DVIDS – News – Mise en place du dernier composant structurel du projet de phase 2 du Canandaigua VA Medical Center

La construction du projet Canandaigua VA Medical Center Phase 2 a franchi une autre étape importante aujourd’hui lorsque la poutre structurelle finale a été placée au sommet du bâtiment du centre communautaire (bâtiment n ° 62) par l’équipe de projet.

La phase 2 du projet a été attribuée pour 176,2 millions de dollars à Pike Co. et Hueber-Breuer Construction Joint Venture et comprend la démolition des bâtiments n ° 33 et n ° 34 pour soutenir la construction d’un complexe de centre de vie communautaire de 96 lits, du bâtiment du centre communautaire et du bâtiment N Loading Dock, en plus des rénovations des bâtiments 3 et 9 pour soutenir la clinique externe de la phase 1.

«Le projet de construction majeur de Canandaigua VA fait partie des efforts de modernisation de VA pour garantir des installations à la pointe de la technologie aux anciens combattants que nous servons. La phase 2, dont nous célébrons le recouvrement des poutres cette semaine, construit de nouveaux chalets (petites maisons) pour nos résidents du Centre de vie communautaire. Ces nouveaux chalets assureront un environnement chaleureux et une expérience formidable à nos résidents. Je tiens à remercier tous nos partenaires, y compris le US Army Corps of Engineers, le Bureau de la construction et de la gestion des installations de VA et la coentreprise Pike / Hueber-Breuer pour l’excellent travail qui a permis de donner vie à ce projet pour nos anciens combattants », a déclaré Shawn. De Fries, directeur par intérim du centre médical, VA Finger Lakes Healthcare System.

«Je tiens à remercier l’ensemble du Corps des ingénieurs, le Canandaigua VA Medical Center et Pike Co. et Hueber-Breuer Construction Joint Venture pour nous avoir permis d’atteindre le jalon des monuments. Le dévouement de l’équipe au projet Canandaigua VA sera ressenti par les quelque 65 000 anciens combattants vivant près de la grande région de Canandaigua chaque fois qu’ils viendront sur le campus », a déclaré Joseph Savage, directeur régional des affaires de l’USACE Great Lakes and Ohio River Division. « Le partenariat du Corps of Engineers avec le ministère des Anciens Combattants démontre l’engagement continu du Corps of Engineers à prendre fièrement soin de tous ceux que nous servons, et cela nous motive à mener à bien le projet qui donnera aux anciens combattants de notre nation l’accès à cet état de- établissement médical à la pointe de la technologie.

« La coentreprise Pike/Hueber-Breuer (PHB) est fière de se joindre à la VA et à l’USACE pour célébrer cette étape importante du projet. PHB apprécie son partenariat avec l’USACE et s’engage à continuer à améliorer les installations de Canandaigua qui servent les anciens combattants de notre nation », a déclaré Otey Marshall, vice-président de la construction, Hueber-Breuer Construction Company Inc.

La pratique de « compléter » un nouveau bâtiment peut être attribuée à l’ancien rite religieux scandinave consistant à placer un arbre au sommet d’un nouveau bâtiment pour apaiser les esprits arboricoles déplacés lors de sa construction. Cette pratique montre notre engagement les uns envers les autres et que chaque partie prenante fait partie de la colonne vertébrale même de la structure.

La phase 1 du projet a été attribuée à Pike PJ Dick pour un total de 142,8 millions de dollars et comprend la construction de la clinique externe, du bâtiment de l’usine de refroidissement/générateur d’urgence et des installations temporaires (cuisine et laboratoire). Il rénove également les bâtiments existants n° 1 et n° 2 pour en faire la clinique externe, démolit partiellement le bâtiment n° 2 et améliore le système de services publics du site.

La construction des deux phases devrait être achevée vers décembre 2024.







Date prise: 28.04.2022
Date postée: 28.04.2022 16:41
Identifiant de l’histoire : 419566
Emplacement: CANANDAIGUA, NY, États-Unis





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Dernier combat de Marioupol, rasé par l’assaut impitoyable de la Russie

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Par un fier matin de juin 2014, les forces ukrainiennes ont restauré leur drapeau au-dessus de l’hôtel de ville de Marioupol aux chœurs entraînants de l’hymne national. Pendant des semaines, ils avaient engagé des séparatistes pro-russes dans une lutte pour le contrôle d’une ville portuaire d’une immense importance stratégique. La perte de Marioupol, un centre industriel sur la mer d’Azov, aurait risqué de perdre le contrôle d’une partie de l’est et du sud de l’Ukraine – un prix que le président russe Vladimir Poutine recherchait désespérément.

Aujourd’hui, après près d’une décennie sur les lignes de front de ce qui avait été une guerre de bas étage, la chute de facto de Marioupol aux mains des forces russes constitue un moment historique dans l’invasion à grande échelle de Moscou. Dans une guerre marquée par la sous-performance de la Russie, par son incapacité à prendre Kiev et sa tentative ratée de décapiter les dirigeants ukrainiens, le contrôle de la métropole dévastée équivaut à une victoire significative et horrible du Kremlin.

La lutte n’est pas terminée. Les civils et les combattants ukrainiens – y compris les combattants du régiment Azov, la même unité nationaliste qui a aidé à reprendre la ville en 2014 – restent recroquevillés dans une dernière bataille dramatique à la tentaculaire Azovstal Iron and Steel Works.

En dehors des halls labyrinthiques et des tunnels et chambres souterrains de l’usine de l’ère soviétique, il reste peu à défendre.

La bataille de Marioupol a été un siège anachronique – un tableau de Guernica de boules de feu de missiles russes dans le ciel nocturne, des immeubles d’habitation réduits à des coques fumantes, la destruction de musées et d’hôpitaux. Des civils sont morts simplement pour l’accident de l’endroit où ils vivaient, y compris ceux qui s’abritaient dans un théâtre bombardé avec le mot « enfants » peint sur sa cour avant dans une tentative infructueuse d’avertir les avions de chasse russes.

Le nivellement quasi total d’une ville a évoqué les sièges d’Alep, en Syrie, dans les années 2010 et de Grozny, en Tchétchénie, dans les années 1990, mais aussi la destruction de villes européennes d’une époque que l’on croyait enterrée dans les cendres de la Seconde Guerre mondiale et, plus loin, le pillage du XIIIe siècle par la Horde d’Or qui a envahi les terres où Marioupol moderne est maintenant en ruines.

La capture de Marioupol rapproche Moscou d’un grand pas vers la réalisation d’un objectif : établir un pont terrestre entre la péninsule de Crimée – annexée par Moscou il y a huit ans – et les républiques séparatistes de l’Ukraine à l’est, qui sont effectivement sous le contrôle du Kremlin. Le résultat pourrait redessiner la carte de l’Europe, élargissant les frontières de la Russie de centaines de kilomètres carrés.

