Le nouveau budget de la ville comprend des fonds supplémentaires pour mettre en œuvre la loi historique sur les émissions des bâtiments

Un rassemblement pour les emplois verts devant l’hôtel de ville (photo : Jeff Reed/Conseil municipal)


En 2024, la ville de New York commencera à plafonner les émissions des plus grands bâtiments de la ville – qui sont ses pires pollueurs – en vertu de la loi locale 97, qui a été approuvée dans le cadre de la loi sur la mobilisation climatique de la ville de 2019. La loi exige que les bâtiments soient modernisés avec de l’énergie. -des systèmes efficaces et durables – mise à niveau des systèmes de chauffage et de refroidissement, éventuellement installation d’énergie solaire, par exemple – pour réduire considérablement leur empreinte carbone afin de respecter ces plafonds d’émissions, sinon ils risquent de lourdes amendes.

Mais la ville dispose d’un peu plus de six mois pour édicter des règles et règlements à suivre par les propriétaires et les gestionnaires, et les militants et les responsables affirment que le budget de la ville récemment approuvé est en deçà de ce dont le département des bâtiments de la ville aura besoin pour accomplir cette tâche.

Il y a 50 000 bâtiments dans la ville de plus de 25 000 pieds carrés chacun, qui représentent en somme environ 71 % des émissions de la ville. La loi locale 97 exigera que ces émissions soient réduites de 40 % d’ici 2030 et de 80 % d’ici 2050, une étape majeure dans la réalisation de l’objectif global à long terme d’une ville à zéro carbone net.

Le premier ensemble de plafonds, pour environ 20% des plus grands bâtiments de la ville, entrera en vigueur à partir de 2024, et des limites plus strictes seront instituées en 2030, affectant 75% de ces bâtiments. En plus de réduire la pollution, la loi entraînera directement des milliers d’emplois, de la construction à la conception et à la rénovation des bâtiments – en partie pourquoi elle a été présentée par certains comme un élément clé de la version de la ville d’un « Green New Deal ».

Les élus et les militants ont passé des mois à faire pression sur le maire Eric Adams, un démocrate de première année, pour qu’il s’engage pleinement à mettre en œuvre et à faire respecter la loi, notamment en finançant le personnel supplémentaire du Département des bâtiments (DOB), qui jouera un rôle clé. . La loi a créé un nouveau Bureau de la performance énergétique et des émissions des bâtiments au DOB, chargé de calculer les formules d’émissions et de fixer les limites d’émissions, entre autres rôles, dont une grande partie nécessitera l’élaboration de règles formelles par le biais d’un examen public et d’un processus de contribution qui n’a pas encore commencé. (La ville a également un programme distinct appelé Property Assessed Clean Energy qui aide les propriétaires à financer des améliorations énergétiques et des projets d’énergie renouvelable).

Les responsables et les militants ont fait valoir que le nouveau bureau ne serait pas en mesure de faire son travail efficacement à moins que son effectif actuel de six employés à temps plein ne soit renforcé par 10 à 15 autres employés.

Interrogé sur cette demande le Jour de la Terre, le 22 avril, Adams a déclaré: «Nous sommes toujours dans les pourparlers budgétaires, toujours en conversation. Tant de gens diront: « Eh bien, vous savez quoi, Eric ne va pas être agressif à ce sujet. » Mauvais. Je vais être extrêmement agressif à ce sujet. Je n’ai pas commencé comme maire en parlant d’améliorer notre environnement. C’est quelque chose auquel je suis attaché, je vais continuer à le faire.

Le budget final de 101 milliards de dollars pour l’exercice 2023, qui commence le 1er juillet, convenu par Adams et le conseil municipal, comprend 400 000 dollars de financement supplémentaire pour cinq autres membres du personnel de l’Office of Building Energy and Emissions Performance (BEEP). Selon la mairie, cette allocation était basée sur l’évaluation par DOB de ses besoins en personnel. Le bureau du maire a également déclaré que le budget ajoutait 2 millions de dollars pour soutenir le travail du bureau BEEP, qui comprend la surveillance de la consommation d’énergie et des émissions des bâtiments, la création d’un portail en ligne pour la soumission des évaluations des bâtiments, la vérification des évaluations et l’inspection des bâtiments, entre autres responsabilités.

Le maire et son administration ont soulevé plusieurs préoccupations concernant la loi sur les émissions des bâtiments, en particulier sa structure de sanctions, qui, selon eux, pourrait être trop punitive même si les propriétaires d’immeubles tentent de s’y conformer. Il a déclaré que son objectif était de voir la conformité, pas les amendes.

Mais, pour les militants, le maire a répété ses alliés dans le secteur immobilier, qui a également plaidé contre les mécanismes d’application de la loi et remis en question le calendrier des mandats. Un groupe de propriétaires et de gestionnaires immobiliers a déjà intenté une action en justice contre la ville au sujet de la loi, la qualifiant de « mal conçue et inconstitutionnelle » et ses sanctions « draconiennes », selon un rapport sur les limites de la ville.

