur n’aura pas à redonner un avis public avant cette réunion.
Bien que Kienz ait demandé une date plus tôt au nom du demandeur via une réunion spéciale, la seule date possible était postérieure à la réunion régulière de mai, le 23 mai. À ce moment-là, il a accepté une date antérieure, qui coïncide avec le 10 mai. élections municipales à Bayonne.
Un dessin architectural aérien de l’ensemble des plans du site.
Enjeu des élections municipales ?
Avant les élections municipales, Sharon Ashe-Nadrowski, présidente du conseil municipal et candidate à la mairie, qui est également commissaire au conseil d’urbanisme, a critiqué l’accord de réaménagement concernant le terrain de la propriété.
Bayonne Partners Urban Renewal est une filiale de Boraie Développement, dont Wasseem Boraie est le vice-président. Ashe-Nadrowski a d’abord critiqué l’accord entre la filiale de Boraie et la ville après que Politico ait rapporté que Boraie avait fait don de 25 000 dollars au comité d’action politique (PAC) du gouvernement pour le peuple, aujourd’hui disparu, afin de réélire le maire James Davis pour un troisième mandat.
Ashe-Nadrowski a critiqué l’accord, notant que le terrain valait probablement 60 millions de dollars de plus qu’il ne l’était lors de la signature de l’accord en 2015 et que Davis était proche du redéveloppeur. Cependant, elle a dit qu’elle ne savait toujours pas dans quelle direction elle voterait et que cela ne la dérangeait pas si la filiale de Boraie réaménageait le terrain, mais qu’elle « devait payer sa juste part ».
La campagne de Davis a rétorqué que le projet est un élément clé de la vision de Davis de revitaliser Bayonne et a allégué qu’Ashe-Nadrowski tentait de saboter le réaménagement proposé. La campagne a noté qu’elle avait voté pour l’approuver dans le passé ainsi que pour un accord de paiement en lieu et place d’impôts (PILOT), et que le « cascadeur » entraînerait des problèmes juridiques pour la ville.
Un dessin architectural du bâtiment D vu de la rue Centre.
Ashe-Nadrowski vise un accord de réaménagement de MOTBY
Suite à ce va-et-vient avec la campagne de Davis, Ashe-Nadrowski a annoncé qu’elle rédigerait les résolutions et ordonnances nécessaires pour rouvrir les négociations pour le terrain. Elle a déclaré que le terrain valait désormais près de 95 millions de dollars, contre environ 35 millions de dollars selon l’accord.
Répondant aux affirmations précédentes de la campagne Davis selon lesquelles se mêler de ce réaménagement compromettrait la revitalisation globale de MOTBY, Ashe-Nadrowski a rétorqué que la zone est déjà animée par la construction et d’autres activités et que le réaménageur devrait payer la valeur actuelle du terrain.
En réponse à la proposition d’Ashe-Nadrowski, la campagne Davis l’a qualifiée de « folle » et a affirmé que cela conduirait à des problèmes juridiques avec les redéveloppeurs. Le porte-parole de la campagne de Davis, Phil Swibinski, a déclaré que ce réaménagement était un élément « essentiel » de la revitalisation de MOTBY et pourrait coûter cher aux contribuables s’il ne se concrétise pas.
Alors que Davis a mis une pause sur le réaménagement, il a déclaré que MOTBY en était exclu en raison des revenus et des emplois que le réaménagement apporte à la ville.
Récemment, Ashe-Nadrowski a tenu une conférence de presse virtuelle annonçant qu’elle présenterait deux résolutions et une ordonnance lors de la réunion du conseil du 20 avril pour annuler l’accord de réaménagement, réinscrire la propriété à vendre via le processus de demande de propositions (RFP), et d’annuler l’accord de paiements tenant lieu d’impôts (PILOT). À laquelle, la campagne Davis était maman.
L’action positive du conseil de planification sur une partie de la demande semble permettre à Ashe-Nadrowski une ouverture concernant ses propositions lors de la réunion du conseil d’avril. Et elle a même voté pour approuver le lotissement du terrain.
À quoi ressemblerait le bâtiment B vu de Parkside Street.
Plans proposés pour le site
Selon les plans, le redéveloppeur cherche à construire cinq immeubles résidentiels multifamiliaux sur le site, avec 1 250 unités composées d’un mélange de studios, d’unités à une, deux et trois chambres. L’un des bâtiments contiendrait 10 000 pieds carrés d’espace commercial au rez-de-chaussée. Il y aurait un total de 788 places de stationnement hors rue dans deux structures de stationnement et environ 97 places dans des parcs de stationnement en surface.