Pour remporter ce prix, les Russes sont accusés de crimes de guerre, d’affamer une population, de bombardements aveugles et de massacres de civils. Plus de 100 000 civils sont restés pris au piège alors que Moscou entravait la mise en place de couloirs de sortie humanitaire. D’autres résidents ont été déplacés de force en Russie, certains dans des villes situées à des milliers de kilomètres à l’est. On estime que 20 000 vies ont été perdues à Marioupol, et les images satellite publiées la semaine dernière ont montré des fosses communes à 12 miles à l’ouest de Marioupol. Le maire Vadym Boychenko l’a qualifié de « nouveau Babyn Yar » – une référence aux fosses communes près de Kiev où les nazis ont massacré au moins 33 000 Juifs.

« Le plus grand crime de guerre du 21e siècle a été commis à Marioupol », a déclaré Boychenko vendredi.

Dernières mises à jour de la guerre d’Ukraine

Les forces de Poutine pourraient trouver Marioupol difficile à pacifier complètement ; les observateurs prédisent la poursuite des actes de sabotage de la part d’une résistance civile provocante. Mais pour l’Ukraine, un pays qui a retenu les Russes contre toute attente, la perte de la ville représente le plus grand revers de la guerre punitive.

Marioupol a été marqué par la bataille bien avant le début de l’invasion russe le 24 février.

Après qu’un soulèvement à Kiev a renversé le président ukrainien favorable à la Russie en 2014 et que les troupes de Poutine ont envahi la Crimée, la ville a été directement attaquée par des séparatistes soutenus par le Kremlin. Son hôtel de ville a été incendié et ruiné. Quelques mois après l’éviction réussie des alliés du Kremlin, un commandant de ce qui s’appelait alors le bataillon Azov – l’unité ukrainienne de droite connue dans le passé pour attirer les extrémistes – a prémonitoirement déclaré au Washington Post : « Cette paix ne durera pas. Poutine pense qu’il est un monarque, que nous devons tous nous agenouiller devant lui.

Une salve de roquettes Grad a frappé un marché à l’est de Marioupol en 2015, tuant 31 personnes. L’aéroport de la ville a fermé pendant des années en raison de sa proximité avec le conflit à l’est. Les résidents ont gardé des sacs d’urgence emballés au cas où la ville serait à nouveau violée.

Pourtant, dans le même temps, des investissements renouvelés de Kiev ont injecté une nouvelle énergie dans la ville. Les rues ont été réparées. Des bars élégants et des restaurants cosy ont vu le jour dans des quartiers insolites bordés d’immeubles d’habitation datant de l’ère soviétique. La vie urbaine refleurit. Les lutteurs ont de nouveau concouru pour le prix d’un mouton lors de la « Grande Fête » annuelle, une célébration de la place de Marioupol au centre de la vie orthodoxe grecque de l’Ukraine. Le Club 8-Bit Museum sur Nielsen Street abritait une galerie délicieusement ringard d’électronique vintage.

Jusqu’à ce que les obus russes tombent le mois dernier, détruisant la galerie et la maison de son propriétaire, Dmitry « Brain » Cherepanov.

« La Russie devrait subir la peine la plus sévère possible pour ce qu’elle a fait », a déclaré Cherepanov, 45 ans, dans une interview à Telegram vendredi depuis l’ouest de l’Ukraine, où il s’est enfui avec sa famille. « Leurs soldats sont juste venus pour nous voler et nous tuer. »

Serhiy Taruta, un législateur ukrainien et chef d’entreprise de Marioupol, a déclaré vendredi dans une interview Skype depuis Kiev: « Il n’y avait aucun moyen de briser [Mariupol’s] résistance, pour briser son esprit. Cela signifiait que les Russes devaient éliminer physiquement la ville, a-t-il ajouté.

« Il n’était possible de détruire nos héros qu’en détruisant la ville, et ils l’ont fait dès le premier jour », a-t-il déclaré.

Les survivants de Marioupol, hébétés et épuisés, décrivent les horreurs qu’ils ont endurées

Le 23 février, Boychenko a eu son dernier jour en tant que maire en temps de paix, organisant une cérémonie pour les patineurs artistiques souriants. Le conseil municipal a écrit sur son compte Telegram que « la situation à Marioupol est calme. La ville est sous protection fiable.

Le lendemain matin, Marioupol – et l’Ukraine – étaient attaqués.

Des immeubles d’habitation ont été bombardés. Les gens ont pris leurs sous-sols. L’électricité dans certaines parties de la ville a été coupée, puis l’eau. La ville a imposé un couvre-feu ce soir-là. « Nous ne paniquons pas », a déclaré Boychenko.

Dans les premiers jours, Marioupol se sentait encore comme un refuge relativement sûr. Les habitants de Sartana, un village juste au nord-est, ont rassemblé leurs affaires dans des sacs en plastique blancs et sont montés à bord d’autobus en direction du centre-ville. D’autres réfugiés ont été encouragés à s’abriter dans le grand théâtre dramatique, un monument de la ville qui a ouvert ses portes en 1960 mais dont les quatre piliers grecs dominants l’ont fait paraître plus ancien.

Tout sentiment de sécurité s’est rapidement évaporé.

Les Russes « créent un blocus pour nous, comme à Leningrad », a écrit le conseil de Marioupol après une semaine de guerre, faisant référence au siège de la ville impériale russe par l’Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale. « La horde de troupes de Poutine bombarde constamment la ville. »

Aux premières heures du 2 mars, Artem Kischik a été réveillé par une frappe de roquette sur son immeuble du boulevard Morskyi, dans l’est de Marioupol, une zone dominée par un grand et long chemin menant à la mer.

« J’ai ouvert les yeux et j’ai vu mon frère et ma mère debout et me criant de courir dans le couloir », a écrit le jeune homme de 19 ans dans un compte qu’il a ensuite publié sur Instagram. « Nous avons réalisé que nous devions partir, mais il était déjà trop tard. »

Au lieu de cela, il a frissonné avec sa famille dans leur appartement non chauffé. « Sans aucune lumière, nous avons commencé à vivre de l’aube au crépuscule – se coucher vers 18 heures et se réveiller à 4 ou 5 heures du matin », a-t-il écrit. « Mais beaucoup plus souvent, nous nous sommes réveillés encore plus tôt à cause des explosions. »

Finalement, les combats sont devenus si proches que la famille de Kischik a emménagé dans le sous-sol avec d’autres résidents du complexe d’appartements. La faim était aggravée par le froid. Des résidents âgés ont commencé à mourir, entraînant un rituel macabre.

« Le froid a empêché leurs corps de se décomposer, alors nous les avons emmenés dans leurs appartements où ils vivaient », a-t-il écrit. Sa famille subsistait de bols occasionnels de bouillie, de miel et de quelques boîtes de conserve. Son frère est mort lors d’un bombardement.