« Ce que nous continuons à voir, c’est que l’administration parle en double sur la mise en œuvre et l’application de la loi, ce qui est vraiment décevant et fait écho aux points de discussion de l’industrie immobilière », a déclaré Pete Sikora, directeur des campagnes sur le climat et les inégalités pour les communautés de New York. for Change, un groupe de défense à but non lucratif qui a fait pression pour l’adoption de la loi locale 97.

Sikora a déclaré que l’ajout de cinq employés au BEEP était une étape « minime » vers la mise en œuvre de la loi.

« Le maire doit se détromper de l’idée qu’il peut satisfaire le lobby de l’immobilier et créer des emplois et réduire la pollution », a-t-il déclaré. « Vous ne pouvez pas quadriller ce cercle. Vous êtes soit d’un côté, soit de l’autre côté, et il est temps de choisir le bon côté pour les travailleurs de la ville.

Lors d’une audience le 13 avril sur la loi locale 97, le responsable du climat de la ville et commissaire du département de la protection de l’environnement, Rohit Aggarwala, a déclaré au conseil municipal : « Nous n’avons aucune intention de donner à quiconque un laissez-passer gratuit ou de laisser quiconque s’en tirer. Mais nous ne voyons également aucun avantage pour l’environnement à punir quelqu’un qui fait tout ce qui est en son pouvoir.

Adams a également insisté sur le fait que la ville doit faciliter la tâche des propriétaires d’immeubles pour moderniser les systèmes et effectuer des mises à niveau énergétiques. « Les amendes ne servent pas l’objectif de réduction des GES, mais les rénovations et les mises à niveau créent des emplois », a déclaré un porte-parole du maire à Gotham Gazette en mars. « C’est pourquoi [the mayor] a soutenu les subventions de la ville pour aider les propriétaires dans le besoin à supporter le coût de la rénovation et a appelé à des investissements importants dans la rénovation des propres bâtiments de la ville dans le cadre d’une stratégie plus large visant à garantir que NYC est un leader national dans la réduction des émissions de carbone et dans la création d’une économie verte. ”

Le contrôleur Brad Lander, qui a coparrainé la loi locale 97 lorsqu’il était membre du conseil municipal, a également appelé l’administration à continuer d’augmenter le financement pour sa mise en œuvre. « Je suis encouragé de voir un financement supplémentaire en place pour la mise en œuvre de LL97 à ce moment critique, mais nous avons un long chemin à parcourir pour assurer une mise en œuvre et une conformité efficaces », a-t-il déclaré dans un communiqué à Gotham Gazette. « Alors que nous nous rapprochons de la première période de conformité en 2024, il est essentiel que la ville continue d’augmenter les ressources pour mettre en œuvre cette loi historique et améliorer les programmes qui peuvent aider les propriétaires d’immeubles à se conformer. »

Bowdoin lance un plan ambitieux pour un campus sans combustibles fossiles d’ici 2042 ; Comprend un investissement de 100 millions de dollars dans l’infrastructure du campus

« D’ici là, nous avons une voie claire qui nous permettra de faire des progrès significatifs chaque jour et de nous assurer que nous pouvons tirer parti des meilleures stratégies et technologies au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles. Notre équipe est prête à être agressive dans la mise en œuvre de ce plan pour un impact immédiat, et nous accélérerons le calendrier si la bonne opportunité se présente.

Bien que le transport et les déchets représentent une composante relativement faible des émissions de carbone de Bowdoin, le Collège prévoit de passer aux véhicules électriques, de réduire la génération de trajets et d’envisager de nouvelles stratégies pour réduire les déplacements des employés à véhicule unique.

De plus, les professeurs et le personnel seront encouragés à rechercher des opportunités en ligne pour des conférences et du développement professionnel afin de réduire l’impact des voyages en avion. Les efforts continus de réduction des déchets offrent également une opportunité de réflexion créative et d’engagement communautaire.

« C’est excitant de ‘passer à la parole’ sur les questions d’atténuation et de résilience climatique que les élèves apprennent en classe », a déclaré Keisha Payson, directrice associée de la durabilité chez Bowdoin.

« Le travail dans ce plan offrira de grandes opportunités pour connecter notre transition énergétique du monde réel au programme de Bowdoin. »

« Sustainable Bowdoin 2042 » comprend parmi ses objectifs d’augmenter la visibilité du programme existant sur le climat et la durabilité, de faciliter le développement de programmes supplémentaires dans ce domaine, de faire progresser la recherche interdisciplinaire et de garantir que la communauté a accès à des données et des informations compréhensibles sur les efforts de développement durable, à la fois à Bowdoin et au-delà.

