‘Nous construisons une maison pour les gens’ | élèves du secondaire Racine construisent une nouvelle maison Habitat pour l’humanité | Nouvelles locales







Les juniors de cas RaShawn Cobb, à gauche, et Michael Blommel parlent le jeudi 19 mai des murs intérieurs qu’ils ont aidés à construire pour une maison d’Habitat pour l’humanité. Les étudiants étaient deux des quelque 120 lycéens qui ont construit des maisons pour trois familles de la région.


RYAN PATTERSON,


MOUNT PLEASANT — Rashawn Cobb n’a pas pu s’empêcher de sourire lorsqu’il a appris la nouvelle : que la maison que lui et ses camarades de classe de Case High School ont aidé à construire était pour Racine Habitat for Humanity.

Il était ravi de savoir que leur travail aiderait une famille locale. « Nous construisons une maison pour les gens », a déclaré Cobb, un junior. « Nous n’avons jamais rien fait de tel, et pour nous, avoir la chance de montrer à quel point nous sommes bons au travail est incroyable. »

Le projet pilote est un nouveau partenariat cette année entre Habitat pour l’humanité et le Racine Unified School District.







Grant Bünger

Bûnger








Alexandre DeBaker

DeBaker


L’idée est née l’été dernier lors d’une conversation entre Grant Buenger, directeur exécutif de Racine Habitat for Humanity, et Alex DeBaker, directeur exécutif de Racine Academies. Il a pris vie au cours des mois suivants et les étudiants ont commencé les travaux pratiques en février.

Environ 120 élèves de la voie de la construction des écoles secondaires Case, Horlick et Park ont ​​​​été impliqués. Les élèves de chaque école ont construit des murs intérieurs pour trois maisons distinctes. Habitat a fourni les matériaux et les étudiants ont fourni la main-d’œuvre au cours des derniers mois.

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« C’est comme le mariage parfait de ce que nous essayons d’accomplir », a déclaré DeBaker. « Les étudiants apprennent une tonne et appliquent toutes ces compétences, alors ils repartent avec un ensemble de compétences qui leur donne cet avantage concurrentiel sur leurs pairs, et c’est très gratifiant. Ils repartiront en se sentant bien dans leur peau.

Buenger a qualifié le partenariat de gagnant-gagnant car Habitat reçoit un travail qui met l’organisation en avance sur le calendrier, et les lycéens reçoivent une expérience du monde réel en aidant à relever un défi communautaire.

« Je pense que c’est une excellente image de ce à quoi cela ressemble lorsque tout le monde est prêt à venir autour de la même cause et à travailler vers un objectif commun », a déclaré Buenger.







Les étudiants de cas parlent de la maison qu'ils ont aidé à construire

Grant Buenger, directeur exécutif de Racine Habitat for Humanity, centre en chemise verte, parle avec les étudiants de Case d’une maison qu’ils ont aidé à construire le jeudi 19 mai. Les étudiants sont, dans le sens des aiguilles d’une montre à partir de l’avant gauche, junior Michael Blommel, junior Austin Sigrist, étudiant en deuxième année Erick Felix , junior Cade Hamilton et junior Rashawn Cobb.


RYAN PATTERSON,


Buenger a inspecté les murs intérieurs au début du mois et a été satisfait des résultats. Il n’était pas sûr de l’issue du projet, mais jusqu’à présent, tout s’est bien passé.

« Vous parlez d’une idée et vous essayez quelque chose de nouveau et vous avez de l’espoir, mais vous ne savez jamais exactement comment ça va se passer », a déclaré Buenger. « Voir que cela fonctionne comme nous l’avions espéré et que cela se passera bien est vraiment excitant. J’aime l’idée qu’il y ait une partie d’une maison à l’intérieur d’un laboratoire de construction à Case qui va ensuite être transportée sur le chantier dans quelques semaines.

En effet, les murs intérieurs seront installés le mois prochain sur le site d’accueil. Cobb est l’un des nombreux étudiants qui envisagent d’aider à l’installation.

« Quand (notre professeur) nous a dit que nous pouvions aller les aider à monter les murs de la nouvelle maison, honnêtement, c’était encore mieux », a déclaré Cobb.

Les familles n’ont pas encore été sélectionnées pour les trois maisons Habitat. Une fois qu’ils seront choisis, Buenger a déclaré que les familles emménageraient probablement dans les maisons cet hiver.

Photos : la première maison imprimée en 3D d’Habitat pour l’humanité

Buenger a apprécié sa collaboration avec RUSD et vise à faire plus.