Après que les Russes ont bombardé les aqueducs de la ville, Nick Osychenko, directeur général de TV Marioupol, a déclaré que sa famille avait eu recours à la destruction des radiateurs domestiques pour les vider de leur eau infusée de produits chimiques à boire. Il a rappelé le soulagement d’une tempête hivernale qui a envoyé les habitants dans les rues pour remplir des seaux de neige à fondre pour obtenir de l’eau.

Comme de nombreuses régions de l’Ukraine, en particulier dans le sud et l’est, Marioupol est une ville largement russophone avec des liens traditionnels et culturels profonds avec la Russie et des loyautés complexes et qui se chevauchent avec Moscou et Kiev. Mais la brutalité de l’assaut a retourné la ville de manière décisive contre le Kremlin.

« Je ne pense pas que quelqu’un d’autre que Poutine aurait pu pousser Marioupol à aimer autant l’Ukraine », a déclaré Osychenko.

Le 9 mars, les Russes ont bombardé la maternité n° 3, où des générations d’enfants de Marioupol étaient nées. Des femmes enceintes enveloppées dans des couvertures ont fui à travers la fumée et le verre brisé. Trois personnes ont été confirmées mortes ce jour-là.

« Tue moi maintenant! » une femme enceinte blessée a crié le lendemain de l’attaque alors qu’elle réalisait qu’elle perdait son bébé, ont déclaré des médecins à l’Associated Press. La mère et l’enfant sont morts.

Une semaine plus tard, une frappe aérienne a frappé le théâtre dramatique de Marioupol – l’abri qui, dans les premiers jours de la guerre, avait semblé être un refuge. Environ 1 300 civils s’y étaient cachés avant la frappe, ont indiqué les autorités ; on pense qu’environ 300 personnes ont péri.

Alors que les combats se poursuivaient, même les sous-sols sombres n’étaient plus sûrs. Alors que les résidents cherchaient à s’échapper, la confusion et le chaos s’ensuivirent.

Le site Web Mariupol Life de Cherepanov est désormais l’un des nombreux babillards électroniques où des membres désespérés de la famille recherchent les disparus. Sur le site, l’enfant de Tatyana Lomakivskaya a écrit : « À la recherche d’une mère… née en 1939 à Marioupol… très mince, hauteur 155-160 cm. Sur une photo publiée, Lomakivskaya porte une robe verte à fleurs. « Le 15 mars était en vie, n’est pas descendu au sous-sol, marche mal, tout le bâtiment a brûlé », a écrit sa fille. « Tout renseignement s’il vous plait ! »

Dans une ville qui comptait 450 000 habitants avant la guerre, la résistance armée s’est installée dans un dernier bastion à l’intérieur de l’usine sidérurgique d’Azovstal. Une vidéo prise jeudi et partagée avec The Post montrait des femmes et des enfants dans un sous-sol souterrain avec une porte en acier. Des responsables du gouvernement ukrainien ont déclaré qu’il pourrait y avoir jusqu’à 1 000 civils entassés là-bas.

Le commandant des forces ukrainiennes à l’intérieur de l’usine, le major Serhiy Volyna de la 36e brigade de marines séparées, a juré mardi dans une interview avec The Post de ne jamais se rendre. D’autres qui avaient placé leur foi dans les promesses russes d’un passage sûr avaient payé de leur vie, a-t-il soutenu, alors que les forces du Kremlin rompaient leurs promesses et ouvraient le feu.

« Personne ne croit les Russes », a-t-il dit.

Mercredi, dans des messages audio, il a lancé un appel à l’aide internationale, affirmant que 500 de ses combattants avaient été blessés et que des soldats « mouraient sous terre ». Le président Volodymyr Zelensky a déclaré lors d’une conférence de presse la semaine dernière qu’il y avait deux façons potentielles de mettre fin à l’impasse – soit une solution diplomatique, soit une solution dans laquelle les combattants ukrainiens assiégés sont armés d' »armes lourdes et sérieuses ».

Jusqu’à présent, a-t-il dit, la Russie n’a pas réussi à accepter une résolution négociée.

Volyna transmettait le sombre sentiment d’une force coincée et debout seule.

« Pendant que le monde dort, à Marioupol, les gars meurent », a-t-il déclaré dans ses messages audio à The Post. « Ils subissent des pertes. Ils sont bombardés de bombes lourdes… déchirés par l’artillerie, et ils meurent sous terre.

La durée et la férocité de la résistance de Marioupol contre une armée beaucoup plus importante ont inspiré les Ukrainiens de tout le pays. Poutine a déclaré cette semaine-là que les troupes russes s’abstiendraient d’essayer de nettoyer l’aciérie, qualifiant une telle opération de « impraticable ». Au lieu de cela, il a ordonné à ses hommes de le sceller « afin que même une mouche ne puisse pas passer ». Certains analystes militaires ont vu une mesure de la victoire ukrainienne dans cette annonce, affirmant que Poutine ne pouvait tout simplement pas risquer de nouvelles pertes avant un assaut imminent contre d’autres parties de l’est de l’Ukraine.

L’aciérie continue d’être sous le feu des frappes aériennes russes. Dans la vidéo de l’intérieur de l’établissement, un petit garçon vêtu d’un sweat à capuche gris s’y abritant a parlé à la caméra.

« Nous voulons sortir d’ici vivants. »

David L. Stern à Moukatchevo, en Ukraine, et Louisa Loveluck à Dnipro, en Ukraine, ont contribué à ce rapport.

Le développement majeur du centre-ville de Fort Pierce franchit le dernier obstacle pour commencer la construction

FORT PIERCE, Floride – Un important développement du centre-ville de Fort Pierce a surmonté son dernier obstacle pour innover.

King’s Landing est un développement de 140 millions de dollars avec un hôtel Marriott Autograph Collection de 140 chambres, des restaurants, des boutiques et 114 résidences.

Lundi soir, les commissaires de la ville de Fort Pierce ont voté pour approuver les plans révisés du projet qui élèveraient certains bâtiments de trois étages.

Certains résidents craignaient que l’augmentation de la hauteur ne nuise à l’ambiance locale du centre-ville.

Mais certains propriétaires d’entreprises disent qu’ils attendent avec impatience les nouveaux visiteurs que le développement attirera.

Le projet, dirigé par Audubon Development, avait besoin de plus d’histoires pour que l’hôtel attire la collection d’autographes, selon le président d’Audubon Development, Dale Matteson.

« C’est maintenant 8 étages, la première fois c’était 5 étages », a déclaré Matteson. Il a également déclaré que les bâtiments résidentiels auront désormais 11 étages au lieu de 8, ce qui comprend un bar sur le toit au 11e étage.

Matteson a déclaré que le développement sera conçu pour compléter l’esthétique actuelle du centre-ville de Fort Pierce.

« Tous nos restaurants sont locaux, les bars sont locaux, donc le charme vient vraiment de qui remplit le bâtiment », a déclaré Matteson.

Tim Gunther est propriétaire du Florida Hemp Collective, situé au centre-ville de Fort Pierce.

Il se sent mieux que jamais à l’idée de choisir son emplacement pour développer son entreprise.

