Vicor réalise des percées en matière de conversion de puissance pour alimenter une révolution robotique

OLogic intègre des modules d’alimentation avancés et intégrés de Vicor Power pour allumer une nouvelle génération de robots mobiles

Les innovations dans la technologie de conversion de puissance permettent une transformation de la conception robotique.

Les modules d’alimentation intégrés d’aujourd’hui répondent aux exigences de taille, de poids, de budgets énergétiques et de rentabilité nécessaires pour déplacer les robots des applications industrielles, résidentielles et commerciales vers un vaste nouveau paysage limité uniquement par l’imagination.

Nous atteignons un point de basculement où les robots apportent d’énormes avantages à nos vies. Et OLogic est une grande raison pour laquelle nous voyons leur prolifération.

OLogic, une société de conseil en électronique de Santa Clara, en Californie, a plus de 15 ans d’expérience dans l’aide à sa clientèle pour commercialiser des conceptions robotiques en grands et petits volumes en fournissant une assistance en ingénierie électrique, mécanique et industrielle, ainsi qu’en ingénierie logicielle et micrologicielle.

Cela inclut une expertise dans l’intégration de l’électronique de puissance, qui est une considération de conception primordiale qui détermine la portée, la fonctionnalité et la capacité de charge des robots mobiles.

OLogic a conçu des dizaines de robots dans de nombreux secteurs, notamment l’agriculture, les maisons intelligentes et le contrôle des stocks, pour n’en nommer que quelques-uns. OLogic fait remonter sa clientèle robotique à une start-up considérée par beaucoup comme l’ancêtre de la robotique mobile dans la Silicon Valley.

Willow Garage a été remarqué pour sa capacité à lier des logiciels open source prêts à l’emploi d’universités et d’autres entités pour aider les robots à effectuer des tâches difficiles.

Lorsque l’entreprise s’est dissoute en 2014, elle a déclenché une diaspora d’experts en logiciels de robotique qui ont ensuite fondé presque toutes les start-up de robotique importantes de la Bay Area. Cela a ouvert de nouvelles affaires pour OLogic avec des sociétés telles que Savioke, Knightscope, Fetch et Dusty Robotics.

Exemple de réseau de distribution d’énergie robotique : OLogic utilise des modules d’alimentation Vicor (Buck, Buck Boosts et PRM) dans ses robots car ils sont puissants, efficaces et faciles à utiliser.

« Nous utilisons désormais les régulateurs Vicor ZVS Buck partout sur les robots mobiles. Je n’ai jamais à penser à « Oh, j’ai besoin de cinq ou dix ampères à 12 volts, alors je vais construire ma propre alimentation ». Je ne pense plus jamais de cette façon », déclare le PDG d’OLogic, Ted Larson.

« Les vraies rock stars de l’industrie de la robotique sont celles qui font des logiciels de haut niveau pour des choses comme l’apprentissage automatique ou la navigation algorithmique des tâches robotiques », poursuit Larson. « L’électronique est une sorte de réflexion après coup. Ce qui se passe, c’est que les gens pensent qu’ils peuvent s’en tirer en achetant tous ces trucs prêts à l’emploi, puis en les branchant ensemble. Il se transforme très rapidement en château de cartes.

Mettre le pouvoir au premier plan

Les robots mobiles ont des défis de puissance uniques et nécessitent un éventail de niveaux de puissance. Les capteurs, servomoteurs, actionneurs, serveurs de données, systèmes de communication et autres dispositifs qui font fonctionner le robot ont des exigences différentes en matière de puissance et de densité de puissance.

Certains sont avides de pouvoir. D’autres peuvent fonctionner rarement. Cela exige la capacité de fournir de l’énergie rapidement, proprement et de manière rentable à partir d’une source d’alimentation par batterie.

« Les pièces que nous avons utilisées le plus récemment sont les régulateurs Buck Vicor ZVS », déclare Larson. « Nous les utilisons partout sur les robots mobiles maintenant. Je n’ai jamais à penser à « Oh, j’ai besoin de cinq ou 10 ampères à 12 volts, alors je vais construire ma propre alimentation. » Je ne pense plus jamais de cette façon.

Gain de temps et d’argent grâce à l’automatisation de l’aménagement du bâtiment

Un client travaillant en étroite collaboration avec OLogic pour optimiser son profil de puissance est Dusty Robotics (Dusty). Basé à Mountain View, en Californie, Dusty construit des outils robotisés pour la main-d’œuvre de la construction moderne.

Pendant des siècles, l’industrie de la construction a utilisé deux outils simples pour tracer les plans d’étage des bâtiments : un ruban à mesurer et un cordeau à craie. Même aujourd’hui, lorsque les architectes conçoivent des bâtiments à l’aide de modèles CAO 3D sophistiqués, le processus nécessite toujours que la mise en page soit imprimée sur papier, transportée sur le chantier et transférée manuellement au sol.

