Poussez à la maison d’État du Massachusetts pour les frais de transfert immobilier de Boston

La poussée a recommencé à amener l’État à autoriser Boston à imposer des transactions immobilières à gros dollars avec une taxe supplémentaire – un effort qui a été bloqué à Beacon Hill lors de tentatives précédentes et continue de faire face à l’opposition de groupes industriels.

La mairesse de Boston, Michelle Wu, a atteint le sommet de Beacon Hill mardi pour témoigner devant le comité mixte de l’Assemblée législative sur les revenus en faveur de la pétition relative à l’autonomie qui permettrait à cette ville de prélever une taxe de transfert de 2 % sur les transactions de plus d’un million de dollars dans la ville où la location et l’achat les logements sont si chers.

Les responsables de la ville ont déclaré au comité que cela permettrait de collecter jusqu’à 100 millions de dollars par an qui seraient réaffectés à la construction de logements à revenu restreint et aideraient les personnes âgées à revenu fixe à rester dans leur maison. Les responsables ont déclaré que sur la base des chiffres de 2021, les frais atteindraient environ 7% des transactions immobilières.

« Les coûts de logement sont le défi numéro un que les résidents soulèvent avec moi et l’administration », a déclaré Wu, flanqué de la chef du logement Sheila Dillon et de la commissaire Age Strong Emily Shea. « Les prix des logements sur le marché de Boston sont exactement là où ils étaient – et augmentent. »

Wu et Dillon ont cherché à minimiser les effets fiscaux, avec des termes tels que « de minimis », « top, top, top 7% » et « frais très minimes » proposés sur ce front. À l’inverse, ils ont déclaré que 100 millions de dollars pourraient considérablement accroître les capacités de la ville sur ce front.

Le Greater Boston Real Estate Board et la Massachusetts Association of Realtors, cependant, se sont présentés pour témoigner en opposition, tous deux passant à l’offensive en claquant le difficile processus d’approbation de Boston qui limite la construction de nouveaux logements.

« Ce n’est pas un problème de financement – c’est un problème de production de logements abordables », a déclaré Dawn Ruffini de l’organisation Realtors. « Les taxes de transfert nuiront à nos communautés. »

Les conseillers municipaux Ruthzee Louijeune et Kenzie Bok ont ​​tous deux témoigné en faveur de la pétition. La sénatrice Lydia Edwards et les représentants Brandy Fluker-Oakley et Rob Consalvo de l’État de Boston se sont également prononcés en faveur.

Edwards, qui, alors qu’il siégeait au conseil municipal, était un champion de cette pétition et de l’itération précédente, a déclaré au comité : « Vous devez juste nous donner l’opportunité… Nous n’avons pas d’autre moyen de générer ce genre d’argent. Elle a ajouté que l’effet de la taxe est « négligeable » sur la production.

Le sénateur d’État Nick Collins, également de Boston, n’a pas témoigné dans un sens ou dans l’autre, mais en posant des questions aux personnes présentes, il a dit qu’il craignait de « faire un pas dans la mauvaise direction des augmentations d’impôts » et a déclaré que le gouvernement devrait « passer beaucoup plus de temps à prioriser les dépenses » des fonds existants, comme les dollars de secours fédéraux et l’argent de la Community Preservation Act.

Le conseil municipal de Boston a adopté cette dernière pétition sur le règlement intérieur, qui cette fois-ci met davantage l’accent sur les personnes âgées, plus tôt cette année, et Wu l’a signée.

Ce n’est pas la première fissure à un tel prix. Les militants ont été ravis lorsque l’ancien maire Marty Walsh a signé une version précédente il y a quelques années après que le conseil l’ait adoptée. Mais la pétition, qui exige le passage des deux chambres de la législature et la signature du gouverneur, a stagné dans la maison de l’État, comme les pétitions d’autonomie ont l’habitude de le faire là-bas.

Le sénateur d’État Adam Hinds, coprésident du comité, a semblé accepter la proposition, affirmant qu’elle semble être « efficace pour faire passer cette aiguille » entre augmenter les revenus et ne pas étouffer le développement.

Interrogée après son témoignage, Wu a refusé de dire si elle était optimiste que cette fois-ci serait le charme de la proposition.

« L’État a beaucoup de priorités avec lesquelles il jongle, donc je ne peux pas commencer à comprendre comment ils prennent les nombreuses décisions qu’ils doivent prendre », a déclaré Wu au Herald en dehors de l’audience.

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Le nouveau budget de la ville de Boston comprend 780 millions de dollars pour des projets d’immobilisations scolaires sur cinq ans – mais cela suffira-t-il ?

« Chaque étudiant de Boston mérite d’apprendre dans un espace sûr, sain, économe en énergie et inspirant », a déclaré le porte-parole dans un e-mail. « Le maire Wu a fait de l’investissement dans nos installations scolaires une priorité absolue, et nous aurons plus de détails à partager sur la vision du maire pour la planification des installations à l’échelle du district dans les semaines à venir. »

Au total, le plan prévoit 788 millions de dollars de dépenses scolaires, y compris des fonds de la Massachusetts School Building Authority. Cela mettrait le district sur le rythme pour atteindre l’objectif de 1 milliard de dollars sur 10 ans envisagé dans son processus de planification BuildBPS. Cela représente également une augmentation de 47 millions de dollars par rapport aux dépenses en immobilisations du district dans le plan quinquennal précédent.