« J’adore être à Fort Pierce… Je pense que Fort Pierce est ce joyau que personne n’a vraiment découvert », a déclaré Gunther.

Le développement de King’s Landing sera situé à quelques pâtés de maisons au nord de son magasin.

Il est convaincu que cela mettra Fort Pierce et son entreprise sur la carte.

« Et je suis sûr qu’il y aura beaucoup de nouveaux clients qui viendront ici et recevront leur dose quotidienne de CBD », a déclaré Gunther.

Selon lui, le changement de hauteur du projet ne sera pas un problème pour l’apparence du centre-ville.

« Le truc de la hauteur ne m’a pas dérangé du tout. Je pense que c’est un changement nécessaire pour ce domaine », a déclaré Gunther.

Matteson a déclaré que les travaux commenceront probablement dans les 60 prochains jours, en commençant par les travaux de fondation.

La construction globale devrait durer 36 mois.

Bulgarie 49% de croissance de la construction de logements au dernier trimestre 2021 – Novinite.com

Le nombre de résidences commandées bâtiments dans le quatrième trimestre de 2021 était de 1329, soit 43,2% de plus qu’à la même période en 2020, et nouvellement construit logement en eux est de 6430, soit 49,2% de plus, selon l’Institut national de la statistique.

La surface de plancher utile totale des logements nouvellement construits au quatrième trimestre de 2021 était de 618,4 mille mètres carrés ou 48,5% de plus que dans le même trimestre de 2020, et la surface habitable a augmenté de 53,7% et atteint 492,1 milliers de mètres carrés.

Dans le même temps, la surface utile moyenne d’un logement nouvellement construit est passée de 96,6 m² au quatrième trimestre de 2020 à 96,2 m² dans le même trimestre de 2021. La plus grande surface utilisable moyenne d’un logement nouvellement construit a été enregistrée dans les districts du Montana – 208,9 m² et Gabrovo – 192,2 m², et la plus petite – dans les districts de Vratsa – 52,3 m² , et Blagoevgrad – 67,9 m²

De la résidence nouvellement construite bâtiments mis en service au quatrième trimestre de 2021, 76,3% étaient en béton armé construction20,5% avec brique construction, 2,4 % avec un autre et 0,8 % avec la construction préfabriquée. La plus importante est la part relative des maisons nouvellement construites (73,9 %), suivie par logement domaines (18,7 %). Comparé au quatrième trimestre de 2020, il y a une augmentation du nombre de maisons nouvellement construites, d’appartements bâtimentsvillas et immeubles à usage mixte.

Le plus résidentiel bâtiments ont été mis en service à Sofia – 235 bâtiments avec 2173 logements et les quartiers de Plovdiv (175 bâtiments avec 460 logements) et Varna (162 bâtiments avec 1186 logements en eux).

La part des logements nouvellement construits avec deux pièces est la plus élevée (41,9%), suivie de celles avec trois pièces (32,8%), et la plus faible est la part des logements avec six pièces ou plus – 3,9%.

/Dnevnik

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Les ventes de maisons existantes aux États-Unis ont atteint un sommet en 15 ans de 6,1 millions l’an dernier

Les ventes de maisons aux États-Unis ont atteint un sommet en 15 ans en 2021, alors que les taux d’intérêt ultra bas et le travail à distance ont alimenté un marché du logement extrêmement concurrentiel.

Les prix des maisons ont augmenté à un rythme record dans tout le pays l’année dernière, les acheteurs se disputant un nombre limité de maisons à vendre. Les maisons se sont vendues plus rapidement que jamais, de nombreux vendeurs recevant plusieurs offres au-dessus du prix catalogue. Les ventes de maisons existantes ont augmenté de 8,5% par rapport à l’année précédente pour atteindre 6,12 millions, a annoncé jeudi la National Association of Realtors.

Les économistes du logement s’attendent à ce que la frénésie du marché s’atténue en 2022, car les taux d’intérêt devraient continuer à augmenter. Mais beaucoup s’attendent toujours à un premier semestre chargé, car la demande reste robuste. À court terme, les acheteurs pourraient se précipiter pour acheter des maisons avant que les coûts d’emprunt n’augmentent davantage, disent-ils.

Les ventes de maisons ont ralenti à la fin de l’année, l’offre de maisons à vendre ayant atteint un niveau record. Les ventes de maisons existantes ont diminué de 4,6% en décembre par rapport au mois précédent pour atteindre un taux annuel corrigé des variations saisonnières de 6,18 millions, a déclaré NAR. Les ventes de décembre ont chuté de 7,1 % par rapport à l’année précédente.

Le prix médian des maisons existantes en 2021 a atteint un record de 346 900 $, en hausse de 16,9 % par rapport à 2020, a déclaré NAR.

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Avez-vous acheté ou vendu une maison récemment? Comment est le marché immobilier dans votre région? Rejoignez la conversation ci-dessous.

La hausse des taux hypothécaires devrait peser sur les ventes de maisons cette année, a déclaré Lawrence Yun, économiste en chef de NAR. Mais la demande reste forte jusqu’à présent, a-t-il déclaré.

« Les acheteurs sont là, mais le manque de stocks entrave une partie de l’activité de vente », a déclaré M. Yun.

Les économistes interrogés par le Wall Street Journal s’attendaient à une augmentation mensuelle de 0,3 % des ventes de maisons anciennes, qui constituent l’essentiel du marché du logement.

Les faibles taux hypothécaires ont augmenté la demande de logements de tous les types d’acheteurs l’an dernier, y compris les propriétaires d’une première maison, les acheteurs de maisons de vacances de luxe et les investisseurs. De nombreux ménages ont épargné plus d’argent pendant la pandémie et ont profité d’un marché boursier en hausse. Les employés qui pouvaient travailler à distance une partie ou la totalité du temps étaient prêts à vivre plus loin de leurs bureaux. Une grande génération de milléniaux entre également dans le début et le milieu de la trentaine, qui sont des années courantes d’achat d’une maison.

Alison et Matt Mirandi ont acheté leur première maison en décembre après des mois de recherche.


Photo:

Carly Tyukody

Matt et Alison Mirandi ont commencé à chercher une maison en janvier 2021 dans le New Jersey. Ils vivaient dans un appartement locatif d’une chambre avec leur fils, né en 2020.

Ils ont eu du mal à trouver des maisons qui répondaient à leurs besoins et la concurrence était féroce.

« Il y a une telle pénurie de maisons de démarrage, et la montée en flèche de ces prix est tellement obscène par rapport à ce qu’elle était il y a quelques années », a déclaré M. Mirandi. « Nous étions tellement abattus. »

Ils ont acheté une maison de quatre chambres à Ramsey en décembre pour 750 000 $ et prévoient d’emménager le mois prochain.

Le nombre de maisons à vendre est demeuré exceptionnellement bas toute l’année, car de nombreux propriétaires ont hésité à vendre dans un marché aussi concurrentiel pour les acheteurs.