« J’aimerais que ce soit quelque chose que nous faisons chaque année, et j’espère que cela se développera d’une manière ou d’une autre pour donner aux étudiants plus d’opportunités d’augmenter notre capacité à servir plus de familles à Racine », a déclaré Buenger.

DeBaker a accepté, disant qu’il espère que le district scolaire pourra parrainer une maison Habitat à un moment donné.

Cobb veut également faire des projets similaires en tant que senior.

« Être capable de faire beaucoup plus de choses pour Habitat serait incroyable », a déclaré Cobb.

Cobb s’intéresse à la maçonnerie et au soudage et a déclaré que le projet l’avait préparé à travailler sur un chantier de construction. Il a dit que c’était gratifiant « de construire une maison pour quelqu’un qui pourrait aussi être l’un de nos voisins ».

Junior Michael Blommel était d’accord, disant que « ça fait du bien de savoir que vous aidez réellement » les membres de la communauté.

En plus d’aider les résidents, les étudiants de Case ont aimé travailler ensemble pour construire la maison.

« Travailler avec ces gars, c’est une famille », a déclaré Cobb. « Nous nous disputons, évidemment, c’est comme ça, mais nous nous félicitons également. »

L’étudiant en deuxième année Erick Felix était d’accord. « Nous nous sentons comme des frères. »

Après avoir terminé la construction de la maison, les étudiants de Case ont écrit leur nom au-dessus d’une porte intérieure, s’assurant qu’ils laissent leur marque.

Construisons un train de Brooklyn au Queens et un jour au Bronx

Construisons un train de Brooklyn au Queens et un jour au Bronx

Le système de métro de la ville de New York a été conçu pour amener les travailleurs des quartiers périphériques au centre-ville et au centre de Manhattan. Si vous souhaitez prendre le métro de Brooklyn au Queens, vous ne pouvez vous y rendre qu’en passant par Manhattan. De plus, de nombreuses parties de Brooklyn et du Queens sont des déserts de transports en commun où il n’y a pas de train et uniquement un service de bus. La partie de Brooklyn dans laquelle j’ai grandi, Flatlands (en particulier la 59e rue Est entre les avenues O et T), était dans ce qu’on appelait autrefois une «zone à deux tarifs». À l’époque d’avant les transferts gratuits, vous preniez un bus pour le métro et payiez séparément pour chacun. Dans le but de réduire le problème des quartiers privés de train, le gouverneur Hochul, dans son premier discours sur l’état de l’État, a annoncé son intention de construire un train express inter-arrondissements. Selon Jen Chung du Gothamiste:

« Une longue recherche liaison ferroviaire entre Brooklyn et le Queens pourrait enfin devenir une réalité, alors que la gouverneure de New York, Kathy Hochul, a annoncé qu’elle souhaitait « prendre une ancienne emprise inutilisée de 14 milles de long et créer ce que nous appelons l’Inter-Borough Express » pendant son état de le discours d’État mercredi. L’itinéraire occupe les voies ferrées de fret existantes qui commencent à Bay Ridge et se rendent à Astoria, traversant des quartiers tels que Sunset Park, Borough Park, Kensington, Midwood, Flatbush, Flatlands, New Lots, Brownsville, East New York, Bushwick, Ridgewood, Middle Village , Maspeth, Elmhurst et Jackson Heights. Si le projet va de l’avant, il créera de nouvelles stations dans les communautés mal desservies, ou « déserts de transit ». Hochul a ordonné au MTA de procéder immédiatement à un examen environnemental. Début 2020, l’agence a lancé une étude de faisabilité d’utiliser l’itinéraire pour les passagers.

L’un des impacts de COVID sur les modèles d’aménagement du territoire a été de combiner travail et maison dans les maisons généralement plus grandes disponibles dans les arrondissements extérieurs. Cela pourrait bien renforcer la tendance antérieure d’un développement économique plus décentralisé à New York. Les gens cherchent à réduire leur temps de trajet et à éviter les coûts élevés de Manhattan. Long Island City, le centre-ville de Brooklyn et d’autres quartiers attirent les entreprises. Les navetteurs qui vivent à Brooklyn et travaillent dans le Queens trouvent souvent que la conduite d’un véhicule personnel est leur moyen le plus rapide de se déplacer. Ce train changerait ce calcul pour beaucoup.