Les études proposées représentent un nouvel effort de BPS pour faire entrer ses plus de 100 écoles dans le 21e siècle, une tâche ardue après que le district ait passé des décennies sans construire plus d’une poignée de nouvelles écoles. Le rapport BuildBPS original, publié en 2017, a révélé que la grande majorité des écoles du district étaient dans un état médiocre ou passable, maintenant la ville et le district « dans un cycle constant d’entretien pour entretenir ces anciens bâtiments ». BPS a achevé sa première nouvelle école en plus d’une décennie en 2018 et en a maintenant plusieurs en construction simultanément.

La proposition de budget vante les grands projets déjà en cours, y compris la Boston Arts Academy de 137 millions de dollars, qui devrait être achevée l’année budgétaire prochaine; l’école supérieure Josiah Quincy de 193 millions de dollars en construction; et l’école Carter de 92 millions de dollars qui ouvrira ses portes cet été.

La vision de la ville comprend un investissement de 3 millions de dollars dans une « étude de programmation et d’emplacement pour les écoles élémentaires et les élèves de la 7e à la 12e année » à l’échelle de la ville, ainsi que des investissements initiaux dans les six projets potentiellement majeurs :

  • Étude sur le complexe éducatif de West Roxbury : « Étude pour reconstruire le complexe éducatif WR en une école complète de 7 à 12 ans. »
  • Étude de l’école McKinley : « Étude de programmation spatiale pour déterminer les besoins des trois sites de l’école McKinley. »
  • Étude de l’école élémentaire d’Allston : « Développez un programme de construction pour la conception et la construction d’une nouvelle école K-6 qui sera située sur le site de l’école Jackson Mann. »
  • Étude sur l’emplacement de l’école Horace Mann : « Étude qui évaluera les emplacements de l’emplacement permanent de l’école Horace Mann pour les sourds et les malentendants. »
  • Étude sur l’école primaire de Dorchester : « Développer un programme de construction pour la conception et la construction d’une nouvelle école K-6. »
  • Étude sur l’école primaire de Roxbury : « Développer un programme de construction pour la conception et la construction d’une nouvelle école K-6. »

La plupart des projets ont été référencés dans la planification antérieure du district, tandis que le besoin d’un nouveau site Horace Mann permanent se fait pressant depuis l’annonce de la fermeture du bâtiment de l’école Jackson Mann au printemps dernier. L’étude d’implantation d’Horace Mann s’accompagne d’un projet de 31 millions de dollars pour déplacer l’école à Charlestown dans l’intervalle.

Les trois études élémentaires sont destinées aux écoles K-6, tandis que le campus de West Roxbury serait une école 7-12 – dans le cadre des efforts du district pour éliminer complètement les collèges.

Sinon, aucune information n’est disponible sur les raisons pour lesquelles ces projets particuliers progressent – une question notable pour le projet élémentaire d’Allston, car le quartier compte plus de sièges élémentaires que d’élèves.

Les études sont importantes; à son rythme actuel, le district est loin de dépenser les 3,2 milliards de dollars qu’il dit devoir consacrer aux réparations et aux rénovations, comme l’a noté le Boston Schools Fund, une organisation qui aide à financer les écoles publiques, à charte et paroissiales.

« L’augmentation de 47 millions de dollars est un bon début pour répondre aux besoins des établissements scolaires de Boston », a déclaré Kerry Donahue, directeur de la stratégie du groupe. «À plus long terme, la ville devra augmenter ses propres investissements en capital, ainsi que s’associer à la MSBA. Les six nouvelles études sur les installations sont un début pour préparer davantage de projets, mais tant que nous n’aurons pas un plan directeur des installations, nous ne connaîtrons pas le coût total de l’investissement nécessaire pour garantir que chaque enfant dispose d’un bâtiment scolaire de haute qualité.

L’ajout de ces projets au plan d’immobilisations n’est que la première étape d’un long processus. Mais l’ampleur des projets proposés – lancer six études en même temps, par rapport aux trois écoles actuellement en construction – laisse entrevoir une accélération des travaux dans toute la ville.

Ruby Reyes, directrice de la Boston Education Justice Alliance, a déclaré qu’elle était ravie de voir deux des projets donner la priorité aux étudiants marginalisés – le McKinley écoles, qui desservent les élèves ayant des besoins spéciaux, et l’école Horace Mann pour les sourds et les malentendants. Mais elle a appelé le district à améliorer sa communication avec les familles, à se concentrer davantage sur le maintien de la cohésion des communautés scolaires tout au long du processus de construction et à penser aux installations dans une perspective plus large.