Il y avait 910 000 maisons à vendre fin décembre, en baisse de 18 % par rapport à novembre et de 14,2 % par rapport à décembre 2020, a indiqué NAR. Il s’agit du niveau le plus bas jamais enregistré depuis que NAR a commencé à suivre l’inventaire total des maisons existantes en 1999. Au rythme actuel des ventes, il y avait une offre de maisons sur le marché de 1,8 mois à la fin décembre, également un niveau record.

Les prix des maisons aux États-Unis ont atteint un niveau record en 2021, mais ces augmentations devraient ralentir en 2022 grâce à un certain nombre de facteurs économiques. Voici ce qui motive le marché du logement et ce que cela pourrait signifier pour les acheteurs et les vendeurs potentiels. Photo : George Frey/Bloomberg News

« Je pense que ce premier trimestre va être exceptionnellement frénétique sur le marché du logement », a déclaré Jeff Tucker, économiste principal chez Zillow Group. Inc.

Le niveau actuel des stocks « ne laisse que très peu d’options sur les étagères parmi lesquelles les acheteurs peuvent choisir », a-t-il déclaré. « Et je pense que beaucoup d’acheteurs ressentent un sentiment d’urgence alors qu’ils voient les taux hypothécaires augmenter. »

Les taux d’intérêt hypothécaires ont augmenté rapidement ces dernières semaines pour atteindre leur plus haut niveau depuis mars 2020. Le taux moyen d’un prêt hypothécaire à taux fixe sur 30 ans était de 3,56 % jeudi, selon le géant du financement hypothécaire Freddie Mac..

Les acheteurs qui ont été frustrés par le marché l’année dernière pourraient revenir en 2022, disent les agents immobiliers.

« Il y avait beaucoup de gens qui ont renouvelé les baux au cours de l’été parce qu’ils ne trouvaient rien et qu’ils étaient vraiment découragés », a déclaré Gene Montemore de Launch Real Estate à Scottsdale, Arizona. « Je pense que le printemps va encore être occupé. ”

Le nombre de maisons actuellement en construction est à un niveau record depuis plusieurs années, mais les constructeurs ont été retardés par des pénuries de main-d’œuvre et des problèmes de chaîne d’approvisionnement. Les mises en chantier, une mesure de la construction de logements aux États-Unis, ont augmenté de 1,4 % en décembre par rapport à novembre, a annoncé cette semaine le département du Commerce. Les permis résidentiels, qui peuvent être un indicateur pour la construction future de maisons, ont augmenté de 9,1 %.

À mesure que davantage de maisons seront achevées cette année, cela pourrait aider à atténuer la pénurie d’approvisionnement et rendre les propriétaires existants plus disposés à vendre. D’autre part, les propriétaires qui ont refinancé à des taux ultra bas pourraient être réticents à déménager si les taux hypothécaires augmentent.

« Cela n’a tout simplement pas de sens que tout le monde vende en ce moment, même si les prix des maisons sont si élevés », a déclaré Daryl Fairweather, économiste en chef chez Redfin Corp.

Avec si peu de maisons à vendre, le marché reste dynamique. La maison typique vendue en décembre était sur le marché pendant 19 jours, contre 18 jours le mois précédent, a déclaré NAR.

Le marché est particulièrement concurrentiel à des niveaux de prix inférieurs, où les acheteurs disposant de liquidités limitées peuvent être surenchéris par des investisseurs ou des acheteurs au comptant. Environ 23% des ventes de maisons existantes en décembre ont été achetées en espèces, contre 19% un an plus tôt, a déclaré NAR.

La part des primo-accédants sur le marché est tombée à 30 %, contre 31 % un an plus tôt.

Les ventes de maisons existantes ont chuté le plus d’un mois à l’autre dans l’Ouest, en baisse de 6,8 %, et dans le Sud, en baisse de 6,3 %.

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Écrire à Nicole Friedman à nicole.friedman@wsj.com

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Le dernier gadget de stockage d’énergie est une batterie océanique

Les Intertubes sont absolument en feu avec des nouvelles sur une nouvelle invention de stockage d’énergie « batterie océanique » qui utilise de gigantesques vessies sous-marines pour absorber l’excès d’énergie des éoliennes offshore. L’idée n’est pas aussi folle qu’elle en a l’air – du moins les juges du Consumer Electronics Show 2022 à Las Vegas ne le pensent pas.

La version eau de mer du stockage d’énergie à air comprimé

Si vous pensez que cette idée de vessie est similaire au stockage d’air comprimé, eh bien, en quelque sorte. L’élément fondamental est le fait que l’énergie éolienne fonctionne selon son propre calendrier, et son calendrier est souvent désynchronisé avec la demande d’électricité. Les systèmes de stockage d’énergie permettent aux éoliennes de continuer à fonctionner même lorsque la demande est faible.

Dans le stockage d’air comprimé, la formule est assez simple : utiliser l’excès d’électricité pour faire fonctionner les systèmes de compression d’air lorsque la demande est faible, puis libérer l’air pour faire fonctionner des turbines qui produisent de l’électricité lorsque la demande est élevée.

Le concept de stockage d’énergie sous-marine « batterie océanique » est plus similaire au stockage hydraulique par pompage, dans lequel l’énergie renouvelable est utilisée pour pomper l’eau en amont vers un réservoir. Lorsque de l’électricité supplémentaire est nécessaire, la gravité est déployée pour libérer l’eau en descente vers les générateurs hydroélectriques.

Une meilleure batterie pour les parcs éoliens offshore

La startup néerlandaise Ocean Grazer a séduit les juges du CES 2022 avec sa contribution au domaine du stockage sous-marin, remportant un prix CES 2022 « Best of Innovation » pour sa technologie Ocean Battery.

Relativement parlant, cela a été un court trajet du laboratoire au marché pour l’entreprise. Ocean Grazer est issu de l’Université de Groningue en 2014 en tant que projet d’étude, puis s’est rapidement tourné vers le développement commercial en 2019.

Ocean Grazer a apparemment remporté son titre de « Best of » non seulement en raison de la technologie elle-même, mais aussi pour son potentiel d’application dans les parcs éoliens offshore.

« La batterie Ocean est une solution révolutionnaire basée sur notre technologie d’activation clé exclusive pour résoudre l’énorme défi d’équilibrer l’offre et la demande pour l’industrie mondiale de l’électricité en mer en raison de la production intermittente d’énergie éolienne », explique Ocean Grazer. « Notre système de batterie océanique breveté et produit de manière durable réduit considérablement les dépenses d’investissement pour le réseau électrique offshore extrêmement coûteux, générant un retour sur investissement très élevé pour la batterie océanique unique. »

Ocean Grazer note que la ruée vers le développement de parcs éoliens offshore entraînera des fluctuations brutales de l’offre et de la demande, à moins que le stockage d’énergie ne s’intensifie. Le stockage d’énergie permettra d’éviter, voire d’éliminer, les baisses de tension et les pannes d’électricité lorsque le vent se calme. Il permettra également aux producteurs de réserver les kilowatts excédentaires pendant les périodes d’offre excédentaire, évitant ainsi l’impact d’une tarification basse voire négative sur leurs résultats.