Le site est actuellement un terrain vacant. Goldsborough Drive est au sud, bien qu’elle soit appelée Center Street dans les plans architecturaux, et Baker Company Street est à l’ouest. Au nord et à l’est se trouvent des terrains en cours de réaménagement, et de l’autre côté de Baker Company Street se trouve le Club at Bayonne Bay Apartments, dont beaucoup sont encore en construction.
Tout au long de la construction de ce projet, le réaménageur prolongerait le boulevard Memorial le long du nord de l’ensemble de la propriété. Et Constitution Avenue serait prolongée, mais une fois qu’elle traverserait Baker Company Street, elle serait connue sous le nom de Parkside Street.
Une nouvelle rue entre les bâtiments des lots 1 et 2 irait du boulevard Memorial à la rue Centre, désignée dans les plans sous le nom de rue L. Une autre rue similaire à celle-ci partirait du Memorial Boulevard mais s’arrêterait à Parkside Street se terminant devant le parc, appelée X Street dans les plans.
Une vue de ce qu’on appellerait le bâtiment E vu de la rue Centre.
Première phase
La première phase de construction prévoit deux bâtiments et une structure de stationnement.
Le premier bâtiment, appelé bâtiment A, est une tour résidentielle de 12 étages avec 250 unités. Il serait situé entre Memorial Boulevard et Parkside Street, et Baker Company Street et L Street.
La structure de stationnement aurait quatre étages de stationnement et 268 places, et un stationnement en surface serait également construit. Il serait également construit dans le lot entre ces rues et derrière le bâtiment A, et serait entouré de places de stationnement en surface. Entre le bâtiment A et le bâtiment D, la rue Parkside aurait un stationnement sur rue.
L’autre est le bâtiment D, une résidence de 10 étages avec 274 unités. Il serait situé entre Parkside Street et Center Street, et Baker Company Street et L Street.
De plus, la passerelle du front de mer de la rivière Hudson au sud serait construite, ainsi que les routes, les trottoirs et les services publics nécessaires, entre autres.
Un rendu architectural du bâtiment C vu de Parkside Street.
Phases deux et trois
La deuxième phase des plans propose deux autres bâtiments, un résidentiel et un à usage mixte résidentiel et commercial.
La phase deux prévoit un immeuble de 12 étages avec 267 unités connu sous le nom de bâtiment B. Il serait situé entre Memorial Avenue et Parkside Street, et L Street et X Street.
La deuxième phase propose également un immeuble de cinq étages avec 150 unités et 10 000 pieds carrés d’espace commercial. Connu sous le nom de bâtiment E, il serait situé entre Parkside Street et Center Street, et L Street et le parc proposé.
La phase trois propose une résidence de 16 étages avec 309 unités connue sous le nom de bâtiment C. Il serait situé entre Memorial Boulevard et Parkside Street, et X Street et l’autre terrain à l’est.
Une structure de stationnement de quatre étages avec 232 places serait construite dans le lot entre ces rues et derrière le bâtiment C. Supplémentaire le stationnement en surface, et davantage de routes et de trottoirs, ainsi que d’autres infrastructures essentielles seraient construits au cours de ces phases.
Unique à la troisième phase serait l’achèvement d’un parc paysager. Il serait situé entre le bâtiment C et la rue Centre, et le bâtiment E et l’autre terrain à l’est.
Le conseil se réunira le mercredi 20 avril prochain à 19h dans la salle du conseil de l’hôtel de ville au 630 avenue C. Pour plus d’informations, rendez-vous sur bayonnenj.org.
Pour des mises à jour sur cette histoire et d’autres, consultez www.hudsonreporter.com et suivez-nous sur Twitter @hudson_reporter. Daniel Israel peut être contacté à disrael@hudsonreporter.com.
Un plan à usage mixte qui place des logements abordables à haute densité à côté d’une installation compacte de stockage public a remporté le soutien de la Commission de planification environnementale de Mountain View la semaine dernière, malgré certaines inquiétudes concernant le manque de parcs publics dans la zone industrielle de la ville.