« Ils n’arrêtent pas de dire que cela arrive, que les gens y travaillent, mais en réalité, nous ne voyons pas de décisions prises avec une vue d’ensemble des besoins », a déclaré Reyes. « Vous rendez un mauvais service lorsque vous ne communiquez pas encore et encore avec les communautés scolaires. »

Le plan d’immobilisations prévoit également 3 millions de dollars pour des améliorations à l’école Timilty qui fermera bientôt, pour permettre la reconfiguration des niveaux, et 41 millions de dollars pour de nouveaux projets d’infrastructure dans tout le district, y compris un investissement de 16 millions de dollars pour remplacer les chaudières, installer de nouveaux gicleurs d’incendie, ainsi qu’un nouvel ascenseur à l’école Patrick J. Kennedy pour la rendre plus accessible. Quatorze pour cent du total – 109 millions de dollars – iraient à des projets «à l’échelle de la ville», comme des améliorations de l’accessibilité, l’entretien de routine et de nouveaux meubles.

«Nous n’avons pas encore de détails sur ces projets, mais nous espérons qu’en budgétisant la modernisation de ces bâtiments vieillissants, la ville et le district démontrent une urgence renouvelée pour fournir aux étudiants et aux communautés des logements propres, verts, sûrs et accueillants. bâtiments scolaires qu’ils méritent », a déclaré Jessica Tang, présidente du Boston Teachers Union. «Nous nous battons actuellement pour de telles mises à jour, ainsi que de nouveaux bâtiments si nécessaire, dans la prochaine itération de notre contrat. Nous sommes impatients de travailler avec la ville et le district scolaire sur ces priorités urgentes. »

Pour aller de l’avant avec tous les projets de construction dans le budget, il faudra des fonds importants. Par exemple, le district a estimé que la reconstruction du complexe éducatif de West Roxbury coûtera plus de 100 millions de dollars via le processus d’autorité de construction scolaire de l’État. Autorité de construction scolaire le financement peut aider, mais les subventions de l’autorité ne couvrent qu’une partie des coûts des projets qu’elle soutient, et l’obtention d’une subvention n’est pas une garantie : le district n’a récemment pas réussi à en obtenir une pour un nouveau site Horace Mann.


Christopher Huffaker peut être contacté à christopher.huffaker@globe.com. Suivez-le sur Twitter @huffakingit.

Après la Chambre, le Sénat adopte une version du projet de loi sur le climat – Boston 25 News

BOSTON – La législation décrivant les mesures que le Massachusetts doit prendre pour atteindre son objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050 a franchi un obstacle clé jeudi soir lorsque le Sénat de l’État a voté 37 contre 3 pour approuver le projet de loi radical sur le climat.

L’adoption du projet de loi ouvre la voie aux négociations avec la Massachusetts House qui a adopté le mois dernier son propre projet de loi plus ciblé.

Les deux chambres dirigées par les démocrates espèrent proposer une seule proposition de compromis à envoyer au gouverneur républicain Charlie Baker avant la fin de la session officielle de l’Assemblée législative le 31 juillet.

Le projet de loi du Sénat tente de lutter contre les changements climatiques dans trois domaines : les énergies renouvelables, les transports et les bâtiments.

Le projet de loi réserverait 100 millions de dollars à un fonds d’investissement pour soutenir l’industrie de l’énergie propre tout en mettant à jour le processus de mise en ligne de plus d’énergie éolienne offshore. Il autoriserait les panneaux solaires sur les terres agricoles et horticoles et soutiendrait les technologies émergentes telles que la fusion nucléaire, la géothermie en réseau et la géothermie profonde.

Il augmenterait également à 3 500 $ le rabais pour l’achat de nombreuses voitures de tourisme et camions légers à zéro émission, offrirait 1 000 $ supplémentaires aux acheteurs qui échangent un véhicule à combustion interne, déploierait plus de bornes de recharge pour voitures dans tout l’État et exigerait de nouveaux développements pour allouer 10 % des places de stationnement aux bornes de recharge.

Le projet de loi vise à réduire l’utilisation de combustibles fossiles dans la construction de bâtiments en permettant à une poignée de communautés de participer à deux projets de démonstration. On autoriserait la construction de bâtiments tout électrique par option locale. Une seconde restreindrait l’utilisation des combustibles fossiles dans les nouveaux projets de construction.

Les bâtiments sont une source souvent négligée d’émissions de gaz à effet de serre, selon Ben Hellerstein, directeur d’État du groupe de défense Environment Massachusetts.

« De meilleurs bâtiments sont possibles », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite. « Nous pouvons rendre nos bâtiments beaucoup plus éconergétiques et nous pouvons remplacer le chauffage aux combustibles fossiles par des alternatives électriques propres comme les pompes à chaleur. »

Les critiques disent que le projet de loi du Sénat augmenterait les coûts pour les résidents, les propriétaires de petites entreprises, les contribuables et les consommateurs.

«De nombreux États tentent d’offrir un allégement fiscal aux consommateurs et aux petites entreprises en raison du coût élevé de l’inflation et des États qui ont de l’argent supplémentaire grâce à la surimposition. Le sénat de l’État du Massachusetts adopte une autre approche en adoptant un projet de loi climatique à multiples facettes qui vise à restreindre l’approvisionnement en énergie et les options pour les consommateurs tout en imposant des alternatives coûteuses », a déclaré Paul Diego Craney de la Massachusetts Fiscal Alliance, dans un communiqué.

La Massachusetts House a adopté le mois dernier son propre projet de loi visant à moderniser le réseau électrique et à améliorer le processus d’approvisionnement pour l’éolien offshore.