Vs de stockage d’énergie sous-marine. Hydropompe : comparer et contraster

Un certain nombre d’entreprises ont relevé le défi du stockage d’énergie sous-marin, et les défis sont nombreux. En plus des difficultés de déploiement, d’entretien et de réparation des systèmes sous-marins, la corrosion par l’eau salée est un problème.

Malgré les défis, Ocean Grazer souligne que son système présente un avantage clé par rapport au stockage hydraulique pompé : avec son système sous-marin « in-a-box », vous n’avez pas besoin de trouver un endroit pour construire un nouveau réservoir hydraulique pompé sur terre. .

C’est un avantage non négligeable. Ici aux États-Unis, l’hydroélectricité pompée a été la technologie de stockage en vrac et de longue durée numéro un pendant de nombreuses années, et elle continuera probablement à maintenir ce statut. Cependant, il sera difficile, voire impossible, de construire un nombre significatif de nouveaux réservoirs hydrauliques pompés.

Bien sûr, vous ne pouvez pas simplement faire tomber d’énormes structures sous-marines n’importe où sans vous heurter à des impacts environnementaux et à des utilisations commerciales concurrentes. Néanmoins, Ocean Grazer a mis au point une formule qui pourrait fonctionner, en reliant son système à des parcs éoliens approuvés qui ont déjà fait l’objet d’un examen approfondi.

« Notre solution est encastrée dans le fond marin et peut être installée entre ou à côté de parcs éoliens existants et nouveaux pour améliorer la stabilité, la fiabilité et la rentabilité de votre projet », explique Ocean Grazer, notant en outre que les systèmes flottants d’énergie solaire et marémotrice sont également candidats au développement.

Comment ça marche?

La viande du système est une vessie flexible à haute pression contenue dans un réservoir en béton, enfoui sous le fond marin. Pour charger la batterie, vous pompez de l’eau de mer du réservoir rigide dans la vessie.

La pression dans la vessie fait le reste. Lorsque des kilowatts supplémentaires sont nécessaires, de l’eau est libérée pour fonctionner turbines pour produire de l’électricité.

Les pompes et turbines sont basées sur la technologie existante et sont logées dans une salle des machines accessible.

En parlant de comparaisons avec le stockage de l’hydroélectricité pompée sur terre, le département américain de l’Énergie a essayé d’amener l’industrie de l’hydroélectricité pompée à réduire les coûts en standardisant et en modularisant sa technologie. Ocean Grazer a un saut sur cet angle :

« L’océan La batterie est construite sur la base de blocs de construction standardisés et la rend possible de mélanger et de fusionner le volume et la capacité de stockage. Le volume de stockage peut être dimensionné en connectant la quantité exacte d’éléments de réservoir rigides, chacun avec un volume de stockage de 10 MWh, pour créer le volume de stockage souhaité », expliquent-ils.

Vs de stockage d’énergie sous-marine. Stockage d’énergie par batterie

En zoomant sur la situation dans son ensemble, rien n’arrêtera le mastodonte de la batterie lithium-ion de si tôt. Cependant, le domaine Li-ion regorge d’embûches environnementales, notamment concernant l’utilisation de métaux critiques. Ces problèmes sont améliorés grâce au recyclage, à l’approvisionnement durable et à d’autres gains d’efficacité, mais le mouvement mondial d’électrification pourrait écraser ces progrès à moins que des technologies alternatives de stockage d’énergie ne soient disponibles.

À cet égard, Ocean Grazer souligne que son système fait d’une pierre deux coups. L’une implique l’utilisation de matériaux critiques, dont il n’y en a pas.

L’autre concerne le potentiel réparateur du système d’Ocean Grazer :

« La construction de systèmes Ocean Battery dans les parcs éoliens offre une opportunité parfaite pour créer des refuges artificiels pour la vie marine de reconstruire leurs écosystèmes. Pêche et la navigation et d’autres activités de l’humanité dans les zones côtières, en particulier les chaluts de fond, ont détruit communautés au fond de la mer. Dans de nombreuses zones côtières autour du les gens du globe construisent des récifs artificiels, un géotextile flexible structures, etc. pour y parvenir. Avec l’installation du Ocean Battery au fond de la mer, ces structures sont gratuites et permettre à la vie marine de se rétablir et de s’épanouir.

Ils pourraient juste être sur quelque chose. Il y a quelques années, la ville de New York a réutilisé de nombreuses toilettes pour en faire des lits de restauration d’huîtres parmi ses cours d’eau locaux. Maintenant, l’idée fait son chemin en tant que stratégie de contrôle des inondations, alors restez à l’écoute pour en savoir plus.

Suis moi sur Twitter @TinaMCasey.

Image : Système de stockage sous-marin avec énergie éolienne et solaire avec l’aimable autorisation d’Ocean Grazer.

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Faropoint acquiert un portefeuille de 10 bâtiments sur le dernier kilomètre dans le nord du New Jersey auprès de Kushner Cos. pour 132,5 millions de dollars | Des nouvelles

HOBOKEN, NJ–(BUSINESS WIRE)–22 décembre 2021–

Faropoint, une société d’investissement immobilier de premier plan axée sur les propriétés industrielles du dernier kilomètre sur des marchés à forte croissance démographique, a annoncé aujourd’hui l’acquisition d’un portefeuille de 10 bâtiments situés dans le nord du New Jersey auprès de Kushner Companies pour 132,5 millions de dollars, dans le cadre du programme national continu de l’entreprise. expansion.

« Cette acquisition est stratégiquement importante pour Faropoint en raison de la proximité du portefeuille avec le sous-marché du métro de New York à forte barrière à l’entrée et densément peuplé », a déclaré Ohad Porat, directeur des investissementsà Faropoint. « Nous restons l’un des investisseurs les plus actifs dans le secteur industriel, et alors que nous continuons à nous développer géographiquement sur la côte est et à travers le pays, nous sommes hyper concentrés sur les opportunités d’investissement dans le New Jersey et la région métropolitaine de New York. »

Faropoint est en mode expansion. La société possède des bureaux existants à Atlanta, Dallas, Philadelphie, Memphis, Cincinnati et Hoboken, NJ, et a ouvert de nouveaux bureaux à Chicago et à Miami cette année. En 2021 seulement, l’entreprise a acquis 148 immeubles totalisant près de 9 millions de pieds carrés dans 85 transactions distinctes.

Les propriétés du portefeuille nouvellement acquis de Faropoint sont situées dans des zones intercalaires dans les comtés de Bergen et Morris et représentent une superficie locative combinée de 654 633 pieds carrés. Le portefeuille est actuellement loué à 98 % à une variété de locataires nationaux et locaux, couvrant des secteurs tels que les soins de santé, la biotechnologie, la distribution et les fournisseurs de services communautaires adjacents.