Le processus de ruban à mesurer et de marqueur est lent et sujet aux erreurs humaines qui ont un impact sur les calendriers et les budgets. Les erreurs entraînent des reprises, qui représentent généralement 10 % du coût d’un projet de construction, selon Dusty.

« Lorsque les plans sont établis à la main, de nombreuses erreurs sont commises, en fait bien plus que l’industrie de la construction n’en a conscience », déclare Philipp Herget, co-fondateur et CTO de Dusty Robotics.

« Nous avons entendu parler de cas où des erreurs de mise en page ont entraîné la faillite d’entreprises de construction. Nous empêchons les erreurs de se produire car tout est marqué correctement – pas à la main, par un robot. »

Dusty FieldPrinter est 5 fois plus rapide avec zéro erreur

Dusty élimine le processus conventionnel et laborieux de transfert physique des plans de construction sur le sol avec un robot programmé sur le chantier pour automatiser la même tâche.

Le robot Dusty FieldPrinter charge une version numérique du plan d’étage, puis imprime la mise en page au sol pour des éléments tels que les murs, les portes, la plomberie et les circuits électriques. Et il le fait à des vitesses environ cinq fois plus rapides qu’un humain et à moins d’un seizième de pouce selon les spécifications.

Cette innovation aide l’industrie de la construction à fonctionner davantage comme un fabricant numérisé, en augmentant la cohérence, la prévisibilité et la fiabilité tout en améliorant les conditions de travail des artisans qualifiés qui sont au cœur du processus de construction.

« Si vous pouvez réduire le temps alloué dans votre emploi du temps, vous pouvez accélérer la rapidité avec laquelle le bâtiment sera construit », a déclaré Herget. « Et plus tôt le bâtiment sera terminé, plus tôt vous pourrez commencer à percevoir des revenus. Le temps, c’est de l’argent. »

Alimenter le robot Dusty FieldPrinter

Le FieldPrinter de Dusty est un robot mobile alimenté par batterie qui fonctionne pendant de longues périodes dans diverses conditions météorologiques. Il comprend de nombreux appareils électroniques différents, y compris des capteurs, des moteurs d’entraînement et des composants motorisés, des processeurs lourds en calculs et une imprimante – qui ont tous des exigences de tension et de courant de fonctionnement différentes.

C’est pourquoi Dusty a engagé OLogic pour construire l’électronique de base de son robot. OLogic a commencé par utiliser des solutions d’alimentation discrètes. Au fil du temps, cependant, Vicor Corporation a introduit OLogic dans une approche modulaire de la construction de réseaux de distribution d’énergie (PDN) pour les robots.

OLogic s’est rendu compte qu’ils étaient incapables de concevoir quelque chose d’aussi efficace sur le plan opérationnel et thermique et avec la large plage de fonctionnement qu’un module d’alimentation Vicor. De plus, les modules Vicor, tels que le ZVS Buck Regulator, sont extrêmement rentables compte tenu des 200 à 300 watts de puissance qu’ils fournissent et de leur efficacité de 97 %.

Avec une longue durée de vie de la batterie et une technologie de conversion de puissance de pointe, l’innovation robotique de Dusty aide à numériser l’industrie de la construction en créant une source unique de vérité sur le chantier, basée sur le modèle numérique.

Au lieu que l’architecte, l’entrepreneur général et chaque partenaire commercial travaillent à partir de leurs propres plans papier, tout le monde construit désormais à partir de la conception unique imprimée sur le sol.

La possibilité de fournir une mise en page numérique améliore la coordination entre ces innombrables partenaires, permettant une meilleure planification, une meilleure exécution et une réalisation plus rapide.

« L’automatisation de la construction améliore ce que les humains peuvent faire », déclare Herget. « Les gens utilisaient des tournevis, et maintenant ils utilisent des outils électriques. Cela rend simplement leur travail beaucoup plus facile.

« Nos outils robotisés permettent à l’industrie de la construction de progresser, créant de meilleurs résultats tout en améliorant l’environnement de travail des artisans qualifiés. »

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Le ministère de l’Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis choisit la technologie Siemens pour alimenter le corridor de recharge des véhicules électriques du pays

-Siemens fournira des bornes de recharge ultra-rapides sur les autoroutes reliant les sept émirats
-Le ministère et Siemens ont signé un protocole d’accord (MOU) en octobre 2021 pour travailler ensemble sur des initiatives de durabilité et de numérisation dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures
-Le corridor de recharge pour véhicules électriques est le premier projet à être livré dans le cadre du protocole d’entente


Le ministère de l’Énergie et de l’Infrastructure des Émirats arabes unis a sélectionné la technologie Siemens pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques ultra-rapides (VE) qui contribuera à réduire les émissions de carbone, à stimuler l’adoption des VE en s’attaquant à la soi-disant anxiété d’autonomie et à jeter les bases pour un système de transport plus connecté et durable.