La proposition est un partenariat entre Public Storage et le promoteur de logements abordables Alta Housing, menant à un projet commun inhabituel qui place un immeuble résidentiel de six étages à côté de deux immeubles de stockage personnels à plusieurs étages. Situé sur l’avenue Terra Bella entre les avenues San Rafael et Linda Vista, le projet contrasterait fortement avec les utilisations industrielles voisines à faible densité.
Après avoir obtenu le feu vert pour passer à travers le processus de planification l’année dernière, le projet a évolué au fil du temps. Alta Housing a reconfiguré la conception du bâtiment résidentiel pour réduire la hauteur de sept étages à six tout en augmentant le nombre d’unités de 105 à 108.
Public Storage recherche une approche progressive de la construction, en commençant par un bâtiment de stockage de six étages le long de l’avenue Linda Vista. Alors que la deuxième phase nécessite un bâtiment supplémentaire de quatre étages niché derrière les logements abordables, le membre de la commission Chris Clark a déclaré que Public Storage avait indiqué que la construction prendrait beaucoup plus de temps et pourrait ne pas se produire du tout.
Bien que la commission ait réservé un accueil chaleureux au projet et ait rapidement recommandé un soutien lors de sa présentation au conseil le mois prochain, le développement dans le quartier Terra Bella de la ville reste délicat. La zone n’a pas de plan global de réaménagement futur, et une tentative d’adopter un soi-disant plan de vision a échoué en 2019.
Le résultat est que les propriétaires ont des plans ambitieux de réaménagement dans une zone sans plan directeur à grande échelle pour la densité, la circulation et les commodités du quartier, ce qui conduit à une analyse et à une approbation des projets au cas par cas.
Certaines des personnes concernées sont apparues lors de la réunion de la commission de planification du 23 mars. Le résident Albert Jeans a déclaré qu’il était préoccupé non seulement par le stationnement – Terra Bella regorge de camping-cars, dont beaucoup sont habités – mais aussi par le manque de parcs. S’il était construit, il a déclaré que le logement abordable serait isolé dans un parc industriel vieillissant et ne serait pas assez proche des épiceries ou bien desservi par l’espace ouvert limité.
« Je pense que c’est à la ville de faire quelque chose à ce sujet », a déclaré Jeans. « Ils ont vraiment besoin d’utiliser une partie de ces frais de parc et d’acquérir sérieusement une propriété et de nous construire des parcs. »
Cela signifie également que le projet, tel que proposé, est un décalage total de zonage par rapport à ce qui est actuellement autorisé sur la propriété de 4,8 acres. Il est zoné comme industriel général mais devrait être révisé pour accueillir les logements à haute densité, et il ne prend en charge que les utilisations résidentielles à faible densité. Sur la base de ce que Public Storage demande, la ville devrait autoriser plus de quatre fois la densité de construction autorisée sur le site.
Le compromis pour la construction d’un projet aussi dense est que Public Storage cédera environ 0,5 acre de terrain à Alta Housing pour construire ses logements abordables et cédera la façade de la rue Terra Bella pour le développement résidentiel.
Les résidents vivant dans le complexe de logements proposé ne seront pas sans aucun espace ouvert. Le projet comprend une place et des zones avec des bancs, ainsi qu’un grand balcon au troisième étage d’une superficie de près d’un quart d’acre, selon Randy Tsuda, président et chef de la direction d’Alta Housing.
Certains intervenants ont exprimé leur soutien au projet malgré l’espace limité du parc. Le résident Edie Keating a déclaré que les familles sur la liste d’attente décideront elles-mêmes si elles ont besoin d’un grand parc près de chez elles, et que beaucoup seront à l’aise avec ce qui est disponible. Elle a exhorté la commission à ne pas la laisser entraver un projet par ailleurs bon.
« Le plus gros problème est notre crise du logement et le manque de logements abordables », a-t-elle déclaré. « Voici donc un site où nous pouvons ajouter des logements abordables … qui n’auront pas d’impact direct sur les voisins immédiats. »
Bien que la conception visuelle des logements puisse être modifiée au fil du temps, les membres de la commission ont déclaré qu’ils étaient d’accord avec l’apparence des bâtiments de stockage public. Joyce Yin, membre de la commission, a déclaré qu’il s’agissait d’une grande amélioration par rapport à l’installation existante à un étage, tandis que le président de la commission, Bill Cranston, a déclaré qu’il n’était pas du tout préoccupé par le fait d’impressionner les personnes conduisant sur l’autoroute 101 avec la conception visuelle d’un développement de stockage personnel.