Le portefeuille est composé des actifs suivants :

  • 125 Algonquin Parkway, Whippany, NJ
  • 145 Algonquin Parkway Whippany, NJ
  • 156 Algonquin Parkway Whippany, NJ
  • 30 Leslie Court Whippany, New Jersey
  • 17-01 Pollitt Drive, Fair Lawn, NJ
  • 19-05 Nevins Road, Fair Lawn NJ
  • 128 Bauer Drive Oakland, NJ
  • 40 Potash Road, Oakland, NJ
  • 5, chemin Thornton, Oakland, New Jersey
  • 95 Bauer Drive, Oakland, NJ

Dans le cadre de la stratégie nationale de Faropoint visant à renforcer l’attrait des actifs pour les investisseurs institutionnels, chaque immeuble du portefeuille nouvellement acquis fera l’objet d’un programme d’amélioration des immobilisations, qui comprendra diverses améliorations telles que la repeinture, la mise en œuvre de nouveaux éclairages LED et de fonctionnalités durables, et le remplacement des toitures.

« La conception flexible du portefeuille est parfaitement adaptée pour accueillir un large éventail d’utilisateurs de la distribution et de l’industrie légère dans une région du nord du New Jersey où la demande continue de dépasser l’offre », a déclaré Vadim Greenberg, responsable des acquisitions chez Faropoint. « Faropoint surveille et analyse le marché industriel du nord du New Jersey depuis un certain temps, et nous pensons que ce marché est bien placé pour capter la croissance future, car certains des principaux emplacements de la région métropolitaine de New York ont ​​connu une croissance des loyers sans précédent au cours de les douze derniers mois.

Les propriétés du portefeuille sont principalement situées à côté des routes desservant le corridor nord-est (via les autoroutes 80, 280, 287 et 95), offrant un accès au transport à une zone englobant un tiers de la population nord-américaine ou plus de 130 millions de consommateurs dans un seul journée de route.

« Travailler avec Faropoint a été un plaisir et incroyablement efficace », a déclaré Marc​ Duval, directeur général de JLL Capital Markets, qui représentait le vendeur. « Nous avons été impressionnés par les capacités d’exécution de Faropoint et la vitesse à laquelle ils opèrent, ce qui a permis de conclure la transaction en 39 jours. Nous sommes impatients de continuer à collaborer avec Faropoint alors qu’ils vont de l’avant avec leur ambitieuse stratégie d’expansion nationale. »

L’équipe de JLL représentant le vendeur comprenait également le directeur général principal Jose Cruz, le directeur général Michael Oliver, le directeur principal Jordan Avanzato et le directeur Nick Stefans.

Faropoint est active sur les marchés suivants : Dallas, Atlanta, la région métropolitaine de New York, Philadelphie, Chicago, Miami, Tampa, Jacksonville, San Antonio, Memphis, Cincinnati, Houston et Columbus, et continue d’étendre sa présence nationale.

À propos de Faropoint

Faropoint est un gestionnaire d’actifs immobiliers verticalement intégré et axé sur les données qui exploite les données et les relations approfondies du marché pour obtenir des rendements supérieurs ajustés au risque. Faropoint cible les inefficacités du marché qui peuvent être résolues grâce à la technologie et mises à l’échelle pour créer des positions significatives en utilisant des méthodes de souscription immobilière et de gestion de portefeuille de pointe et exclusives. La société investit dans des marchés à forte démographie et à fortes barrières à l’entrée en matière de construction, tels qu’Atlanta, Dallas, Philadelphie, Chicago, Tampa, Miami et le nord du New Jersey. Dans le cadre de sa stratégie, Faropoint regroupe ses acquisitions d’entrepôts industriels individuels dans des portefeuilles recherchés de qualité institutionnelle. Faropoint possède et gère actuellement plus de 20 millions de pieds carrés d’actifs industriels.

Pour les demandes d’acquisition, contactez Vadim Greenberg, responsable des acquisitions de Faropoint à l’adresse vadim@faropoint.com. Pour plus d’informations, visitez faropoint.com.

Voir la version source sur businesswire.com : https://www.businesswire.com/news/home/20211222005173/en/

CONTACT : Champaign Williams

Antenne | Les espaces

champaign.williams@antennagroup.com

MOT-CLÉ : ÉTATS-UNIS AMÉRIQUE DU NORD NEW JERSEY

INDUSTRIE MOT-CLE : SERVICES PROFESSIONNELS AUTRES CONSTRUCTION & IMMOBILIER BATIMENT RESIDENTIEL & IMMOBILIER BATIMENT COMMERCIAL & IMMOBILIER FINANCEMENT CONSTRUCTION & IMMOBILIER

SOURCE : Faropoint

Copyright Business Wire 2021.

PUB : 22/12/2021 08:00/DISC: 22/12/2021 08:01

http://www.businesswire.com/news/home/20211222005173/en

Les véhicules autonomes pourraient-ils accélérer la livraison du dernier kilomètre ?

  • La livraison du dernier kilomètre se heurte actuellement à de nombreux obstacles en milieu urbain.
  • Des véhicules autonomes pourraient être utilisés pour optimiser la livraison du dernier kilomètre et réduire les émissions.
  • Un nouveau cadre législatif doit être créé pour une utilisation généralisée de l’AV pour les livraisons.

Le transport, indissociable de notre quotidien, subit actuellement une réforme structurelle – vers la numérisation et la décarbonation. La pandémie de COVID a accéléré les changements, tout le monde adoptant de nouvelles normes. Mais alors que la distanciation sociale et les restrictions de voyage ont fait que la plupart des gens sont beaucoup moins itinérants, d’autres secteurs des transports connaissent une croissance énorme. Dans le secteur de la livraison de colis, le nombre d’articles distribués dans le monde a augmenté de 17,5%, atteignant en 2020 un nouveau record de près de 25 milliards d’articles.

Pendant ce temps, alors que les concepts de réalité virtuelle et de métaverse continuent de faire allusion à ce que les gens pourraient faire sans sortir de chez eux, le commerce électronique et les achats en ligne continuent de croître rapidement. Depuis le début de la pandémie, les ventes ont augmenté de 27,6% supplémentaires jusqu’à la fin de 2020, représentant 18% du marché de détail mondial total.

La livraison urbaine du dernier kilomètre (LMD), un aspect central de la chaîne de valeur de la livraison de colis, est la dernière étape du voyage d’un article, d’une plaque tournante de transport à une destination finale. L’étape de livraison la plus exigeante en main-d’œuvre, la distribution dispersée des clients et la fréquence élevée des demandes signifient qu’elle représente une proportion élevée des coûts dans l’ensemble de la chaîne logistique. Les festivals de shopping spécialement conçus, comme Double 11 en Chine, et Black Friday et Cyber ​​Monday dans les pays occidentaux, au cours desquels le nombre de colis augmente considérablement, sont un moteur majeur du développement rapide de ce moyen de livraison urbaine.