Dix chargeurs ultra-rapides Siemens Sicharge D 160 kW seront installés sur les autoroutes de Ras Al Khaimah, Ajman, Umm Al Quwain et Fujairah. Pour répondre aux demandes changeantes du marché, les chargeurs ont une puissance évolutive jusqu’à 300 kW et peuvent être étendus avec des distributeurs externes supplémentaires pour jusqu’à deux câbles de charge supplémentaires. Tous sont des appareils connectés au cloud qui permettent aux opérateurs de surveiller et de gérer les chargeurs à distance.


« Les Émirats arabes unis sont déterminés et travaillent avec confiance pour réduire l’empreinte carbone à l’échelle nationale, en travaillant du côté de la demande, de l’offre et en travaillant sur nos différentes énergies et technologies futures pour réduire notre empreinte carbone », a déclaré Sharif Salim Al Olama, Under- Secrétaire du Ministère de l’Energie et de l’Industrie. « Les véhicules électriques font partie intégrante de cet effort, et fournir ce corridor EV rapide, efficace et pratique est une étape cruciale dans la transition énergétique. »


Siemens fournira l’équipement de l’infrastructure de recharge, le logiciel de contrôle et de surveillance, ainsi que la formation et l’assistance à la mise en service du nouveau réseau. Le système de commande et de contrôle permet une surveillance et un contrôle complets de toutes les unités et constitue la base de la prochaine phase du projet, qui consiste à créer une application permettant aux conducteurs d’accéder et de réserver des chargeurs.


« Nous sommes fiers de soutenir le programme de développement durable aux Émirats arabes unis avec notre solution de recharge pour véhicules électriques », a déclaré Birgit Dargel, vice-présidente des ventes eMobility chez Siemens Smart Infrastructure. « Ce projet aux Émirats arabes unis poursuit la réussite de notre chargeur rapide public Sicharge D. Avec une efficacité maximale de 96 %, il s’agit de l’un des chargeurs CC haute puissance les plus efficaces actuellement disponibles. Sa capacité de communication avec le cloud offre aux opérateurs des informations en temps réel et une flexibilité pour gérer leur réseau de recharge. Son écran tactile intuitif et réglable en hauteur de 24 pouces ainsi que son apparence élégante garantissent une expérience utilisateur exceptionnelle.


Le ministère de l’Énergie et des Infrastructures et Siemens ont signé un protocole d’accord en octobre 2021 pour établir un partenariat à long terme qui contribuera aux objectifs de durabilité et de numérisation du ministère. Outre le transport, les discussions portent sur les technologies de construction intelligente, la gestion de l’énergie des micro-réseaux et de l’industrie et les sous-stations intelligentes en périphérie du réseau. Le corridor national de recharge pour véhicules électriques est le premier projet qui sera réalisé dans le cadre du protocole d’entente.


Pour plus d’informations sur Siemens Smart Infrastructure, voir
www.siemens.com/smartinfrastructure

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Les EAU choisissent la technologie Siemens pour alimenter le couloir de recharge des véhicules électriques

Le ministère de l’Énergie et de l’Infrastructure des Émirats arabes unis a sélectionné la technologie Siemens pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques (VE) ultra-rapides qui contribuera à réduire les émissions de carbone et à stimuler l’adoption des VE en répondant à l’anxiété liée à l’autonomie.

Dix chargeurs ultra-rapides Siemens Sicharge D 160 kW seront installés sur les autoroutes de Ras Al Khaimah, Ajman, Umm Al Quwain et Fujairah. Pour répondre aux demandes changeantes du marché, les chargeurs ont une puissance évolutive jusqu’à 300 kW et peuvent être étendus avec des distributeurs externes supplémentaires pour jusqu’à deux câbles de charge supplémentaires. Tous sont des appareils connectés au cloud qui permettent aux opérateurs de surveiller et de gérer les chargeurs à distance.

« Les Émirats arabes unis sont déterminés et travaillent avec confiance pour réduire l’empreinte carbone à l’échelle nationale, en travaillant du côté de la demande, de l’offre et en travaillant sur nos différentes énergies et technologies futures pour réduire notre empreinte carbone », a déclaré Sharif Salim Al Olama, Under- Secrétaire du Ministère de l’Energie et de l’Industrie.

« Les véhicules électriques font partie intégrante de cet effort, et fournir ce corridor EV rapide, efficace et pratique est une étape cruciale dans la transition énergétique. »

Siemens fournira l’équipement de l’infrastructure de recharge, le logiciel de contrôle et de surveillance, ainsi que la formation et l’assistance à la mise en service du nouveau réseau. Le système de commande et de contrôle permet une surveillance et un contrôle complets de toutes les unités et constitue la base de la prochaine phase du projet, qui consiste à créer une application permettant aux conducteurs d’accéder et de réserver des chargeurs.