Une majorité de la commission a signalé qu’elle hésitait à imposer des exigences supplémentaires au projet qui mettraient en péril la faisabilité financière du logement abordable. Le membre de la Commission, Hank Dempsey, a déclaré qu’il souhaitait voir le projet de logements abordables aller de l’avant et qu’il détesterait voir sa viabilité remise en question de quelque manière que ce soit.
« Mon espoir serait que lorsque nous examinons d’autres changements de conception potentiels, nous gardons à l’esprit les coûts supplémentaires », a déclaré Dempsey. « C’est facile de recommander des trucs quand on n’a pas à payer pour ça. »
Toute personne impliquée dans la conception urbaine doit être consciente de la rapidité avec laquelle les attentes de la société évoluent. Du point de vue de l’urbanisme, nous voyons les trois principaux moteurs du changement à travers les lentilles de la culture, de la technologie et de la durabilité.
Un rapport récent du World Green Building Council (WGBC) indique que le bâtiment et la construction sont responsables de 39 % de toutes les émissions de carbone dans le monde. (Global Status Report 2017 cité dans WorldGBC Embodied Carbon Report).
C’est pourquoi il est si important d’agir maintenant. Le WGBC préconise de réduire de moitié les émissions du secteur du bâtiment et de la construction d’ici 2030 et la décarbonisation totale du secteur d’ici 2050. L’attente a été fixée.
Depuis cette année, des pays représentant plus de 80 % du PIB mondial se sont engagés à la neutralité carbone. Alors que de plus en plus de pays et d’États s’engagent à atteindre des objectifs de neutralité climatique, les aspirations de nos clients doivent changer, passant de la neutralité carbone admirable à essentielle. Il existe désormais un risque très réel que des projets sans objectifs carbone ambitieux compromettent leur valeur une fois achevés.
Étant donné que toutes les grandes décisions de développement urbain prises aujourd’hui prendront entre cinq, 10 ou même 15 ans pour prendre vie, les concepteurs doivent maintenant se concentrer sur la compréhension de l’avenir – ou découvrir très rapidement que leurs projets ne répondent pas à la nouvelle norme mondiale d’attentes.
Si la rationalisation du passage à la neutralité carbone n’est pas nouvelle pour nous, voici quelques-uns des rappels expliquant pourquoi tous les concepteurs et développeurs doivent désormais viser fermement ce référentiel.
D’ici 2030-2035, lorsqu’un développement à grande échelle est presque terminé ou n’est pas terminé depuis longtemps :
1. L’Australie sera presque à mi-chemin de la neutralité carbone.
Ceci est basé sur l’engagement actuel du gouvernement fédéral d’atteindre cette étape d’ici 2050. La plupart des discussions, à ce jour, ont porté sur la façon de gérer l’économie australienne alors que les exportations de charbon devront diminuer. Cependant, cela masque la nécessité tout aussi difficile de réduire les émissions de carbone par habitant de l’Australie.
2. La génération Greta Thunberg sera le marché clé pour les produits et les votes.
Alors que même les électeurs australiens les plus conservateurs disent se soucier des émissions de carbone, ce n’est toujours pas assez élevé sur leur ordre du jour pour changer leurs préférences de vote. Cette nouvelle génération d’électeurs et d’acheteurs aura des priorités différentes.
3. Les investissements et les entreprises qui n’ont pas de solides références vertes auront du mal à attirer des investisseurs et des financements.
En particulier avec les investisseurs offshore à grande échelle qui s’attendent déjà à voir un reporting carbone et une certification de neutralité carbone.
4. La voix autochtone sera visible dans chaque décision politique et changement de politique dans la ville.
Bien que l’Australie n’ait pas de traité juridiquement contraignant comme la Nouvelle-Zélande, il y a un changement croissant pour la reconnaissance et les connaissances empruntées des représentants aborigènes et insulaires du détroit de Torres. Ces voix sont unanimement celles de la protection et de l’harmonie vis-à-vis des ressources naturelles.
5. La voiture à essence sera en déclin et les transports automatisés, électriques, à vélo et publics seront dominants.
Des investissements importants sont en cours dans l’infrastructure de recharge de l’Australie, avec une variété de rapports suggérant qu’entre 25 et 30 % des véhicules australiens seront électriques ou hybrides d’ici 2030.