Les deux projets de loi interviennent un an après que Baker a signé un projet de loi sur le changement climatique qui fixe l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050.

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La construction d’une école à Boston fait deux pas en avant, un pas en arrière

« Nous prévoyons qu’il s’agira de projets très excitants et de projets transformateurs pour les deux communautés scolaires », a déclaré Nathan Kuder, directeur financier du district, au comité scolaire la semaine dernière alors qu’il dévoilait officiellement les plans.

Le financement de l’État, cependant, est loin d’être certain et Kuder a partagé des nouvelles décevantes sur ce front : la MSBA a rejeté cet hiver une proposition de construction d’un nouveau bâtiment pour l’école Horace Mann pour les sourds et les malentendants, même si elle quitte son site d’Allston. en juin en raison de la détérioration des conditions. Kuder a déclaré que les écoles publiques de Boston restaient attachées à ce projet et chercheraient plutôt des fonds de la ville.

Les développements représentent les derniers efforts de BPS pour faire entrer ses 121 écoles dans le 21e siècle, une tâche ardue pour un district qui a construit moins d’une douzaine de nouvelles écoles au cours des 50 dernières années, car BPS a souvent eu du mal à faire décoller des projets.

Les pierres d’achoppement vont des difficultés à obtenir des terres dans une ville avec un marché immobilier en feu à la résistance des familles qui adorent le charme historique des écoles datant d’aussi loin que les années 1800.

Pourtant, BPS pourrait être sur le point de connaître un boom de la construction s’il peut maintenir son élan alors qu’il change de surintendants et fait face à une baisse spectaculaire des inscriptions, ce qui a amené le district à fermer et à consolider les écoles.

La Boston Arts Academy emménagera dans un nouveau bâtiment près de Fenway Park cette année, et BPS travaille avec l’État sur des conceptions schématiques pour la Quincy Upper School à Chinatown et la Carter School dans le South End, qui accueille des étudiants souffrant de handicaps importants.

Ces projets font suite à de nouveaux bâtiments qui ont été mis en ligne ces dernières années pour la Dearborn STEM Academy à Roxbury et l’Eliot K-8 Innovation School dans le North End.

La mairesse Michelle Wu et le comité scolaire ont souligné que la construction d’écoles restera une priorité absolue lorsqu’un nouveau surintendant commencera et en ont fait une partie de la description de poste. La surintendante Brenda Cassellius a tenté de rassurer le public sur ce point la semaine dernière.

« Je vois une plus grande urgence autour de ce sujet maintenant que lorsque je suis arrivé ici et que nos enfants n’avaient pas d’eau potable », a déclaré Cassellius, qui terminera son mandat de trois ans en juin.

L’Otis, construit en 1905 sur Marion Street, illustre le rythme lent qui a affligé la construction d’écoles à Boston. BuildBPS, le plan d’installations à long terme de la ville, a appelé à un nouveau bâtiment scolaire à East Boston en 2018 et la ville a acquis un site sur Paris Street pour l’Otis un an plus tard. Mais les efforts de planification ont stagné au milieu de la pandémie.

Kuder a qualifié l’Otis, où près des trois quarts de ses 400 étudiants sont latinos, de surpeuplé, manquant d’espaces adéquats pour les interventions académiques et les services de base, comme une cafétéria.

De même au Blackstone, où 90% de ses 450 élèves sont latinos ou noirs, les parents ont poussé BPS pendant des années à ériger des murs et des portes de classe et ont convaincu le comité d’école en 2019 d’y consacrer 5 millions de dollars. L’école a été construite dans les années 1970 sur l’avenue Shawmut sans murs séparant les salles de classe pour favoriser la collaboration entre les enseignants et encourager les élèves à explorer librement l’apprentissage.

Mais BPS s’est vite rendu compte que la tâche était beaucoup plus importante que prévu. L’ajout de murs nécessiterait des mises à niveau majeures des systèmes CVC et électriques, et ne résoudrait pas d’autres problèmes. L’école a une conception déroutante en forme de labyrinthe avec des étages sur deux niveaux et est rattachée à un centre communautaire.

Les familles qui plaident pour les réparations ont bien accueilli la nouvelle, même si leurs enfants ne seront probablement pas là une fois les réparations terminées.

« Je suis content que nous le fassions pour l’avenir de Blackstone », a déclaré Suleika Soto, dont la fille est en cinquième année, notant que le bâtiment peut être bruyant. « Ma fille dit que c’est très distrayant. Parfois, elle n’entend pas le professeur.

Plusieurs parents et membres du personnel d’Horace Mann ont exprimé leur frustration lors de la réunion du comité scolaire de mercredi face à l’échec du BPS à élaborer une proposition de construction concrète, même si les responsables avaient amplement le temps. Il y a trois ans, un rapport d’ingénierie a révélé des problèmes importants avec plusieurs systèmes d’exploitation du bâtiment, concluant que le bâtiment « devrait être fermé et reconstruit ».

L’école déménagera temporairement à Charlestown cet automne sans plan de sortie en vue.