« Nous sommes fiers de soutenir le programme de développement durable aux Émirats arabes unis avec notre solution de recharge pour véhicules électriques », a déclaré Birgit Dargel, vice-présidente des ventes eMobility chez Siemens Smart Infrastructure.

« Ce projet aux Émirats arabes unis poursuit la réussite de notre chargeur rapide public Sicharge D. Avec une efficacité maximale de 96 %, il s’agit de l’un des chargeurs CC haute puissance les plus efficaces actuellement disponibles. Sa capacité de communication avec le cloud offre aux opérateurs des informations en temps réel et une flexibilité pour gérer leur réseau de recharge. Son écran tactile intuitif et réglable en hauteur de 24 pouces ainsi que son apparence élégante garantissent une expérience utilisateur exceptionnelle.

Le ministère de l’Énergie et des Infrastructures et Siemens ont signé un protocole d’accord en octobre 2021 pour établir un partenariat à long terme qui contribuera aux objectifs de durabilité et de numérisation du ministère. Outre le transport, les discussions portent sur les technologies de construction intelligente, la gestion de l’énergie des micro-réseaux et de l’industrie et les sous-stations intelligentes en périphérie du réseau. Le corridor de recharge national pour véhicules électriques est le premier projet qui sera réalisé dans le cadre du protocole d’entente.

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Siemens : le ministère de l’Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis sélectionne la technologie Siemens pour alimenter le corridor de recharge des véhicules électriques du pays







Presse

Erlangen (Allemagne), 10 juin 2022

Le ministère de l’Énergie et des Infrastructures des Émirats arabes unis choisit la technologie Siemens pour alimenter le corridor de recharge des véhicules électriques du pays

  • Siemens fournira bornes de recharge ultra-rapides sur les autoroutes reliant les sept émirats
  • Le ministère et Siemens ont signé un protocole d’accord en octobre 2021 pour travailler ensemble sur des initiatives de durabilité et de numérisation dans les secteurs de l’énergie et des infrastructures
  • Le corridor de recharge pour véhicules électriques est le premier projet à être livré dans le cadre du protocole d’entente

Le ministère de l’Énergie et de l’Infrastructure des Émirats arabes unis a sélectionné la technologie Siemens pour un réseau national de chargeurs de véhicules électriques ultra-rapides (VE) qui contribuera à réduire les émissions de carbone, à stimuler l’adoption des VE en s’attaquant à la soi-disant anxiété d’autonomie et à jeter les bases pour un système de transport plus connecté et durable.

Dix chargeurs ultra-rapides Siemens Sicharge D 160 kW seront installés sur les autoroutes de Ras Al Khaimah, Ajman, Umm Al Quwain et Fujairah. Pour répondre aux demandes changeantes du marché, les chargeurs ont une puissance évolutive jusqu’à 300 kW et peuvent être étendus avec des distributeurs externes supplémentaires pour jusqu’à deux câbles de charge supplémentaires. Tous sont des appareils connectés au cloud qui permettent aux opérateurs de surveiller et de gérer les chargeurs à distance.

« Les Émirats arabes unis sont déterminés et travaillent avec confiance pour réduire l’empreinte carbone à l’échelle nationale, en travaillant du côté de la demande, du côté de l’offre et en travaillant sur nos différentes énergies et technologies futures pour réduire notre empreinte carbone », a déclaré Sharif Salim Al Olama, Under- Secrétaire du Ministère de l’Energie et de l’Industrie.

Siemens SA

Werner-von-Siemens-Straße 1

Communication

80333 Munich

Responsable : Lynette Jackson

Allemagne

Numéro de référence : HQSIPR202203116412EN

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« Les véhicules électriques font partie intégrante de cet effort, et fournir ce corridor EV rapide, efficace et pratique est une étape cruciale dans la transition énergétique. »

Siemens fournira l’équipement de l’infrastructure de recharge, le logiciel de contrôle et de surveillance, ainsi que la formation et l’assistance à la mise en service du nouveau réseau. Le système de commande et de contrôle permet une surveillance et un contrôle complets de toutes les unités et constitue la base de la prochaine phase du projet, qui consiste à créer une application permettant aux conducteurs d’accéder et de réserver des chargeurs.