Il aspire également à s’appuyer sur les antécédents substantiels du Collège en tant que premier adopteur de conceptions de bâtiments durables (par exemple, maison passive, bois de masse, net-zéro) et à donner l’exemple à suivre aux autres dans l’État du Maine et au-delà.

C’est le genre d’efforts innovants et à fort impact en matière de développement durable qui ont valu au Collège la première reconnaissance dans le rapport 2021 Campus Index de l’Association pour l’avancement de la durabilité dans l’enseignement supérieur (AASHE).

Bowdoin rendra compte périodiquement des progrès par rapport au plan et mettra à jour les objectifs et les tactiques de mise en œuvre au fur et à mesure que les progrès sont réalisés et que de nouvelles technologies émergent.

Le nouveau budget de la ville de Boston comprend 780 millions de dollars pour des projets d’immobilisations scolaires sur cinq ans – mais cela suffira-t-il ?

« Chaque étudiant de Boston mérite d’apprendre dans un espace sûr, sain, économe en énergie et inspirant », a déclaré le porte-parole dans un e-mail. « Le maire Wu a fait de l’investissement dans nos installations scolaires une priorité absolue, et nous aurons plus de détails à partager sur la vision du maire pour la planification des installations à l’échelle du district dans les semaines à venir. »

Au total, le plan prévoit 788 millions de dollars de dépenses scolaires, y compris des fonds de la Massachusetts School Building Authority. Cela mettrait le district sur le rythme pour atteindre l’objectif de 1 milliard de dollars sur 10 ans envisagé dans son processus de planification BuildBPS. Cela représente également une augmentation de 47 millions de dollars par rapport aux dépenses en immobilisations du district dans le plan quinquennal précédent.

Les études proposées représentent un nouvel effort de BPS pour faire entrer ses plus de 100 écoles dans le 21e siècle, une tâche ardue après que le district ait passé des décennies sans construire plus d’une poignée de nouvelles écoles. Le rapport BuildBPS original, publié en 2017, a révélé que la grande majorité des écoles du district étaient dans un état médiocre ou passable, maintenant la ville et le district « dans un cycle constant d’entretien pour entretenir ces anciens bâtiments ». BPS a achevé sa première nouvelle école en plus d’une décennie en 2018 et en a maintenant plusieurs en construction simultanément.

La proposition de budget vante les grands projets déjà en cours, y compris la Boston Arts Academy de 137 millions de dollars, qui devrait être achevée l’année budgétaire prochaine; l’école supérieure Josiah Quincy de 193 millions de dollars en construction; et l’école Carter de 92 millions de dollars qui ouvrira ses portes cet été.

La vision de la ville comprend un investissement de 3 millions de dollars dans une « étude de programmation et d’emplacement pour les écoles élémentaires et les élèves de la 7e à la 12e année » à l’échelle de la ville, ainsi que des investissements initiaux dans les six projets potentiellement majeurs :

  • Étude sur le complexe éducatif de West Roxbury : « Étude pour reconstruire le complexe éducatif WR en une école complète de 7 à 12 ans. »
  • Étude de l’école McKinley : « Étude de programmation spatiale pour déterminer les besoins des trois sites de l’école McKinley. »
  • Étude de l’école élémentaire d’Allston : « Développez un programme de construction pour la conception et la construction d’une nouvelle école K-6 qui sera située sur le site de l’école Jackson Mann. »
  • Étude sur l’emplacement de l’école Horace Mann : « Étude qui évaluera les emplacements de l’emplacement permanent de l’école Horace Mann pour les sourds et les malentendants. »
  • Étude sur l’école primaire de Dorchester : « Développer un programme de construction pour la conception et la construction d’une nouvelle école K-6. »
  • Étude sur l’école primaire de Roxbury : « Développer un programme de construction pour la conception et la construction d’une nouvelle école K-6. »

La plupart des projets ont été référencés dans la planification antérieure du district, tandis que le besoin d’un nouveau site Horace Mann permanent se fait pressant depuis l’annonce de la fermeture du bâtiment de l’école Jackson Mann au printemps dernier. L’étude d’implantation d’Horace Mann s’accompagne d’un projet de 31 millions de dollars pour déplacer l’école à Charlestown dans l’intervalle.

Les trois études élémentaires sont destinées aux écoles K-6, tandis que le campus de West Roxbury serait une école 7-12 – dans le cadre des efforts du district pour éliminer complètement les collèges.

Sinon, aucune information n’est disponible sur les raisons pour lesquelles ces projets particuliers progressent – une question notable pour le projet élémentaire d’Allston, car le quartier compte plus de sièges élémentaires que d’élèves.

Les études sont importantes; à son rythme actuel, le district est loin de dépenser les 3,2 milliards de dollars qu’il dit devoir consacrer aux réparations et aux rénovations, comme l’a noté le Boston Schools Fund, une organisation qui aide à financer les écoles publiques, à charte et paroissiales.