L’efficacité opérationnelle et la réduction des émissions ont été une doublure argentée de la pandémie, mais le personnel recherchera également des solutions de recharge pour VE les jours où il se rendra au travail.
La Trobe Sports Park met l’accent sur la durabilité environnementale avec son stade obtenant 6 Star Green Star ‘Design’ et ‘As Built’ de l’Australian Green Building Council, photographie de Derek Swalwell.
6. Le photovoltaïque et les progrès continus dans les technologies de construction à haute performance seront omniprésents dans la construction.
Nous continuerons à voir des technologies à faible consommation d’énergie qui sont plus accessibles et abordables à tous les niveaux.
7. Des bâtiments en bois massif existeront dans toutes les grandes villes du monde en réponse directe à la réduction du carbone incarné.
Alors qu’un mélange de produits de bois locaux et offshore est actuellement utilisé ici pour des projets de bois de masse, l’industrie forestière australienne existante est bien placée pour pouvoir pivoter et évoluer afin de produire des produits locaux compétitifs et de haute qualité pour le Pacific Rim.
8. La nécessité de protéger les ressources en eau douce des grandes villes sera plus aiguë que jamais.
Les bâtiments devront être de plus en plus efficaces dans leur utilisation et réutilisation de cette précieuse ressource. Le mode de vie que les Australiens adorent risque de ne plus être viable à moins que nous n’agissions maintenant pour sauver ces actifs.
9. Partout au pays, les espaces verts, les milieux marins et la biodiversité seront considérés comme plus précieux que jamais.
Ceci, alors que nous sommes témoins des dommages causés par la pollution créée aujourd’hui et hier.
10. Nonobstant les implications de COVID-19 sur la migration, le Trésor estime que la croissance démographique en Australie sera d’un peu moins de 30 millions d’ici 2030.
Plus de personnes signifie plus de consommation et d’émissions, ce qui est une mauvaise nouvelle étant donné que les émissions par habitant de l’Australie sont en tête du monde. Exiger davantage d’accent sur les efforts de réduction des émissions de carbone.
11. Il sera simplement plus logique d’un point de vue commercial d’être neutre en carbone.
En raison d’une combinaison des avantages mentionnés ci-dessus, être neutre en carbone réduira le risque fiscal, les droits de douane et les coûts d’exploitation, sera plus important pour un plus grand nombre de parties prenantes et, à son tour, entraînera une augmentation des revenus.
12. Le dernier, mais non le moindre, est la vérité :
Bien que cela puisse blesser la fierté humaine de savoir qu’au nom du progrès, nous avons fait de mauvais choix dans le passé, la science moderne montre que devenir neutre en carbone est désormais la bonne chose à faire pour l’avenir de notre planète et des générations qui nous suivent.
Warren & Mahoney pense que le meilleur design urbain évoque un sentiment d’appartenance et de connexion. La capacité d’embrasser l’environnement naturel est essentielle pour éprouver un sentiment d’appartenance.
Nous avons travaillé dur pour nous distinguer en opérant à l’intersection absolue de la durabilité, de l’innovation en matière de conception et de l’engagement autochtone. Nous avons l’intention de rester fermement sur cette voie neutre en carbone et d’influencer ceux avec qui nous travaillons pour que chaque projet compte.
L’ensemble de l’industrie du bâtiment et de la construction doit le faire – et agir plus rapidement – afin à la fois d’avoir l’impact requis et de fournir un travail qui compte.
Simon Topliss est architecte principal chez Warren & Mahoney.
RACINE – La proposition de Racine Revitalization Partnership Inc. (RRP) de construire un projet de maisons en rangée de trois unités sur la 12e rue et l’avenue Highland sera examinée par la Commission de planification, du patrimoine et du développement de la ville mercredi après-midi.
La réunion de la Commission de l’urbanisme, du patrimoine et de l’aménagement se tiendra en ligne à compter de 16 h 30. Cliquez sur le bouton pour vous joindre, en utilisant le code d’accès : 341224.
RRP, une organisation à but non lucratif dédiée à l’amélioration des quartiers, a demandé à la commission d’autoriser la construction des trois maisons en rangée avec des lignes de lot de zéro pied. Le site proposé est un terrain vacant de 9 213 pieds carrés que RRP a acquis de la Ville de Racine. La propriété abritait autrefois trois maisons unifamiliales distinctes, qui ont été démolies il y a plusieurs années.