« Nous sommes fiers de soutenir le programme de développement durable aux Émirats arabes unis avec notre solution de recharge pour véhicules électriques », a déclaré Birgit Dargel, vice-présidente des ventes eMobility chez Siemens Smart Infrastructure. « Ce projet aux Émirats arabes unis poursuit la réussite de notre chargeur rapide public Sicharge D. Avec une efficacité maximale de 96 %, il s’agit de l’un des chargeurs CC haute puissance les plus efficaces actuellement disponibles. Sa capacité de communication avec le cloud offre aux opérateurs informations en temps réel et flexibilité pour gérer leur réseau de recharge. Son écran tactile 24″ intuitif et réglable en hauteur ainsi que son apparence élégante garantissent une expérience utilisateur exceptionnelle. »

Le ministère de l’Énergie et des Infrastructures et Siemens ont signé un protocole d’accord en octobre 2021 pour établir un partenariat à long terme qui contribuera aux objectifs de durabilité et de numérisation du ministère. Outre le transport, les discussions portent sur les technologies de construction intelligente, la gestion de l’énergie des micro-réseaux et de l’industrie et les sous-stations intelligentes en périphérie du réseau. Le corridor de recharge national pour véhicules électriques est le premier projet qui sera réalisé dans le cadre du protocole d’entente.

Ce communiqué de presse et une photo de presse sont disponibles sur https://sie.ag/3uMq4Tl

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Contact pour les journalistes

Siemens SA

Christian S.Wilson

Téléphone : +49 172 138 5608 ; E-mail: christian_stuart.wilson@siemens.com

Rejoignez notre Siemens Smart Infrastructure – Global Media Community sur LinkedIn : https://www.linkedin.com/groups/8871338/

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Infrastructure intelligente Siemens (SI) façonne le marché des infrastructures intelligentes et adaptatives d’aujourd’hui et de demain. Il répond aux défis urgents de l’urbanisation et du changement climatique en connectant les systèmes énergétiques, les bâtiments et les industries. SI fournit à ses clients un portefeuille complet de bout en bout à partir d’une source unique – avec des produits, des systèmes, des solutions et des services depuis le point de production d’électricité jusqu’à la consommation. Avec un écosystème de plus en plus digitalisé, elle aide les clients à prospérer et les communautés à progresser tout en contribuant à la protection de la planète. Siemens Smart Infrastructure a son siège mondial à Zoug, en Suisse. Au 30 septembre 2021, l’entreprise comptait environ 70 400 employés dans le monde.

Siemens SA (Berlin et Munich) est une entreprise technologique axée sur l’industrie, les infrastructures, les transports et la santé. Qu’il s’agisse d’usines plus économes en ressources, de chaînes d’approvisionnement résilientes, de bâtiments et de réseaux plus intelligents, de transports plus propres et plus confortables ainsi que de soins de santé de pointe, l’entreprise crée une technologie dans le but d’ajouter une valeur réelle aux clients. En combinant les mondes réel et numérique, Siemens permet à ses clients de transformer leurs industries et leurs marchés, en les aidant à transformer le quotidien de milliards de personnes. Siemens détient également une participation majoritaire dans la société cotée en bourse Siemens Healthineers, un leader mondial des technologies médicales qui façonne l’avenir des soins de santé. En outre, Siemens détient une participation minoritaire dans

Siemens Energy, leader mondial du transport et de la production d’électricité.

Au cours de l’exercice 2021, clos le 30 septembre 2021, le groupe Siemens a généré un chiffre d’affaires de 62,3 milliards d’euros et un résultat net de 6,7 milliards d’euros. Au 30 septembre 2021, l’entreprise comptait environ 303 000 employés dans le monde. De plus amples informations sont disponibles sur Internet à l’adresse www.siemens.com.

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Siemens SA publié ce contenu sur 10 juin 2022 et est seul responsable des informations qui y sont contenues. Distribué par Public, non édité et non modifié, sur 10 juin 2022 09:31:09 UTC.

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Recommandations des analystes sur SIEMENS AG

Ventes 2022 69 063 M
74 158 M
74 158 M
Résultat net 2022 6 951 millions
7 464 millions
7 464 millions
Dette nette 2022 36 464 millions
39 154 M
39 154 M
Ratio PER 2022 14,6x
Rendement 2022 3,44%
Capitalisation 97 118 M
104B
104B
VE / Ventes 2022 1,93x
VE / Ventes 2023 1,79x
Nbre d’employés 303 000
Flottant 88,4%


Durée :

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Tableau d'analyse technique Siemens AG |  MarketScreener

Tendances de l’analyse technique SIEMENS AG

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Les tendances Haussier Baissier Neutre



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Spread / Cible moyenne 35,9%


La startup de capteurs d’imagerie Vayyar décroche 108 millions de dollars pour alimenter son expansion – TechCrunch

Vayyar, une société développant des technologies de capteurs d’imagerie radar, a annoncé aujourd’hui qu’elle avait levé 108 millions de dollars lors d’un tour de table de série E dirigé par Koch Disruptive Technologies avec la participation de GLy Capital Management, Atreides Management LP, KDT, Battery Ventures, Bessemer Ventures, More VC, Regal Four et Claltech. Le cycle porte le total de Vayyar levé à plus de 300 millions de dollars, ce qui, selon le PDG Raviv Melamed, vise à s’étendre à travers les marchés verticaux et à introduire une « famille » de solutions de capteurs basées sur l’apprentissage automatique pour la robotique, la vente au détail, la sécurité publique et les produits de construction « intelligents ». .