« L’augmentation de 47 millions de dollars est un bon début pour répondre aux besoins des établissements scolaires de Boston », a déclaré Kerry Donahue, directeur de la stratégie du groupe. «À plus long terme, la ville devra augmenter ses propres investissements en capital, ainsi que s’associer à la MSBA. Les six nouvelles études sur les installations sont un début pour préparer davantage de projets, mais tant que nous n’aurons pas un plan directeur des installations, nous ne connaîtrons pas le coût total de l’investissement nécessaire pour garantir que chaque enfant dispose d’un bâtiment scolaire de haute qualité.

L’ajout de ces projets au plan d’immobilisations n’est que la première étape d’un long processus. Mais l’ampleur des projets proposés – lancer six études en même temps, par rapport aux trois écoles actuellement en construction – laisse entrevoir une accélération des travaux dans toute la ville.

Ruby Reyes, directrice de la Boston Education Justice Alliance, a déclaré qu’elle était ravie de voir deux des projets donner la priorité aux étudiants marginalisés – le McKinley écoles, qui desservent les élèves ayant des besoins spéciaux, et l’école Horace Mann pour les sourds et les malentendants. Mais elle a appelé le district à améliorer sa communication avec les familles, à se concentrer davantage sur le maintien de la cohésion des communautés scolaires tout au long du processus de construction et à penser aux installations dans une perspective plus large.

« Ils n’arrêtent pas de dire que cela arrive, que les gens y travaillent, mais en réalité, nous ne voyons pas de décisions prises avec une vue d’ensemble des besoins », a déclaré Reyes. « Vous rendez un mauvais service lorsque vous ne communiquez pas encore et encore avec les communautés scolaires. »

Le plan d’immobilisations prévoit également 3 millions de dollars pour des améliorations à l’école Timilty qui fermera bientôt, pour permettre la reconfiguration des niveaux, et 41 millions de dollars pour de nouveaux projets d’infrastructure dans tout le district, y compris un investissement de 16 millions de dollars pour remplacer les chaudières, installer de nouveaux gicleurs d’incendie, ainsi qu’un nouvel ascenseur à l’école Patrick J. Kennedy pour la rendre plus accessible. Quatorze pour cent du total – 109 millions de dollars – iraient à des projets «à l’échelle de la ville», comme des améliorations de l’accessibilité, l’entretien de routine et de nouveaux meubles.

«Nous n’avons pas encore de détails sur ces projets, mais nous espérons qu’en budgétisant la modernisation de ces bâtiments vieillissants, la ville et le district démontrent une urgence renouvelée pour fournir aux étudiants et aux communautés des logements propres, verts, sûrs et accueillants. bâtiments scolaires qu’ils méritent », a déclaré Jessica Tang, présidente du Boston Teachers Union. «Nous nous battons actuellement pour de telles mises à jour, ainsi que de nouveaux bâtiments si nécessaire, dans la prochaine itération de notre contrat. Nous sommes impatients de travailler avec la ville et le district scolaire sur ces priorités urgentes. »

Pour aller de l’avant avec tous les projets de construction dans le budget, il faudra des fonds importants. Par exemple, le district a estimé que la reconstruction du complexe éducatif de West Roxbury coûtera plus de 100 millions de dollars via le processus d’autorité de construction scolaire de l’État. Autorité de construction scolaire le financement peut aider, mais les subventions de l’autorité ne couvrent qu’une partie des coûts des projets qu’elle soutient, et l’obtention d’une subvention n’est pas une garantie : le district n’a récemment pas réussi à en obtenir une pour un nouveau site Horace Mann.


Christopher Huffaker peut être contacté à christopher.huffaker@globe.com. Suivez-le sur Twitter @huffakingit.

Le Dr Sim affirme que le coût du projet de centre de cancérologie du Sarawak comprend la construction du bâtiment, des équipements et des installations de premier ordre

Dato Sri Dr Sim Kui Hian

KUCHING (17 avril): Le vice-premier ministre du Sarawak Dato Sri, le Dr Sim Kui Hian, a interpellé certains milieux au sujet de leurs critiques selon lesquelles le coût d’un milliard de RM pour le projet de centre de cancérologie du Sarawak était trop élevé.

Selon lui, l’estimation des coûts ne couvre pas seulement la construction du bâtiment, mais prend également en compte d’autres équipements et installations complémentaires.

« Ces politiciens ne connaissent pas le coût réel d’un centre de cancérologie – (c’est) la majeure partie de l’équipement de recherche sur le cancer qui coûte très cher, pas seulement le bâtiment.

« Prenons l’exemple du lit du patient : un patient atteint d’un cancer a besoin d’un lit spécial, pas du lit d’hôpital typique. Nous, au Sarawak, ne voulons pas d’équipements de deuxième qualité – pourquoi devrions-nous ?