L’Association du Plan Régional (RPA) a longtemps défendu ce projet. En fait, depuis 1996, ils prônent ce qu’ils appellent la Triboro Line, un train de surface qui aboutirait à Co-Op City dans le Bronx. Selon le site Web de RPA :

« Parcourant 24 miles sur la voie existante de Co-op City dans le Bronx à Bay Ridge à Brooklyn, le Triboro serait une ligne ferroviaire en surface reliant 17 lignes de métro et 4 lignes de banlieue… Les améliorations du transport en commun sont généralement axées sur le déplacement des personnes dans et hors de Manhattan. Pourtant, aujourd’hui, plus de New-Yorkais font la navette dans les quartiers périphériques qu’à Manhattan, et la ville gagne plus d’emplois à Brooklyn, Queens, Bronx et Staten Island que dans le noyau urbain. La majorité des personnes vivant dans les quatre arrondissements à l’extérieur de Manhattan n’utilisent pas les transports en commun pour se rendre au travail dans les arrondissements, même s’ils vivent dans la ville avec le plus grand réseau de métro et de bus des États-Unis… Les métros de New York ont ​​été construits radialement du noyau pour connecter les gens à Manhattan, limitant la valeur du système pour les résidents voyageant vers d’autres endroits. En effet, le vaste réseau de métro, avec ses 470 stations, n’est pas à une distance de marche raisonnable pour 43 % des habitants de la périphérie de la ville. Pourtant, plus de 50 % de la croissance de l’emploi à New York au cours des 15 dernières années s’est produite en dehors de Manhattan. Les déplacements professionnels ou commerciaux de nombreux résidents sont difficiles ou impossibles à accomplir uniquement en métro, ce qui nécessite des trajets détournés, longs et multi-transferts par des combinaisons de bus et de métro.

Une ville de New York respectueuse de l’environnement devrait encourager l’utilisation des transports en commun, ce qui nécessite la construction de lignes ferroviaires en dehors de Manhattan. Encore plus important est l’impact qu’une ligne de train pourrait avoir sur l’utilisation des terres de la ville et le potentiel de construction de logements abordables. De nouvelles gares favoriseront un développement à plus forte densité à proximité. Les gouvernements de la ville et des États pourraient créer des partenariats public-privé pour permettre des changements de zonage et des bâtiments plus grands en échange de logements à bas prix. Cela pourrait permettre de canaliser le développement économique vers des quartiers souvent négligés et d’intégrer des objectifs d’équité et de diversité dans le réaménagement de ces zones.

La plupart des New-Yorkais (plus de 6,5 millions) vivent en dehors de Manhattan, et les quartiers de New York dans lesquels ils vivent comprennent souvent des terrains vagues, des bâtiments abandonnés, des emprises ferroviaires non aménagées et même des lignes de train de marchandises en surface. La nouvelle ligne ferroviaire pourrait être conçue pour combiner des trains de passagers et de marchandises, ce qui réduirait le trafic de camions dans la ville. Une ligne de train construite sur d’anciennes emprises ferroviaires et des voies de fret existantes comme celle-ci serait beaucoup moins chère à construire qu’une ligne de métro souterraine. Il pourrait également être construit rapidement si le MTA pouvait passer un contrat avec les entreprises qui ont reconstruit l’aéroport de LaGuardia en un temps record.

Le gouvernement fédéral dirigé par Joe Biden est revenu dans le secteur des infrastructures. Cela signifie que pour la première fois depuis longtemps, la ville et l’État pourraient avoir un partenaire fédéral. Le coût de la ligne est estimé à environ 2 milliards de dollars, ce qui ne correspond même pas aux 2,4 milliards de dollars qu’il nous a coûté pour étendre la ligne numéro 7 jusqu’à Hudson Yards. L’extension de 7 lignes a été financée par la seule ville de New York. Selon Eric Jaffe :

« La structure de financement qu’ils ont conçue, connue sous le nom de ‘financement fiscal progressif’, était innovante, du moins selon les normes de financement des transports aux États-Unis. La ville émis des obligations que la construction soit remboursée par les recettes fiscales futures des promoteurs dont la valeur foncière monterait en flèche une fois l’extension achevée. Sur le papier, au moins, le plan était un excellent exemple de ce qu’on appelle la « capture de la valeur », c’est-à-dire tirer parti des gains immobiliers pour le bien du transport en commun. »

L’extension de 7 lignes a un impact majeur sur le développement immobilier dans le West Side de Manhattan. Un investissement de deux milliards de dollars dans les transports en commun à Brooklyn et dans le Queens aurait un impact considérable sur le développement immobilier à New York pendant des générations. Une structure de financement similaire à l’extension de 7 lignes pourrait également être utilisée sur ce projet. Un projet de travaux publics passionnant comme celui-ci serait un formidable élan psychologique pour une ville qui, au cours des deux dernières décennies, a persévéré à travers la douleur sans fin de COVID, les coups de la Grande Récession de 2008 et l’horreur du 11 septembre. Pour notre nouveau maire de l’arrondissement extérieur (après deux de Boston), la nouvelle ligne de train serait un exemple concret (et en acier) de son engagement envers le New York qui vit et travaille en dehors de Manhattan.