Chacune des trois maisons en rangée proposées comprendrait deux chambres, une cuisine et un salon sur deux étages et un garage au rez-de-chaussée. Les unités de maisons en rangée seraient vendues individuellement aux nouveaux propriétaires, a déclaré Ed Miller, directeur exécutif de RRP.
La conception de maisons en rangée de nouvelle construction est une première pour RRP, qui s’est auparavant concentré sur la réhabilitation de propriétés unifamiliales et multifamiliales existantes dans la ville de Racine.
« Nous abordons cela du point de vue de la fourniture de logements rentables », a déclaré Miller. « Nous voulons faire ce qui est juste pour les acheteurs d’une première maison. » Il a ajouté que la conception compacte du projet permet d’accueillir les trois unités d’habitation sur le terrain disponible.
Le personnel du Département municipal du développement de la ville a recommandé l’approbation du projet en déclarant que «l’ajout de nouveaux logements dans le quartier devrait être un avantage pour la région et non un préjudice», selon un document d’examen et de recommandation.
S’ils sont approuvés, les travaux de construction pourraient commencer ce printemps et se terminer à l’automne, a déclaré Miller.
Miller a estimé les coûts du projet de maisons en rangée à 550 000 à 560 000 $. En construisant le projet par le biais d’un programme de subventions à l’amélioration des quartiers du Département américain du logement et du développement urbain (HUD), chacune des unités individuelles serait vendue aux acheteurs d’une première maison à environ 110 000 $ à 125 000 $.
Autres projets RRP pour 2022
Le 12e et le projet Highland porterait à six le nombre d’unités de logement RRP de cette année. Des réhabilitations de maisons unifamiliales sont en cours au 620 Hubbard Street et au 939 Center Street, a déclaré Miller. Une réhabilitation en duplex au 1635, rue Erie est également en cours. Pour en savoir plus sur RRP, visitez leur site Web.
The Racine County Eye et Kenosha Lens – votre source d’informations locales au service de nos diverses communautés. Abonnez-vous aujourd’hui pour rester à jour avec les nouvelles locales.
Le Portland Planning Board a approuvé à l’unanimité un immeuble en copropriété de quatre étages et 12 unités dans le quartier de Munjoy Hill, malgré les inquiétudes de certains voisins selon lesquelles le bâtiment ne présente pas de caractère et menace l’abordabilité de la région.
Le bâtiment proposé au 19, rue Willis fait partie d’une poignée de projets de logements collectifs à approuver dans le district de conservation de Munjoy Hill depuis que la ville a approuvé sa création en 2018 en réponse à de telles préoccupations.
« Dans l’ensemble, le conseil d’administration dans son ensemble a trouvé qu’il répondait aux normes auxquelles il devait répondre », a déclaré le président du conseil de planification, Brandon Mazer. « Il y avait des questions sur le quartier historique qui ont été soulevées. Il y avait quelques questions sur la façon dont le grade et la taille ont été déterminés. Je pense que ces deux problèmes ont été traités par le personnel à la satisfaction du conseil dans son ensemble. »
Le projet, anciennement connu sous le nom de 33-37, rue Montréal, a mis en évidence la tension entre certains résidents de longue date dans l’un des quartiers les plus recherchés de Portland et le besoin de développer plus de logements dans la ville.
« Qui sont les gagnants et les perdants de cette proposition ? Les gagnants sont, bien sûr, les développeurs qui devraient acquérir une richesse supplémentaire et une meilleure réputation dans leur communauté de développeurs », a déclaré Wayne Valzania, président de la Munjoy Hill Neighbourhood Association, dans un e-mail soumis au conseil d’administration sous forme de commentaire public. «Il y aura une superposition de nouveaux résidents qui peuvent ou non apprécier, voire comprendre, l’essence d’un petit quartier étroitement lié. Dans les deux cas, la population du quartier augmentera considérablement.
Environ une demi-douzaine de personnes ont pesé lors d’une audience publique avant la décision du conseil mardi, en plus de celles qui ont soumis des commentaires écrits.
Maggy Wolf, qui vit sur Lawrence Street, est en faveur de logements plus abordables à Portland, mais a déclaré que le projet Willis Street ne serait pas abordable. « S’il s’agissait d’un projet de logement abordable, je ne m’y opposerais certainement pas », a déclaré Wolf. « Mais encore une fois, il s’agit de capitaliser sur le boom de la construction de logements de luxe sur Munjoy Hill. »
Tim Wells, le développeur principal du projet, n’était pas d’accord avec les préoccupations soulevées lors de l’audience.