« La Malaisie occidentale peut obtenir la première classe, mais nous obtenons la deuxième classe ? Non, nous devons avoir un centre de cancérologie de première classe », a-t-il déclaré aux journalistes après avoir officié au programme « Semarak Aidilfitri » au Kampung Sinar Budi Baru à Batu Kawah ici hier.

L’événement était organisé par l’Unité de communication publique du Sarawak (Ukas).

De plus, le Dr Sim a déclaré que le centre de cancérologie avait été proposé pour être construit dans les environs de 50 acres du Sarawak Heart Center à Kota Samarahan.

«Il y aura également d’autres installations, dont l’une sera le centre des maladies infectieuses qui n’aurait besoin que (d’une superficie couvrant) environ 10 acres.

«La faculté de médecine d’Unimas (Universiti Malaysia Sarawak) sera également construite à proximité, suivie du centre de R&D (recherche et développement) médical. Collectivement, toutes ces installations seront appelées « Sarawak Health Metropolis ».

« La région du Sarawak Heart Center est le seul endroit où le terrain est assez grand pour nous permettre de nous étendre dans les environs. Dans les 50 années à venir, il y aurait probablement de nombreuses installations communes que nous pourrions y construire », a-t-il expliqué.

Le Dr Sim, membre de l’Assemblée de Batu Kawah, a également déclaré que le ministre de la Santé, Khairy Jamaluddin, parlerait au Premier ministre Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob de la proposition du Sarawak Cancer Center.

« Yang Berhormat KJ (Khairy) me l’a promis. KJ avait dit au Dewan Rakyat à ce sujet en novembre de l’année dernière que le ministère de la Santé (MoH) étudiait une proposition de création d’un centre de cancérologie à Samarahan.

« Pour l’instant, il (la proposition) est avec l’Unité de planification économique (EPU) sous le Département du Premier ministre pour examen. »

À cet égard, le Dr Sim a déclaré que Sarawak avait proposé de supporter le coût du projet en premier, ajoutant que les détails du modèle de paiement avaient été discutés avec Khairy.

« Le gouvernement de l’État a envoyé sa proposition sur le modèle de paiement – ​​soit le gouvernement de l’État supporte d’abord les dépenses et facture ensuite le gouvernement fédéral ; ou le gouvernement fédéral propose la subvention pour le projet.

«Certainement, ces détails impliquent les documents du Cabinet fédéral.

« C’est à KJ de tout finaliser – nous avons encore besoin de l’approbation du Cabinet fédéral d’abord. Je ne peux pas trop commenter, pas avant que nous soyons parvenus à un accord », a-t-il déclaré, tout en espérant que le projet du Sarawak Cancer Center soit approuvé cette année.

Il a fait remarquer : « Nous leur avons dit (au gouvernement fédéral, par l’intermédiaire du ministère de la Santé) que nous voudrions que l’approbation (soit accordée) cette année afin que nous puissions commencer les travaux ; on pourrait au moins nommer un consultant.

« Nous espérons que la bonne nouvelle arrivera très bientôt. »






Le plan à long terme de Stellantis comprend des Jeeps électriques et des camionnettes Ram à hydrogène

Note de l’éditeur : une version antérieure de cette histoire indiquait de manière erronée l’année où la Jeep compacte EV entrerait en production en Pologne.

AMSTERDAM — L’avenir électrique de Jeep a enfin un visage.

Stellantis a dévoilé mardi une image du premier véhicule électrique à batterie de la marque d’aventure lors du déploiement du plan stratégique à long terme du constructeur automobile qui couvre le reste de la décennie.

Le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré que le crossover électrique soutiendrait la « quête mondiale de Jeep vers la liberté zéro émission ». Il devrait arriver au premier semestre 2023.

« L’électrification amplifiera les principaux attributs de la marque Jeep : capacité, liberté en plein air, plaisir et style », a déclaré Tavares en détaillant le plan « Dare Forward 2030 » du constructeur automobile, y compris l’objectif d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2038.

La prochaine Jeep électrique n’était qu’un élément de la vision agressive du constructeur automobile qui se concentrera sur la gérance de l’environnement alors que Stellantis cherche à être un champion dans la lutte contre le changement climatique. La stratégie appelle également à une promotion continue de la diversité avec un engagement pour les femmes à occuper 35% des postes de direction.

Tavares a déclaré que le plan prévoit que les véhicules électriques à batterie représenteront toutes les ventes de l’entreprise en Europe et au moins la moitié des ventes aux États-Unis d’ici 2030. Stellantis a déclaré qu’il visait à avoir plus de 75 modèles électriques à batterie dans le monde avant la fin de la décennie et à atteindre des ventes mondiales annuelles de BEV de cinq millions de véhicules au cours de cette période.