« Donc, nous avons vu trois maires, trois présidents de comité scolaire et bientôt trois surintendants », a déclaré Charlie Kim, un parent. «Beaucoup de choses ont changé, à l’exception du fait que le Horace Mann n’a pas de plan pour une nouvelle maison permanente à Allston. … Où sont la transparence et la confiance que nous entendons sans cesse ? »

Kuder a déclaré que la MSBA avait refusé la proposition parce qu’une partie de son programme s’adressait aux adultes.

« Donc, ce programme ne s’intègre pas parfaitement dans la portée du projet de la MSBA », a-t-il déclaré, notant qu’ils financent des projets de la maternelle à la 12e année.

Cependant, une copie de la demande de financement de BPS révèle que BPS n’a pas classé le projet comme urgent. Les responsables n’ont pas coché la case de financement la plus prioritaire : « Remplacement ou rénovation d’un bâtiment qui est structurellement insalubre ou dans un état mettant gravement en danger la santé et la sécurité des écoliers ».

Au lieu de cela, BPS a marqué une case de priorité inférieure, remplaçant un bâtiment obsolète afin qu’une gamme complète de programmes puisse être offerte. La MSBA a encouragé Wu dans une lettre du 3 février à soumettre à nouveau la proposition à l’avenir.


James Vaznis peut être contacté à james.vaznis@globe.com. Suivez-le sur Twitter @globevaznis.

Un ouvrier tué après avoir chuté de neuf étages sur un chantier de construction à Boston

Dans de brefs commentaires sur les lieux samedi soir, la mairesse Michelle Wu a qualifié la mort d' »horrible tragédie » et a déclaré qu’une enquête sur l’accident était déjà en cours.

« (L’enquête) reste très active, et la ville s’efforcera de faire tout ce qu’il faut pour que nous comprenions ce qui s’est passé ici », a déclaré Wu, qui a salué la réponse des secouristes.

« Il s’agit d’un site très complexe, et les travailleurs qui en assument les risques… leurs familles ne devraient jamais avoir à se soucier de savoir s’ils sont [coming] à la maison le soir.

Le décès est survenu vers 17 h 30 samedi soir, selon un communiqué de John Moriarty & Associates, l’entrepreneur général chargé de la construction du projet du centre-ville connu sous le nom de Bullfinch Crossing.

Selon l’entreprise, les sous-traitants qui effectuaient alors les travaux de démolition ont été évacués et le chantier a été temporairement arrêté.

« Les ingénieurs en structure veilleront à ce que le site soit sûr et sécurisé avant la reprise des travaux », indique le communiqué.

« Nos pensées et nos condoléances les plus sincères vont aux proches du travailleur qui a perdu la vie. »

Des vidéos publiées sur les réseaux sociaux peu de temps après l’accident ont montré une vaste intervention d’urgence sur les lieux, y compris ce qui semblait être au moins cinq camions de pompiers et de nombreux autres véhicules de police et d’urgence.

Les conséquences de l’effondrement partiel du garage du Government Center samedi soir.Tim Capalli

Les rues entourant le Government Center Garage ont été fermées à la circulation à 19 heures samedi, alors que les policiers de Boston ont redirigé les conducteurs loin de la zone. À proximité, Surface Road était rempli de véhicules d’urgence, dont plusieurs ambulances et camions de pompiers.

Des dizaines de spectateurs se sont arrêtés pour regarder le garage, où une grande grue jaune se tenait au-dessus du bâtiment partiellement démoli.

Jonathan Bailey-François se rendait à un spectacle d’humour au centre-ville lorsqu’un flot de camions de pompiers l’a dépassé.

« J’ai entendu les sirènes et c’était comme le bombardement du marathon de Boston », a-t-il déclaré. « C’était juste un camion de pompiers après un camion de pompiers et quand vous voyez un camion à échelle dans la ville, ce n’est jamais une bonne chose. »

Le site de construction fait partie d’un projet de développement connu sous le nom de Bullfinch Crossing, qui ajoutera plusieurs nouveaux bâtiments de grande ou moyenne hauteur au centre-ville de Boston, selon un site Web du projet. Réparti sur 4,8 acres, il devait à un moment donné inclure 800 unités résidentielles et plus de 1 million de pieds carrés de bureaux.

Plus tôt cette année, cependant, la Boston Planning & Development Agency a approuvé une demande de refonte du groupe d’investissement HYM – le développeur du projet – pour construire un bâtiment de sciences de la vie de 12 étages, plutôt que trois immeubles de bureaux et résidentiels.

Jointe samedi soir, une porte-parole de HYM Investment Group a posé des questions aux responsables de Boston.

Le procureur du district de Suffolk, Kevin Hayden, a déclaré samedi que son bureau – ainsi que d’autres autorités locales, étatiques et fédérales – serait impliqué dans l’enquête.

« Notre bureau est à un jet de pierre du garage et notre personnel a regardé à travers les fenêtres de son bureau tout le travail effectué ces nombreux mois », a déclaré Hayden dans un communiqué. « Savoir que l’un des travailleurs de ce projet est décédé tragiquement pèse lourd sur nos cœurs. Nos plus sincères condoléances vont à sa famille et ses amis. »

La mort de samedi, quant à elle, est la dernière d’une série d’accidents liés à la construction qui ont accompagné un important boom de la construction dans la région ces dernières années.