« Un bâtiment de quatre étages n’est pas hors de caractère historiquement dans ce quartier », a déclaré Wells. « Ce n’est pas un bâtiment trop haut. C’est encore à taille humaine. Et non seulement cela, mais nous avons besoin de plus de bâtiments de quatre étages à Portland afin de ne pas avoir d’étalement urbain et de couper des forêts, de construire plus de routes, d’inciter les gens à voyager plus et à utiliser des terres agricoles pour construire un tas de maisons unifamiliales . «
Le projet, qui comprend 12 unités de condos et un parking souterrain, comprend également une « unité de main-d’œuvre » qui sera restreinte par acte pour des raisons d’abordabilité. Il doit encore passer par le processus d’autorisation, et Wells a estimé qu’il faudrait neuf à 15 mois avant le début de la construction. Alors que les plans antérieurs prévoyaient la démolition des deux maisons vacantes des 33 et 37, rue Montréal, Wells a déclaré qu’il avait maintenant l’intention d’essayer de préserver les maisons et de les déplacer vers un nouvel emplacement où elles pourraient être rénovées et utilisées comme logements abordables.
« Nous essayons de le faire, et la ville travaille avec nous », a déclaré Wells. « On verra si c’est possible.
Le district de superposition de conservation vise à rendre plus difficile la démolition de certains bâtiments d’importance architecturale. Il ajoute des exigences pour mieux garantir que les nouveaux bâtiments sont construits dans un style, une taille et une échelle qui correspondent à ceux qui existent déjà.
Alors que le projet Willis Street était l’un des premiers lotissements proposés suite à la création du quartier overlay, Christine Grimando, directrice de l’urbanisme et de l’urbanisme de la ville, a indiqué dans un courriel mercredi que quelques autres ont depuis été approuvés, dont ceux à 130 Morning St. et 126 et 128R North St.
Wells a déclaré que les règles du district de superposition sont très techniques et onéreuses pour les développeurs et que la ville devrait les revoir dans le but d’augmenter le nombre de logements. Il a estimé que l’emplacement du projet dans le district de superposition a ajouté 15 à 20 % au coût de son projet.
Mazer, le président du conseil de planification, a déclaré que cela figurait déjà dans les plans du conseil et pourrait être discuté dès le mois prochain. Il a déclaré que lorsque le conseil d’administration a recommandé l’approbation d’un district historique plus petit de Munjoy Hill l’année dernière, les membres ont indiqué qu’ils voulaient voir si la superposition serait toujours nécessaire. Le conseil municipal a approuvé le district historique de Munjoy Hill, qui fait environ la moitié de la taille de la superposition, en avril.
« Que (la superposition) fonctionne toujours ou soit encore nécessaire maintenant que nous avons un quartier historique (ce sera examiné) », a déclaré Mazer. « Au moins, mon opinion personnelle était que le district de superposition était censé être une sorte de condition temporaire pendant que le conseil d’administration et le conseil travaillaient à travers le processus de préservation historique plus long. »
Nom d’utilisateur / mot de passe invalide.
Veuillez vérifier votre courrier électronique pour confirmer et terminer votre inscription.
Utilisez le formulaire ci-dessous pour réinitialiser votre mot de passe. Lorsque vous aurez soumis votre e-mail de compte, nous vous enverrons un e-mail avec un code de réinitialisation.
» Précédent
Central Maine Power classé dernier au pays pour la satisfaction de ses clients
« Dans l’ensemble, le conseil d’administration dans son ensemble a trouvé qu’il répondait aux normes auxquelles il devait répondre », a déclaré le président du conseil de planification, Brandon Mazer. « Il y avait des questions sur le quartier historique qui ont été soulevées. Il y avait quelques questions sur la façon dont le grade et la taille ont été déterminés. Je pense que ces deux problèmes ont été traités par le personnel à la satisfaction du conseil dans son ensemble. »
Nom d’utilisateur / mot de passe invalide.
Veuillez vérifier votre courrier électronique pour confirmer et terminer votre inscription.
Utilisez le formulaire ci-dessous pour réinitialiser votre mot de passe. Lorsque vous aurez soumis votre e-mail de compte, nous vous enverrons un e-mail avec un code de réinitialisation.