Le défi auquel LMD est actuellement confronté va bien au-delà de la simple construction d’un système de tri efficace et efficient. Les problèmes pérennes des centres-villes, tels que les embouteillages et les émissions de carbone, ainsi que le double stationnement et le nombre croissant de véhicules de livraison, deviennent un problème de plus en plus perturbateur pour les systèmes de transport urbain – ce qui affecte naturellement le LMD. C’est aussi une activité fortement dépendante de la main-d’œuvre humaine, sa demande de main-d’œuvre fluctuant en fonction des heures de pointe et d’inactivité.

Les véhicules autonomes (AV) pourraient être une solution. Leur technologie embarquée, telle que la conduite intelligente et le groupe motopropulseur électrique, permet de réduire considérablement les embouteillages et les émissions de carbone. Les VA pourraient également servir à compléter la prestation humaine pour diversifier les services et combler les pénuries de main-d’œuvre pendant les périodes de pointe et les heures de nuit.

Nombre de colis distribués dans le monde de 2015 à 2020, par secteur (en millions d'unités)

Nombre de colis distribués dans le monde de 2015 à 2020, par secteur (en millions d’unités)

Image : Statista

L’Europe, la Chine et les États-Unis sont les régions pionnières de la tendance à l’électrification automobile, avec un taux de pénétration des véhicules électriques (VE) dans les nouvelles ventes de 10 %, 5,7 % et 2 % en 2020 respectivement. Dans le domaine de la livraison autonome du dernier kilomètre, les États-Unis prennent les devants, avec des acteurs majeurs comme Starship Technologies et Nuro sur le marché. En Chine, des essais ont été menés non seulement dans des parcs logistiques, des communautés privées et des campus universitaires, mais également sur des routes publiques ouvertes dans des mégapoles comme Pékin et Shenzhen. D’autres villes dans le monde, comme Guangzhou, prennent des mesures pour lancer cette nouvelle solution.

Certaines caractéristiques de l’ALMDV en font une plate-forme de test brillante pour les technologies de conduite intelligente de pointe. Par rapport aux AV de passagers, les ALMDV sont plus petits et sont normalement limités à des vitesses de déplacement relativement faibles, ce qui limite les risques d’accidents. En l’absence d’humains à bord, les algorithmes sont généralement axés sur la protection des piétons sur la voie publique, sans le dilemme décisionnel consistant à donner la priorité aux passagers ou aux piétons dans les situations d’urgence. Outre l’architecture technologique du véhicule lui-même, comme la détection, le positionnement et le fonctionnement, il offre également une bonne occasion d’appliquer et de tester le concept V2X (véhicule pour tout). L’une des principales réalisations technologiques de la quatrième révolution industrielle, elle régit la façon dont les véhicules intelligents communiquent avec les infrastructures routières telles que les feux de circulation, y compris le système d’exploitation en nuage.

Il y a aussi sans aucun doute des défis du côté de la demande. Les clients d’aujourd’hui s’attendent à des livraisons immédiates ou le jour même. La rapidité de livraison représente 52 % des décisions d’achat auprès de clients du monde entier, un facteur plus important que les frais de livraison gratuits ou réduits (38 %). Comme la société a adopté la distanciation sociale, davantage de colis sont livrés à un hub central, comme des casiers à colis, où les clients viennent les récupérer ; La livraison AV permettrait de livrer plus de colis directement à la porte, dans une fenêtre de temps prévisible, tout en minimisant les contacts humains.

L’application de la conduite intelligente sur un petit appareil flexible crée une multitude de scénarios qui nécessiteront des solutions imaginatives. Comme la façon dont les ALMDV peuvent monter les escaliers pour livrer des colis à domicile. Une idée est de placer un autre appareil autonome à l’entrée, comme un robot ménager, avec accès au système d’ascenseur du bâtiment pour prendre le colis de l’ALMDV et le transporter. Un nouveau modèle de vente au détail pourrait être incubé grâce aux ALMDV : un modèle avec non seulement la capacité de livrer des marchandises à partir d’un magasin à proximité, mais qui peut également être utilisé comme dispositif d’affichage et de vente à distance ; un « magasin itinérant », dans les collectivités, les campus et les zones touristiques.

Pour faire des ALMDV une réalité quotidienne, la première étape est la législation. Il existe différentes manières de catégoriser les VA : les transporteurs de personnes ou les transporteurs de marchandises ; circulant sur la voie publique ou sur des propriétés privées ; vitesse élevée ou faible vitesse, et ainsi de suite. Mais quel type de réglementation doit-on appliquer au Véhicule Autonome de Livraison du Dernier kilomètre (ALMDV) ? S’agit-il d’un véhicule, d’un véhicule non motorisé, d’un dispositif de livraison personnel ou d’un robot ? La réponse à cette question détermine en fin de compte quelle voie un ALMDV sera autorisé à conduire. Sur les routes, il est permis de circuler à des vitesses plus rapides et les voies sont partagées avec d’autres véhicules plutôt qu’avec des piétons. Sur les trottoirs et hors routes, les limites de vitesse sont généralement beaucoup plus basses, mais il y a plus d’interactions potentiellement dangereuses avec les gens. Des discussions sur la façon de définir les ALMDV sont en cours entre les différentes parties prenantes, dans l’espoir d’établir une nouvelle catégorie pour elles.

Les villes représentent les plus grandes réalisations de l’humanité – et les plus grands défis. Des inégalités à la pollution de l’air, les villes mal conçues ressentent la pression, car 68 % de l’humanité devrait vivre dans des zones urbaines d’ici 2050.

Le Forum économique mondial soutient un certain nombre de projets visant à rendre les villes plus propres, plus vertes et plus inclusives.

Il s’agit notamment d’accueillir le Global Future Council on Cities and Urbanization, qui rassemble des idées brillantes du monde entier pour inspirer les dirigeants des villes, et de diriger l’initiative Future of Urban Development and Services. Ce dernier se concentre sur la manière dont des thèmes tels que l’économie circulaire et la quatrième révolution industrielle peuvent être exploités pour créer de meilleures villes. Pour faire la lumière sur la crise du logement, le Forum a produit le rapport Making Affordable Housing a Reality in Cities.

Au tournant de la décarbonation et de la numérisation des industries automobile et des transports, nous sommes confrontés à la fois à des opportunités et à des défis. Les technologies de conduite intelligente offrent de nouveaux modèles commerciaux, scénarios d’utilisation et modes de vie. L’industrie bénéficiera de la collaboration entre différents secteurs, par exemple entre les décideurs et les entreprises. L’innovation et les percées technologiques ont besoin d’un environnement favorable de politiques et de réglementations flexibles. C’est passionnant de voir des projets pilotes ALMDV surgir dans différentes régions, des expériences partagées entre les pionniers et ceux qui suivent dans leur sillage, et davantage de discussions entre les différentes parties prenantes. L’adoption massive de la conduite intelligente approche à grands pas maintenant – passons à la vitesse supérieure, ainsi que la société.