En 2016, un ouvrier du bâtiment a été tué à la suite d’un accident impliquant une grue dans la zone médicale de Longwood, deux semaines seulement après qu’un autre ouvrier a été grièvement blessé lors d’une chute de trois étages depuis un autre chantier de construction. Il y a deux ans, deux travailleurs d’un chantier de construction d’Inman Square à Cambridge ont été transportés d’urgence à l’hôpital lorsque la petite grue qu’ils utilisaient s’est renversée.

Et en octobre dernier, un homme est tombé six étages dans une cage d’escalier jusqu’à sa mort sur un chantier de construction de l’est de Boston – l’un des nombreux tués sur les chantiers de l’est du Massachusetts l’année dernière.

Danah Ringel, 29 ans, a déclaré qu’elle s’était rendue sur les lieux de l’accident de samedi depuis son appartement du North End lorsqu’elle a entendu des sirènes et vu les feux rouges clignotants des camions de pompiers et des ambulances garées devant le garage.

Elle a dit qu’elle était triste d’apprendre que l’accident avait entraîné la mort d’un homme et qu’elle était préoccupée par la sécurité des nombreux autres projets de construction en cours dans la ville.

« Boston est une ville qui est constamment en construction et j’espère qu’à présent, vous savez, l’OSHA a fait preuve de diligence raisonnable pour s’assurer que nos sites sont sûrs, non seulement pour les travailleurs mais aussi pour les piétons de la région », a-t-elle déclaré. alors qu’elle se tenait au coin des rues Washington et New Chardon, regardant les secouristes entrer et sortir du chantier.

« Regardez autour de vous tous les nouveaux gratte-ciel qui montent », a-t-elle ajouté en désignant la tour One Congress située derrière le garage. « Ils doivent s’assurer qu’ils sont sûrs … parce que quand ils ne le font pas, des tragédies se produisent comme ce que nous avons vu ce soir. »

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Les conducteurs et les piétons de la région peuvent s’attendre à des fermetures importantes de la circulation, a déclaré la police de Boston. Il n’y a pas de délai pour sa réouverture à la circulation.

Breanne Kovatch du personnel du Globe a contribué à cette histoire.


Nick Stoico peut être contacté à nick.stoico@globe.com. Suivez-le sur Twitter @NickStoico. Dugan Arnett peut être contacté à dugan.arnett@globe.com.

Urbanica, basé à Boston, choisi pour de nouveaux immeubles d’appartements près du pont piétonnier de Providence River

Deux autres sociétés basées à Boston, Eden Properties et Parent and Diamond, étaient également en lice après avoir soumis des plans en septembre.

La Commission de réaménagement I-195, qui est un comité d’État qui contrôle le terrain, a évalué les trois plans proposés et les commentaires du public avant de choisir Urbanica pour développer des appartements près du pont dans la parcelle 2 lors d’une réunion mercredi soir après une session exécutive de près d’une heure. . La parcelle 2 est une parcelle entre les rues South Water et South Main et est l’un des sept lots situés sur l’ancien terrain de l’autoroute du côté est de Providence.

Chacune des propositions comprenait des studios, des appartements d’une chambre et de deux chambres; les prix de location n’ont pas été divulgués. Le logement à faible revenu n’était pas présenté dans la plupart des plans originaux, mais Urbanica aurait ajouté 12 unités à réserver au logement abordable dans leurs plans proposés. La société a également déclaré qu’elle inclurait des « lofts de travail en direct » et des « unités compactes ».

Chaque proposition montrait un imposant bâtiment à usage mixte de cinq ou six étages, ce qui a provoqué un recul des voisins actuels de l’East Side.

La Commission a reçu des dizaines de lettres de résidents et d’intervenants à proximité, y compris du conseiller municipal John Goncalves du quartier 1. Certains qui vivaient près de la parcelle ont exprimé leurs préoccupations concernant la hauteur du bâtiment proposé et l’ont qualifié d ‘«atrocité». D’autres ont demandé des places de stationnement supplémentaires et ont déclaré qu’il y avait une perte d’espaces verts.

Les membres de la commission ont déclaré avoir rencontré Goncalves pour répondre à ses préoccupations et que leurs entretiens ont été « accueillis positivement ». Goncalves a publié une déclaration au Globe mercredi, dans laquelle il a félicité Urbanica et a déclaré que leurs conditions de développement répondaient directement aux lettres publiques.

Des lettres d’approbation sont également venues de la section Providence de la NAACP, qui a déclaré que le projet offrait des opportunités d’emplois dans la construction à donner aux femmes et aux personnes de couleur. Michael Sabitoni, président du Rhode Island Building and Construction Trades Council, qui comprend 16 syndicats locaux, a écrit en faveur du projet de création d’emplois. Mais il a dit dans sa lettre qu’il était favorable à la proposition d’Eden Properties, affirmant qu’elle était « de la taille et de la portée appropriées pour cette parcelle ».

La Providence Preservation Society a déclaré à la Commission que la conception d’Urbanica était la plus réfléchie, mais a suggéré que l’entreprise apporte plus d’espace de vente au détail ou de galerie au rez-de-chaussée le long de South Main Street, où les studios d’artistes sont censés être situés.

