Ceci est un article invité par Ella Kay. C’est la première partie de ce que nous espérons être une série en cours sur les parkings qui ont acquis une seconde vie comme autre chose.
À première vue, vous n’imaginez pas que le jardin d’enfants de la Dresdenerstraße à Kreuzberg, à Berlin, était autrefois un parking. Mais il ne faut pas beaucoup d’œil inquisiteur pour repérer une rampe de la taille d’une voiture et identifier un type de construction assez modulaire, bien adapté pour loger plusieurs rangées de boîtes métalliques.
Alors, comment ce parking est-il devenu un jardin d’enfants ?
L’histoire raconte que le parking a été initialement conçu comme une partie du nouveau centre Kreuzberg à Kottbusser Tor (emplacement d’une station de métro très fréquentée). Cela compléterait également fortement la future expansion de l’autoroute à travers Berlin-Ouest, qui comprenait un échangeur prévu à Oranienplatz (à laquelle Dresdenerstraße se connecte). Le parking est marqué en rouge et Kottbusser Tor est marqué en bleu ici :
Après l’achèvement de la construction du bâtiment de stationnement en 1974, il est devenu évident que ses dimensions dépassaient les besoins de la zone et dépassaient de loin la demande prévue de stationnement pour véhicules privés. Il n’a jamais été mis en service.
La démolition était initialement envisagée mais allait être un exercice relativement coûteux. Au lieu de cela, le bâtiment a été testé pour son aptitude à d’autres usages et considéré comme ayant une valeur potentielle. Un projet de rénovation a commencé au début des années 1980, entraînant la conversion réussie du bâtiment de stationnement en jardin d’enfants en 1987.
Un bref historique de l’expansion prévue de l’autoroute de Berlin fournit un contexte utile
La jonction à Oranienplatz n’est qu’une petite partie de l’expansion prévue de l’autoroute à Berlin-Ouest. Après la construction du mur de Berlin en 1961, la question de savoir comment Berlin-Ouest devrait se développer est devenue une considération cruciale. Il n’est pas surprenant que l’élaboration rapide d’un plan de zonage complet pour Berlin-Ouest soit une priorité, et qu’elle reflète idéologiquement les modèles de développement urbain autocentré d’après-guerre.
Le Flächennutzungsplan (plan de zonage) résultant de 1965 (reconfirmé en 1985) a identifié une sérieuse expansion du réseau routier à Berlin-Ouest et aligné spatialement sur la ville alors divisée. Compte tenu de son emplacement à Berlin-Ouest, Kreuzberg aurait été un « bienfaiteur » particulier de l’infrastructure livrée si cela s’était produit.
Notamment, la jonction prévue à Oranienplatz était particulièrement importante et destinée à fonctionner comme un échange clé entre les routes de l’ouest vers le sud et le sud-est de Berlin-Ouest d’alors. Avec son emplacement proche de la limite de Berlin-Est, cet emplacement pourrait être évolutif pour permettre l’expansion du réseau vers l’est si le mur tombait un jour.
Alors que l’expansion planifiée de l’autoroute a progressé à Berlin-Ouest à la fin du XXe siècle, sa forme finale n’a jamais complètement abouti. Les segments de Kreuzberg ont été épargnés – et heureusement, étant donné que Kreuzberg deviendrait finalement un quartier très central d’un Berlin réunifié.
Retour au bâtiment de stationnement qui est maintenant une école maternelle
Et quel jardin d’enfants de rêve c’est devenu. La charpente en acier de trois étages et la construction en béton ont évolué en un jardin d’enfants à quatre étages, avec :
Un jardin sur le toit et une aire de jeux :
…avec une façade végétalisée intégrée
…et une verrière et une cour intérieure couverte
…qui fonctionne également comme une « zone climatique » et est pris en charge par un système de stockage solaire
Il est intéressant de noter que la conversion du parking en jardin d’enfants a eu lieu dans les années 1980, à un moment où un Berlin réunifié n’aurait pas été prévisible et où l’expansion prévue de l’autoroute était toujours en cours. Malgré cela, le parking était toujours considéré comme obsolète.
Je n’ai pas réussi à trouver des informations détaillées sur les coûts de la conversion, seulement une description générale indiquant qu’il s’agissait de « kostintensiv » (coût élevé). Malgré cela, cela semble être une entreprise louable, d’autant plus que le coût de la démolition du bâtiment a également été estimé à relativement cher. Et il semble qu’ils aient bien compris – 34 ans plus tard, le parking réinventé continue de vivre comme une merveilleuse école maternelle.