« Nous sommes prêts à faire notre part pour protéger les humains des effets négatifs que nous constatons déjà du changement climatique », a déclaré Tavares. « C’est notre promesse à la société. Atteindre l’objectif zéro carbone net d’ici 2038 est un défi audacieux, un défi audacieux que nous sommes fiers de mener. »

Pour aller plus loin, les autres objectifs de l’entreprise dans le plan sont de doubler ses revenus nets d’ici 2030 et de maintenir des marges d’exploitation ajustées à deux chiffres.

Un autre objectif de Stellantis est d’être le n° 1 en matière de satisfaction client pour ses produits et services sur tous les marchés.

Tavares a déclaré que le constructeur automobile y parviendrait en « refaçonnant l’expérience client » dans l’espoir d’améliorer tous les indicateurs de performance clés d’ici 2024. Stellantis « utilisera les mégadonnées pour réduire de 50 % notre temps de réparation ».

« Nous passons beaucoup de temps à réfléchir et à développer des technologies pour faciliter l’interaction des clients avec l’univers Stellantis », a déclaré Tavares.

Victorville 2022 comprend Amazon, des travaux de pont et de nouveaux restaurants

La ville de Victorville aura les mains pleines en 2022 avec plusieurs grands développements commerciaux et améliorations des infrastructures, y compris un nouveau projet Amazon à l’aéroport logistique de Californie du Sud.

« Il y a beaucoup de nouveaux projets passionnants en préparation », a déclaré la porte-parole de la ville, Sue Jones, au Daily Press. « Je dirais que la croissance explosive de la SCLA avec de nouveaux emplois et les grands projets d’amélioration des routes qui réduiront la congestion dans la vallée sont les histoires les plus excitantes à partager. »

Ce mois-ci, Jones a partagé les faits saillants de plusieurs projets de développement et des informations, y compris la façon dont SCLA a connu une croissance significative à la fois sur et hors aéroport dans son centre d’entreposage industriel au cours des trois dernières années.

Prologis, le partenaire de développement de la ville, construit actuellement quatre nouveaux bâtiments à SCLA, représentant près de 3 millions de pieds carrés de nouveaux développements, ce qui équivaut à plus de 57 acres sous le toit, a déclaré Jones.

Les 3 millions de pieds carrés de nouveau développement correspondent presque aux 3,4 millions de pieds carrés de développement industriel qui ont vu le jour au cours des 22 dernières années.

À l’heure actuelle, 98 % de l’espace sur l’aéroport a été loué ; un espace d’entreposage industriel supplémentaire de 1,75 million de pieds carrés hors aéroport, sans compter l’installation d’Amazon, est soit en construction, soit prévu pour la construction au cours de la prochaine année.

Centre de distribution Amazon

L’un des quatre bâtiments en construction à SCLA est l’Amazon Fulfillment Center, une installation de 1,3 million de pieds carrés qui créera 1 000 nouveaux emplois dans le Haut Désert. L’installation est déjà en construction et devrait ouvrir ses portes à la fin de 2022.

L’installation d’Amazon s’étendra sur 71,4 acres juste au nord de l’usine d’embouteillage de Keurig Dr Pepper le long de Gateway Drive et à l’ouest de la piste principale de SCLA.

Une fois construit, le grand bâtiment industriel disposera de 98 quais de chargement, de parkings pour 396 camions/1 020 véhicules, de trottoirs, d’aménagements paysagers, de clôtures, de bassins de détention, d’éclairage et des améliorations associées aux services publics et aux routes.

Amazon utilisera le centre de distribution de SCLA pour distribuer des articles volumineux tels que des meubles de patio, des équipements d’extérieur et des tapis.

Projets SCLA supplémentaires

Un bâtiment industriel de 460 000 pieds carrés est construit pour Iron Mountain au 12210 Innovation Way, à l’ouest de la propriété Keurig Dr. Pepper. Ce bâtiment est en contrôle de plan. La construction devrait être achevée à la mi-2022.

Un entrepôt de 820 000 pieds carrés est actuellement en construction au coin sud-ouest de Phantom West et Nevada Street. La date d’achèvement prévue est mai 2022.

Un entrepôt de 476 000 pieds carrés à l’ouest de Keurig Dr. Pepper et au nord du site de construction d’Iron Mountain est actuellement à l’étude et devrait commencer la construction en 2022.

Projet d’extension du boulevard de l’Arbre Vert

Les travaux sur le projet d’extension de Green Tree Boulevard se poursuivront en 2022, prolongeant la chaussée à 1,5 mille à l’est de Hesperia Road à Ridgecrest/Yates Road.

Le projet reliera Victorville et Apple Valley et ajoutera un autre corridor est/ouest qui réduira la congestion au profit de l’ensemble de Victor Valley, a déclaré Jones.

La partie principale du projet est un pont de 600 pieds sur le chemin de fer BNSF. Depuis le début du chantier de l’extension en juin dernier, les équipes ont fait des progrès significatifs, notamment l’achèvement des fondations et des colonnes du pont.