Urbanica a proposé d’acheter le terrain pour 2,04 millions de dollars et n’a demandé aucune subvention à l’État, selon la Commission. Les prix d’achat de l’une ou l’autre des propositions n’ont pas été divulgués au public auparavant.

Urbanica prévoyait également d’inclure un passage couvert au niveau du sol afin que le public puisse marcher en dessous pour se rendre de College Hill au pont piétonnier. Leur proposition comprenait également une place multifonctionnelle, une terrasse de café à utiliser comme espaces actifs « partagés » avec le public, et un grand restaurant avec une place attenante pour les repas et les spectacles en plein air, selon les plans.

Le rendu au niveau du sol par Urbanica de la parcelle 2 dans le district 195 de Providence. Avec l’aimable autorisation de la Commission de réaménagement de la route 195

Le long de South Water Street, l’entreprise a également proposé un marché public riverain en tant qu ‘«emporium alimentaire culturel» conçu pour offrir de petits espaces locatifs aux artisans alimentaires locaux et aux entrepreneurs de petites entreprises. À l’intersection des rues James et South Water, il y a un café proposé avec d’autres programmes d’alimentation et de boissons, des sièges de terrasse et un écran numérique pour les projections ou les publicités.

Au cours de la période de commentaires publics, Sharon Steele, présidente de la Jewelry District Association, a demandé à la commission de commencer à la fois une étude de stationnement et une étude de la circulation du projet proposé.

Robert Davis, le président de la Commission, a déclaré que cette sélection n’est que la « première étape » du processus de réaménagement de la parcelle 2. Il a déclaré lors de la réunion qu’il y aura un examen préliminaire et final avec deux autres opportunités de commentaires publics supplémentaires.

« C’est la première étape de ce processus », a déclaré Davis.


Alexa Gagosz peut être contactée à alexa.gagosz@globe.com. Suivez-la sur Twitter @alexagagosz.

Boston Properties adopte la plateforme IoT Senseware pour la surveillance de la QAI

Senseware a annoncé que Boston Properties mettra en œuvre la solution de Senseware pour la qualité de l’air intérieur en temps réel (QAI) sur l’ensemble du portefeuille de BXP dans le cadre de la stratégie de construction saine de l’entreprise. La technologie de surveillance de Senseware est le dernier ajout aux initiatives de construction saine de BXP. BXP est le plus grand développeur, propriétaire et gestionnaire d’immeubles de bureaux de classe A coté en bourse aux États-Unis.

« En tant que chef de file du développement et de l’exploitation de propriétés durables et saines, nous sommes ravis d’ajouter la surveillance de l’air intérieur en temps réel à notre portefeuille », a déclaré Doug Linde, président de BXP. « Notre approche des opérations basée sur les données, y compris la gestion de la QAI, sera informée par des mesures objectives en temps réel pour garantir que nos bâtiments offrent des conditions optimales à nos clients et à nos employés. »

Un partenariat exclusif fournit une surveillance substantielle de la QAI aux bâtiments

Depuis le début de la COVID-19, la qualité de l’air dans les bâtiments a été soumise à un examen minutieux de la part des propriétaires et des occupants. Cela s’inscrit dans le cadre d’une plus grande initiative de tous les propriétaires qui améliorent la qualité environnementale de leurs immeubles dans l’espoir de faire revenir des locataires.

BXP a sélectionné la plateforme IoT de Senseware après un processus approfondi de demande de proposition (RFP). L’architecture matérielle et logicielle modulaire de Senseware a été adaptée aux besoins de surveillance de la QAI de BXP, offrant une solution adaptative et dynamique. Fournissant une plate-forme Internet des objets (IoT) personnalisable, Senseware fournit une assurance en temps réel dans les domaines touchés par l’ESG, notamment la qualité de l’air intérieur, l’efficacité énergétique, la surveillance environnementale et la numérisation HVAC.

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Avec Senseware, BXP ajoutera des points de collecte de données de capteurs dans les conduits d’alimentation et de retour d’air du bâtiment. Les mesures en temps réel de la qualité de l’air à partir de capteurs montés sur les conduits, y compris le dioxyde de carbone et les particules fines, permettront à BXP de surveiller l’efficacité des systèmes de ventilation et de filtration.

BXP a déjà été reconnu pour son leadership en matière de bâtiments sains et d’initiatives environnementales, sociales et de gouvernance (ESG) globales, notamment en tant que lauréat du prix Best in Building Health 2020 décerné par le Center for Active Design. L’ajout de la plate-forme environnementale étendue de Senseware à son catalogue de solutions prouve une fois de plus son engagement à fournir certains des environnements les plus sûrs et les plus sains pour ses occupants.

« La science est claire qu’une meilleure qualité de l’air intérieur atténue la transmission des maladies infectieuses, améliore les performances cognitives et contribue au bien-être des occupants des bâtiments », ajoute Ben Myers, vice-président, Développement durable, BXP. « La capacité supplémentaire de surveillance en temps réel de la qualité de l’air intérieur de Senseware est une extension de notre engagement à l’intégration des meilleures pratiques et technologies de construction saine qui soutiennent l’excellence opérationnelle. »

Cet article est paru à l’origine sur notre site partenaire DesignWell365.com.