Il réduirait également la congestion routière dans les arrondissements périphériques. Alors que Brooklyn et le Queens sont devenus plus attrayants au cours des dernières décennies, ses problèmes de circulation se sont aggravés. Tout ce qui contribue à concentrer la densité de population et d’emploi et permet la mobilité rend notre ville plus durable et attrayante sur le plan environnemental. Je suis avec notre nouveau gouverneur. Construisons cette ligne de train interborough et une fois qu’elle sera opérationnelle, construisons une deuxième phase vers le Bronx.


« L’Inde n’est pas à la traîne, nous construisons également des technologies pour numériser les soins du diabète »

Un nouvel article suggère que la communauté du diabète en Inde a immensément bénéficié de diverses « technologies innovantes et évolutives », étant donné que le « fardeau du diabète » a augmenté dans le monde, l’Inde ayant le deuxième plus grand nombre au monde après la Chine avec 77 millions de personnes atteintes de diabète, selon l’étude Indian Council of Medical Research—India Diabetes (ICMR—INDIAB).

De plus, le document d’octobre 2021 Santé numérique et diabète : où en sommes-nous maintenant ? publié dans le Avancées thérapeutiques en endocrinologie et métabolisme La revue note que les données recueillies à l’aide des technologies numériques contribuent à améliorer la qualité des soins de santé en facilitant de meilleures décisions thérapeutiques et en s’attaquant éventuellement au fardeau croissant du diabète, étant donné que l’Inde a également une prévalence élevée de prédiabète et de diabète non diagnostiqué.

Qu’est-ce que la santé numérique ?

La santé numérique comprend des technologies, des plates-formes et des systèmes pour encourager le mode de vie, le bien-être et fournir un traitement aux maladies chroniques telles que le diabète, a déclaré le Dr Pritam Moon, médecin consultant, Wockhardt Hospital Mira Road.

« L’utilisation de la technologie numérique a été efficace dans la prévention et le traitement du diabète. La télémédecine a énormément soutenu les prestataires de soins de santé du pays pour la gestion du diabète en ces temps sans précédent. Les solutions numériques ont aidé les patients diabétiques à améliorer leurs résultats et à bénéficier de soins de haute qualité et rentables », a déclaré le Dr Moon.

Quelle est exactement cette technologie ?

Les auteurs de l’article, le Dr Jothydev Kesavadev, Gopika Krishnan et Viswanathan Mohan, mentionnent comment la communauté du diabète a adopté diverses technologies telles que les glucomètres connectés, les systèmes de surveillance continue de la glycémie, la perfusion sous-cutanée continue d’insuline, les systèmes en boucle fermée, la numérisation des données de santé et le diabète -Applications connexes pour la prévention et la gestion de la maladie.

« Avec l’augmentation rapide du diabète et ses complications coûteuses, la seule solution est d’exploiter les avantages de technologies rentables. Les patients ont besoin d’une formation continue, de conseils et d’un encadrement. Il existe quelques technologies de santé mobiles qui sont vraiment efficaces pour fournir ces services. Actuellement, des technologies coûteuses sont utilisées pour traiter les complications du diabète dans les hôpitaux. Au lieu de cela, les patients peuvent être formés et habilités à utiliser des technologies simples pour surveiller la glycémie, la pression artérielle, titrer les doses d’insuline, communiquer avec les médecins par télémédecine, etc., ce qui pourrait économiser de l’argent et des vies », Dr Kesavadev, diabétologue et directeur général de Jothydev’s Les centres de recherche sur le diabète ont dit indianexpress.com.

En quoi est-ce une étape importante pour les soins du diabète?

Luke Coutinho, coach de style de vie holistique – Médecine intégrative et de style de vie et fondateur de YouCare – All about YOU de Luke Coutinho estime que « l’intégration de la technologie dans la gestion du diabète » est une excellente étape pour changer le visage de cette épidémie dans notre pays et dans le monde.