Actuellement, l’étaiement du pont et les culées sont en cours d’installation. L’étaiement ou la structure temporaire supportera le pont pendant sa construction.

D’importants travaux de services publics progressent avec l’enfouissement des lignes électriques d’Edison terminé, et les travaux sur la nouvelle conduite d’eau et le collecteur d’eaux pluviales progressent également.

La construction du principal ponceau de drainage sera terminée au cours du mois prochain.

« Nous sommes sur la bonne voie pour terminer ce projet d’ici l’été 2023, sauf retard », a déclaré Jones.

Élargissement du pont du chemin Bear Valley

En janvier, la ville commencera à élargir Bear Valley Road au-dessus des voies ferrées BNSF et entre Industrial Boulevard et Ridgecrest Road.

Une fois terminé, les deux côtés du pont du chemin Bear Valley seraient agrandis « avec des largeurs de voies et des accotements standard », ont déclaré les responsables de Victorville.

L’élargissement permettrait la construction d’une deuxième voie de virage à gauche de Bear Valley Road à Ridgecrest Road, ce qui, selon le directeur municipal Keith Metzler, contribuerait à réduire la circulation, ou « l’empilement », qui s’accumule généralement aux heures de pointe.

Le projet comprend l’ajout de trottoirs, de futures pistes cyclables et d’une voie à double virage entre les routes Bear Valley en direction est et Ridgecrest.

Les feux de circulation aux intersections du boulevard Industriel et du chemin Ridgecrest seront également remplacés.

Le coût total de construction de ce projet est estimé à 9,9 millions de dollars et sera financé par le gouvernement fédéral, le DIF routier et la mesure I. L’échéancier prévu pour ce projet est le printemps 2023.

Reconstruction de la promenade Arrowhead et de la septième avenue

Prévu pour commencer en janvier, le projet de reconstruction de la route comprend la réhabilitation de trois kilomètres d’Arrowhead Drive et de Seventh Avenue entre Green Tree Boulevard et Bear Valley Road.

La portion de la chaussée comprend la promenade Arrowhead qui fait la transition vers la Septième Avenue à peu près à mi-chemin de la zone du projet.

Le coût total de ce projet est de 7 millions de dollars, et la ville estime que ce projet sera terminé à l’été 2022.

Nouveaux commerces de détail

  • La construction de CarMax de 8 508 pieds carrés au 15154 Civic Drive. Le projet est actuellement en cours de vérification du plan de permis de construire et devrait ouvrir d’ici la fin de 2022.
  • Le conseil municipal de Victorville a approuvé en 2020 la construction du premier CarMax du High Desert, qui devrait être construit juste au sud-est de l’intersection des routes Roy Rogers et Civic, près de In-N-Out Burger et à côté du parc automobile de Valley Center.
  • Situé sur Palmdale Road, le Crossroads Center au @ 395 devrait accueillir de nouveaux restaurants Arby’s, Chipotle et Jersey Mike’s.
  • Dutch Bros. construit un deuxième café au volant uniquement à l’angle sud-ouest d’Amargosa Road et de Hook Boulevard, juste à l’ouest de l’Interstate 15. Les permis de construire ont été délivrés et le magasin devrait ouvrir ses portes à l’été 2022.
  • Une nouvelle AutoZone sera construite à l’angle nord-ouest de Mojave Drive et El Evado Road, près du Dr. Ralph H. Baker 21st Century Learning Center. La construction et l’ouverture sont toutes deux prévues pour 2022.

Le journaliste de Daily Press Rene Ray De La Cruz peut être joint au 760-951-6227 ou à RDeLaCruz@VVDailyPress.com. Suivez-le sur Instagram @RenegadeReporter et Twitter @DP_ReneDeLaCruz

La construction sur les projets commençant en 2022 comprend Union Square, les bâtiments de spécification Northpoint • Publication actuelle

Le maire Andy Cook a déclaré que la ville de Westfield avait des projets majeurs prévus pour 2022. Les catégories incluent le développement économique, les routes et les projets spéciaux, tels que Grand Junction Plaza.

La ville de Westfield a ouvert le projet d’extension de la rue East à la fin de 2021. Le projet permet à la circulation de circuler de la 196e rue à travers le projet Northpoint. La construction se poursuivra en 2022 jusqu’à l’Ind. 38. De gauche à droite, Anna Gremling, directrice exécutive de l’Indianapolis Metropolitan Planning Organization ; la conseillère municipale Cindy Spoljaric; Jennifer Beck, chef de projet senior INDOT ; conseiller municipal Joe Edwards; conseiller municipal Scott Willis; le maire Andy Cook ; ancien conseiller Jim Ake; et le directeur des travaux publics Jeremy Lollar ont coupé le ruban du prolongement de la rue East. (Photo d’archive)

DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE

Le projet d’extension de la rue est a été achevé cette année et ouvre le nord de Westfield, permettant l’accès des véhicules au nord de la 196e rue à travers le développement de Northpoint. Cook a appelé la « zone industrielle » de Northpoint Westfield.