« Nous sommes heureux et fiers de faire progresser notre partenariat avec des investisseurs existants, dont KDT, ainsi qu’avec d’autres bailleurs de fonds qui s’associent à nous pour la première fois », a déclaré Melamed dans un communiqué. « Au cours d’une période difficile pour l’économie mondiale, ce nouveau cycle de financement est une approbation retentissante de notre mission et un vote de confiance clair dans la force de notre technologie et l’agilité stratégique de notre organisation. »

Fondée en 2011 par Miri Ratner, Naftali Chayat et Melamed, qui était auparavant vice-présidente du groupe d’architecture d’Intel, Vayyar a initialement développé sa technologie de capteur pour fournir un moyen alternatif de dépistage du cancer du sein à un stade précoce. Tirant parti des antennes MIMO, abréviation de « multiple input, multiple output », les produits de Vayyar peuvent fournir une cartographie haute résolution de leur environnement en envoyant et en recevant des signaux de dizaines d’antennes.

Vayyar a ensuite étendu sa technologie « radar sur puce » des technologies de la santé à un certain nombre d’autres secteurs, notamment l’automobile, les soins aux personnes âgées, la vente au détail, la maison intelligente et l’immobilier commercial. Vayyar vend Vayyar Care, un système de détection de chute pour surveiller les personnes à haut risque de trébucher et de tomber dans les chambres, les salles de bains et autres espaces de vie. Dans l’industrie automobile, Vayyar propose des solutions d’avertissement de collision, d’aide au stationnement, de régulateur de vitesse adaptatif, de détection de ceinture de sécurité et de freinage automatique. Et dans la construction, Vayyar fournit un capteur portatif appelé Walabot pour détecter les tuyaux qui fuient derrière les murs.

Vayyar est en concurrence avec Entropix, Photonic Vision, Noitom Technology, Aquifi et ADI, entre autres, qui proposent leurs propres saveurs de capteurs basés sur MIMO. Mais la société affirme depuis longtemps que ses logiciels et ses algorithmes la distinguent de la concurrence. De toute évidence, ils ont été suffisamment impressionnants pour convaincre Amazon de s’associer à Vayyar pour la détection des chutes sur Alexa Together, un service d’abonnement qui surveille et assiste à distance les membres de la famille à leur domicile.

Ces dernières années, Vayyar a noué des relations clients avec des marques comme Piaggio Group, qui déploiera les capteurs de Vayyar sur certaines de ses prochaines motos. La société affirme également avoir des contrats d’approvisionnement avec des constructeurs automobiles du Japon et du Vietnam ainsi qu’un accord de coentreprise avec la filiale de Haier HCH Ventures pour tirer parti de la « technologie de soins aux seniors » de cette dernière dans les entreprises basées en Chine.

Signalant des ambitions sur le marché de l’Asie-Pacifique en particulier, Vayyar a noté dans un communiqué de presse qu’elle avait engagé China International Capital Corporation Limited, une société d’investissement basée à Pékin, en tant que conseiller financier principal pour la série E explicitement pour « soutenir la sensibilisation des investisseurs en Chine ». .” (L’un des bureaux les plus récents de Vayyar se trouve en Chine.) De manière quelque peu inhabituelle, la série E de Vayyar se situait juste sous son Seres D, qui totalisait 109 millions de dollars. On ne sait pas si l’évaluation a changé – TechCrunch a rapporté pour la dernière fois que Vayyar était évalué «au nord» de 600 millions de dollars.

Nous avons contacté Vayyar pour plus d’informations et mettrons à jour ce message si nous recevons une réponse.

Il faut du vert pour passer au vert : alimenter le plan du président pour décarboniser le gouvernement

Président BidenJoe BidenBiden dit que le Chili est un « exemple puissant » pour le monde lors du premier appel avec le président élu les historiens Jon Meacham et Doris Kearns Goodwin s’exprimeront lors de l’événement House le 6 janvier Soins de santé de nuit – Omicron met un frein aux mandats de vaccination PLUS a fait la une des journaux avec son récent décret ordonnant aux agences fédérales d’atteindre zéro émission de gaz à effet de serre d’ici 2050, notamment en atteignant des objectifs ambitieux cette décennie pour décarboniser les véhicules, les bâtiments et la consommation d’électricité fédéraux. Bien que le plan du président ne réduise globalement que les émissions américaines, le véritable objectif est d’utiliser le vaste pouvoir d’achat du gouvernement pour accélérer le marché des produits énergétiques propres et stimuler l’innovation en amont.