Boston Properties s’associe à Senseware sur la qualité de l’air intérieur – Commercial Observer

Le changement est dans l’air pour les immeubles de bureaux.

Jeudi, Propriétés de Boston, le plus grand développeur, propriétaire et gestionnaire d’espaces de bureau de classe A coté en bourse aux États-Unis, a annoncé qu’après avoir longuement fouillé, il avait sélectionné la start-up proptech Sensibilisation en tant que partenaire dans la surveillance de la qualité de l’air intérieur (QAI) pour le portefeuille de l’entreprise.

« En tant que leader dans le développement et l’exploitation de propriétés durables et saines, nous sommes heureux d’ajouter la surveillance de l’air intérieur en temps réel à notre portefeuille », Doug Linde, président de Boston Properties, basé à Boston, a déclaré dans un communiqué. « Notre approche des opérations basée sur les données, y compris la gestion de la QAI, sera informée par des mesures objectives en temps réel pour garantir que nos bâtiments offrent des conditions optimales à nos clients et à nos employés. »

Depuis l’avènement de la COVID-19, la QAI est devenu d’un intérêt particulièrement intense dans le secteur des bureaux, alors que les propriétaires et les propriétaires tentent d’améliorer au maximum les conditions environnementales dans les bâtiments pour faire revenir les locataires.

Cependant, COVID n’a pas été l’événement qui a réuni Boston Properties et Senseware, selon Almomen serein, PDG et co-fondateur de la société proptech.

Seren Almomen. Photo : Senseware

« Boston Properties est un de nos clients de longue date », a déclaré Almomen. «Ce sont des adopteurs de technologie très avant-gardistes, nous avions donc travaillé avec eux pendant des années avant COVID. La solution spécifique autour de la qualité de l’air intérieur a suscité leur intérêt spécifiquement après COVID, avec leur engagement à s’assurer qu’ils font tout ce qu’ils peuvent pour ramener les gens en toute sécurité dans les immeubles de bureaux.

Le nouveau partenariat officialise cette association à long terme entre Senseware et Boston Properties et, comme toute relation sérieuse, la rend exclusive. Boston Properties a sélectionné Senseware, basée à Vienne, en Virginie, après une demande de propositions rigoureuse, a déclaré Almomen.

Boston Properties a été reconnu pour son leadership dans les bâtiments sains et dans l’ensemble ESG avec un prix Best in Building Health 2020 de Le Centre de Design Actif.

« La science est claire qu’une meilleure qualité de l’air intérieur atténue la transmission des maladies infectieuses, améliore les performances cognitives et contribue au bien-être des occupants du bâtiment », a déclaré Ben Myers, vice-président du développement durable chez Boston Properties. « La capacité supplémentaire de surveillance en temps réel de la qualité de l’air intérieur de Senseware est une extension de notre engagement à l’intégration des meilleures pratiques et technologies de construction saine qui soutiennent l’excellence opérationnelle. »

Philippe Russo peut être contacté au prusso@commercialobserver.com.

Boston Consulting en pourparlers pour ancrer le nouvel immeuble de bureaux de Sterling Bay

Rendu de 360 ​​North Green Street et Christoph Schweizer (PDG, Boston Consulting) (Boston Consulting, Sterling Bay)

Le Boston Consulting Group est en pourparlers avancés pour déménager son bureau de Chicago dans le Fulton Market District.

La société conclut un accord pour environ 200 000 pieds carrés dans un immeuble de bureaux proposé au 360 North Green Street, a rapporté Crain’s. Le nouveau bâtiment a été proposé par le développeur Sterling Bay.

Boston Consulting quitterait son bureau de longue date au 300 North LaSalle Street, où il se trouve depuis 2009. Des personnes proches du dossier affirment que la société envisage toujours de signer un nouveau bail pour son bureau actuel à son expiration en 2024, a déclaré Crain’s.

Cette décision ferait de Boston Consulting le premier locataire important à louer des bureaux au nord des voies de Metra. Cela marquerait une autre perte pour la tour de 1,3 million de pieds carrés de la rue LaSalle, qui a récemment perdu le locataire principal Kirkland & Ellis. Le cabinet d’avocats a annoncé qu’il déménagerait dans la nouvelle tour Salesforce en construction à proximité. Ensemble, ils quitteraient l’immeuble, qui appartient à Irvine, avec plus de 850 000 pieds carrés de bureaux vacants.

La société a acheté l’immeuble de 60 étages en 2014 pour 850 millions de dollars, le prix le plus élevé jamais payé pour un immeuble de bureaux à Chicago à l’époque.

Les plans de réaménagement de Sterling Bay pour le bâtiment de Green Street comprennent la réduction de la taille des étages et l’ajout de neuf étages supplémentaires. Les entreprises de services professionnels et les cabinets d’avocats ont tendance à éviter les bâtiments avec des planchers plus grands.

Sterling Bay a récemment trouvé des locataires pour un autre immeuble de bureaux au 333 North Green Street. Le développeur travaille également sur un immeuble de bureaux de 200 000 pieds carrés au 345 North Morgan Street, dont la moitié est déjà louée à Havi Group.

[Crain’s] – Victoria Pruitt