« Il est probablement déjà vendu à 60 à 70% », a déclaré Cook à propos du développement de 300 acres à l’est des 31 États-Unis.

Trois bâtiments d’entrepôt seront en construction en 2022, dont deux bâtiments spécifiques.

« C’est assez inhabituel », a déclaré Cook. « En raison de la demande d’espace d’entrepôt aujourd’hui, ils seront probablement loués avant même d’être construits. (Construire des bâtiments sur mesure) ne se fait généralement pas dans le monde industriel, mais le marché est si fort que nous perdons parfois certains projets de développement économique parce que nous n’avons pas de bâtiments prêts à emménager.

Cook a déclaré que de nombreuses grandes entreprises, telles que Bastian Solutions et Abbott Labs, qui opèrent toutes deux à Northpoint, planifient généralement des expansions des années à l’avance. Les petites entreprises agissent beaucoup plus rapidement.

« Il existe un tout autre niveau de petites entreprises qui manquent d’espace, et elles voient une opportunité où elles ont besoin de plus d’espace, mais elles en ont besoin maintenant », a déclaré Cook.

Un rendu de l’un des bâtiments de spécification prévus pour Northpoint. (Rendu avec l’aimable autorisation de Chase Smith)

Un bâtiment spécifique sera achevé fin 2022, le second étant prêt à être inauguré. Le développement prévoyait à l’origine un troisième bâtiment de spécification, qui a déjà des murs et des poutres en acier, mais le bâtiment a déjà été acheté par une entreprise qui n’a pas été annoncée.

« Ils seront utilisés comme un espace brut prêt à l’emploi », a déclaré Cook. « Le bâtiment peut être divisé. Il n’est pas nécessaire que ce soit un bâtiment entier.

ROUTES

La construction est en cours sur la 191e rue de l’US 31 à Tomlinson Road. Un nouveau rond-point est prévu pour Chad Hittle Drive et la 191e rue sera agrandie pour ressembler davantage à un boulevard avec des voies de virage à gauche et à droite. Cook a déclaré que le projet se terminerait fin 2022.

La construction d’un rond-point à la rue Union et à la 161e rue débutera au printemps et se terminera d’ici la fin de 2022.

Par le tunnel au croisement du sentier Monon sur la 161e rue, Cook a déclaré que la ville progressait dans la conception, l’ingénierie et l’acquisition de terrains et qu’elle soumissionnerait pour le projet l’année prochaine.

« Ensuite, le conseil devra décider s’il veut continuer ou non », a déclaré Cook.

Les plans d’élargissement de l’Ind. 32 au centre-ville de Westfield sont bien avancés.

« INDOT est en train d’acquérir des terres, ce qui sera son projet pour 2022 », a déclaré Cook. « Tout est en bonne voie pour être construit en 2023. »

PLACE DU GRAND JUNCTION

Le tant attendu Grand Junction Plaza aura également son ouverture officielle au printemps 2022.

« Je pense que les gens ont hâte de faire ce qu’ils peuvent (à Grand Junction) », a déclaré Cook. « Nous allons le terminer, mais ce sera plutôt le printemps 2022. »

Les entreprises de la vieille ville commenceront la construction d’Union Square à Grand Junction au sud-ouest de l’Ind. 32 et de la rue Union en 2022. Union Square est un développement à usage mixte avec des unités multifamiliales et une composante commerciale.

« (Le PDG d’Old Town Companies, Justin Moffett, a) des locataires intéressants, mais il ne veut pas encore me dire qui », a déclaré Cook. « Sa demande pour ce bâtiment a été très, très élevée. »

Union Square comprendra également un parking.

UN EXERCICE DE PLANIFICATION

En plus de se concentrer sur les bâtiments et les routes, le maire Andy Cook a déclaré qu’il demandait à certains groupes de Westfield de développer davantage le plan global de la ville.

Le président de la Chambre de commerce de Westfield, Steve Latour, et le propriétaire d’une entreprise locale, Dan Moyer, dirigent un comité chargé de créer un plan complet pour le centre-ville de Westfield.

« Ils financent à 100% ce projet à partir de l’argent qu’ils ont collecté lors du dîner sur Union Street », a déclaré Cook. « Il s’agit d’un plan complet pour l’ensemble du centre-ville, allant de l’US 31 à East Street et de la 171st Street à Hoover Street. »

Bien que les détails spécifiques du plan n’aient pas été annoncés, Cook a déclaré qu’il comprendrait des structures routières et « la localisation générale de ce qui devrait aller où ».

« Il s’appuie sur le rectangle de Park Street et, ‘Comment complétons-nous cette zone?' », a déclaré Cook. « La demande pour le centre-ville augmente vraiment. Le centre-ville va enfin éclater à cause de Grand Junction.