Mais il faut du vert pour passer au vert, c’est pourquoi le projet de loi Build Back Better (BBB) ​​a donné aux agences fédérales de l’argent pour couvrir le coût initial (initialement) plus élevé de l’énergie propre. Avec ou sans BBB, le Congrès devrait capitaliser le plan du président, de peur que le gouvernement fédéral (encore une fois) rate l’occasion d’un leadership en matière d’énergie propre dans sa propre arrière-cour.

Les consommateurs sont lents à adopter des produits énergétiques propres comme les appareils économes en énergie et les véhicules électriques pour deux raisons. L’une est les défaillances du marché, notamment le fait que les produits énergivores ne paient pas pour la pollution qu’ils génèrent. Un deuxième obstacle est la « prime verte » : les produits énergétiques propres ont tendance à coûter plus cher au départ et à ne générer des économies nettes qu’au fil du temps sous la forme de coûts d’exploitation inférieurs. En tant que plus grand consommateur d’énergie du pays – avec 657 000 véhicules de flotte, 350 000 bâtiments et une facture de services publics de 6 milliards de dollars par an – le gouvernement fédéral est en mesure d’adopter des produits d’énergie propre tôt et souvent, ce qui permet aux innovateurs d’attirer le marché dont ils ont grand besoin. .

Dès l’embargo pétrolier des années 1970, les élus ont cherché à utiliser les achats fédéraux et la gestion des actifs pour atteindre les objectifs énergétiques nationaux. Bien que ces efforts aient produit des succès notables, ils ont souvent échoué.

Prendre des véhicules. Des décennies de directives énergétiques du Congrès et de la Maison Blanche ont remarquablement peu amélioré la composition et les performances de la flotte fédérale, qui est toujours dominée par les véhicules traditionnels à essence. Pour atteindre les objectifs pour les véhicules à carburant alternatif, les agences fédérales ont acheté un grand nombre de véhicules « flex-fuel » capables de fonctionner avec de l’essence ou des mélanges essence-éthanol contenant jusqu’à 85 pour cent d’éthanol (E85). Mis à part les questions sur la durabilité de l’E85, ce qui est révélateur, c’est que les véhicules flex-fuel de la flotte fédérale fonctionnent presque entièrement à l’aide de carburants conventionnels en raison de la pénurie de stations de ravitaillement en E85.

Autre exemple, dans une loi sur l’énergie de 2007 signée par le président George W. Bush, le Congrès a ordonné aux agences fédérales de réduire la consommation d’énergie de leurs bâtiments de 30 % d’ici 2015. Les agences civiles ont failli atteindre l’objectif d’efficacité, mais le ministère de la Défense , avec ses dizaines d’installations militaires tentaculaires, a fait baisser la moyenne, entraînant une réduction à l’échelle du gouvernement de seulement 23 pour cent. Aujourd’hui, ce chiffre n’est que de 27 %, ce qui est toujours en deçà de l’objectif de 2015.

La principale raison pour laquelle de telles directives échouent est qu’elles constituent un mandat non financé sur des agences fédérales dont les budgets sont déjà mis à rude épreuve. Naturellement, les agences concentrent les ressources dont elles disposent sur la réalisation de leurs missions principales, telles que la défense nationale ou la sécurité intérieure. Pour la plupart des agences, l’énergie propre n’est pas une mission.

Le coût initial plus élevé de l’énergie propre pose un défi particulier, en raison de la nature du processus budgétaire fédéral, qui se concentre sur le premier coût d’une dépense, ignore le potentiel d’économies sur le cycle de vie et limite la capacité des agences à utiliser ce dernier pour payer pour le premier. (De plus en plus, les agences acquièrent des actifs d’énergie propre autrement inabordables sous la forme de services de paiement à l’utilisation, mais cela peut ajouter des coûts importants.)

À l’instar du processus budgétaire, le processus d’approvisionnement fédéral dévalue la durabilité et les économies de cycle de vie au profit de ce que le spécialiste du droit des marchés publics Steven Schooner appelle «la tyrannie du prix bas». Lorsque les analystes du Lawrence Berkeley National Laboratory ont interrogé le personnel chargé des contrats fédéraux, les personnes interrogées ont déclaré que l’obtention du coût d’achat le plus bas était leur priorité absolue, tandis que l’achat de produits économes en énergie était leur priorité la plus basse. De manière perverse, ils ont classé le « coût du cycle de vie le plus bas » comme moins important que le « coût d’achat le plus bas ».