«Une chose qui nous est constamment rappelée dans notre pratique quotidienne est le fait que chacun de nous est un individu biologique, non seulement dans les gènes, mais aussi dans la façon dont notre corps réagit à un aliment ou à un ingrédient particulier. C’est là que des technologies comme le CGMS (système de surveillance continue de la glycémie) peuvent nous aider à personnaliser et à adapter notre approche à un individu en particulier », a-t-il expliqué en donnant un exemple de la façon dont le ragi (millet), présenté comme un super aliment pour le diabète, peut « créer des ravages avec les niveaux de sucre dans le sang pour tant d’individus », suggérant que « aucun taux de sucre dans le sang de deux individus ne peut se comporter de la même manière en réponse à un aliment particulier ».

« Imaginez utiliser ces données pour personnaliser le plan de nutrition et de mode de vie de quelqu’un. C’est tellement mieux que de simplement créer un plan basé sur ce que nous savons déjà sur les aliments qui soutiennent ou perturbent la glycémie. En fait, vous n’avez pas besoin d’être diabétique pour l’utiliser. C’est un excellent moyen pour les personnes par ailleurs en bonne santé d’acquérir une compréhension complète et holistique de leur corps », a déclaré Coutinho. indianexpress.com.

En effet, l’ère de la pandémie de COVID a été témoin de la large acceptation des plateformes de télésanté, de santé électroniques et mobiles pour les soins du diabète, note le document.

À quoi servent ces wearables intelligents pour la gestion du diabète ?

Certains portables sont:

Suivi basé sur des capteurs – Les niveaux de glucose peuvent être mesurés toutes les minutes dans le liquide interstitiel à travers un petit filament (5,5 mm de long) qui est inséré juste sous la peau et maintenu en place avec un petit tampon adhésif. Une analyse rapide du capteur avec un lecteur fournit une lecture de glucose en temps réel et une image détaillée des niveaux de glucose d’une personne.

Aucune piqûre au doigt requise – Les appareils sont conçus pour libérer les gens de la douleur et des tracas des piqûres de doigts.

La surveillance continue de la glycémie permet d’identifier les schémas de glycémie hebdomadaires, quotidiens ou même horaires. Les experts notent également comment la surveillance continue de la glycémie aide les utilisateurs à réagir immédiatement à l’hyperglycémie (taux de glucose élevés) ou à l’hypoglycémie (taux de glucose bas), et comment l’appareil émet des alarmes pour les niveaux de glucose élevés et bas, même pendant le sommeil.

Les experts insistent sur la nécessité de prévenir le diabète (Source : Getty Images/Thinkstock)

« Un autre est le test génétique, où un rapport détaillé sur le type de nutrition, d’exercice, d’aliments conviendra à un individu en particulier. Il peut également découvrir notre prédisposition génétique à une maladie spécifique, et dans ce cas, le diabète », a déclaré Coutinho.

Selon le Dr Kesavadev, les solutions de surveillance sur le lieu de soins ou portables vont bien au-delà de la commodité car elles permettent à la fois au médecin et au patient de lier les hauts et les bas indésirables à des actions et des habitudes spécifiques. « Avec la pandémie actuelle, l’utilisation de la technologie moderne pour surveiller en permanence la glycémie s’est avérée très utile. Avec des appareils portables permettant lentement la médecine de précision et la surveillance à distance, ils surmonteront les défis actuels et continueront de profiter à de nombreux groupes de personnes alors que nous examinons les 10 prochaines années et au-delà », a-t-il déclaré.

Une telle technologie est-elle accessible à tous ?

Le document note que la numérisation des soins du diabète en Inde doit surmonter plusieurs obstacles, notamment un accès inadéquat, une faible pénétration de l’assurance et une charge de morbidité croissante. De nombreuses initiatives nationales ont contribué à réduire les prix des produits de soins du diabète. Parallèlement, les changements de politique par les régulateurs et les interventions technologiques de soutien sont le besoin de l’heure.

Malgré l’accent mis sur la gestion du diabète, il est urgent de sensibiliser les gens aux changements de mode de vie qui peuvent aider à prévenir les maladies chroniques comme le diabète.

«Je pense qu’il y a beaucoup de temps, d’énergie et d’argent investis dans un traitement où nous nous améliorons dans le diagnostic et le suivi de la maladie et pas beaucoup dans la prévention et la gestion. Si nous voulons vraiment vaincre l’épidémie de diabète, nous devons l’arrêter dès le départ. Nous devons investir dans l’éducation des individus sur la prévention du diabète et l’introduction d’un mode de vie et de l’immense impact qu’il peut créer non seulement pour éviter le diabète, mais aussi pour le gérer efficacement », a déclaré Coutinho, ajoutant qu’« un mode de vie amélioré s’accompagne d’une réponse améliorée aux médicaments, moins effets secondaires et de meilleurs résultats ».

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