Pour lutter contre la tyrannie des prix bas, BBB a inclus 6 milliards de dollars pour des camions de livraison électriques pour le service postal américain. La livraison du courrier est l’enfant d’affiche pour la propulsion électrique, c’est pourquoi beaucoup ont été surpris lorsque le ministre des Postes Louis De JoyLe grand objectif climatique de Louis DeJoyBiden est confronté à un défi avec la main-d’œuvre fédérale L’USPS parvient à un règlement avec la NAACP sur les retards de courrier de 2020 a annoncé en février que la nouvelle flotte de l’USPS, qui compte jusqu’à 165 000 camions, serait principalement énergivore en raison du coût en capital plus élevé des véhicules électriques. DeJoy a travaillé avec le Congrès sur un plan visant à utiliser les fonds des contribuables (BBB) ​​pour payer le coût supplémentaire d’acquisition de véhicules électriques, qui coûtera beaucoup moins cher à exploiter.

Comme USPS, les agences fédérales ont besoin d’une injection de fonds unique pour couvrir le coût initial plus élevé des véhicules électriques, des chargeurs de batterie et des mises à niveau de l’infrastructure électrique, et BBB a inclus 3 milliards de dollars pour soutenir cela. Avec sa demande de 50 000 véhicules neufs par an, le gouvernement fédéral est prêt à stimuler la concurrence sur le marché des véhicules électriques, à soutenir la production américaine nouvelle et prévue et à donner aux fournisseurs la confiance nécessaire pour investir dans la main-d’œuvre, l’équipement et les nouvelles technologies.

Enfin, BBB a inclus 3,75 milliards de dollars pour aider à réduire les émissions des bâtiments fédéraux et des matériaux de construction : en tant que propriétaire du portefeuille de bâtiments le plus vaste et le plus géographiquement réparti du pays, le gouvernement fédéral est idéalement situé pour servir de banc d’essai et d’adoption précoce des prochaines technologies énergétiques du bâtiment de production.

L’approvisionnement fédéral peut stimuler l’investissement et l’innovation dans l’énergie propre s’il ne se fait pas à bon marché. BBB l’a reconnu. BBB est en attente, mais le besoin demeure.

Dorothée Robyn est Senior Fellow à l’Institute for Sustainable Energy de l’Université de Boston. Elle a supervisé les bases militaires du DOD et les bâtiments fédéraux de la GSA pendant l’administration Obama.

Marché mondial du jumeau numérique 2021-2026 : augmentation de l’adoption de la technologie d’impression 3D dans la fabrication prévue pour alimenter la demande

DUBLIN, le 23 décembre 2021–(BUSINESS WIRE)–Le rapport « Digital Twin Market – Growth, Trends, COVID-19 Impact, and Forecasts (2021 – 2026) » a été ajouté à ResearchAndMarkets.com offre.

L’essor de l’adoption de la technologie d’impression 3D, la demande croissante de jumeaux numériques dans les secteurs de la santé et pharmaceutique, et la propension croissante à l’adoption de solutions IoT dans divers secteurs devraient stimuler l’adoption de ces solutions au cours de la période de prévision.

Le marché mondial des jumeaux numériques était évalué à 7,53 milliards USD en 2020, et il devrait atteindre une valeur de 46,08 milliards USD d’ici 2026, enregistrant un TCAC de 35,01 % sur la période de prévision, 2021-2026.

Points saillants

  • La promesse des jumeaux numériques réside dans l’amélioration de la collaboration et des flux de travail entre différents types de groupes, comme la conception de produits, les équipes de vente et de maintenance, et les disciplines d’ingénierie. Par exemple, l’US Airforce a largement utilisé les jumeaux numériques pour concevoir et construire un nouveau prototype d’avion en plus d’un an, un processus qui s’étend traditionnellement sur des décennies. De plus, les capteurs IoT ont créé un espace potentiel pour que les ingénieurs testent et communiquent avec des capteurs intégrés aux produits d’exploitation, offrant ainsi un fonctionnement normatif du système en temps réel et une maintenance en temps opportun.

  • De plus, la technologie des jumeaux numériques aide à améliorer la conception physique du produit pour l’ensemble du cycle de vie du produit grâce à une pré-analyse du produit réel dans sa phase de développement. Dans l’Internet des objets industriel (IIoT), la technologie des jumeaux numériques détecte les erreurs et les modifications des gros équipements de machines grâce à son logiciel d’analyse connecté aux composants IoT tels que les capteurs intelligents et les réseaux.

  • Les outils permettant de créer des jumeaux numériques gagnent en puissance et en sophistication. Il est désormais possible de concevoir des simulations de simulation complexes, de revenir en arrière à partir de conditions réelles détectées et d’effectuer des millions de processus de simulation sans surcharger les systèmes. De plus, avec l’augmentation du nombre de fournisseurs, la gamme d’options continue de croître et de s’étendre. De plus, les données des technologies de surveillance des actifs en temps réel telles que LIDAR (détection et télémétrie de la lumière) et FLIR (infrarouge prospectif) peuvent désormais être intégrées dans les simulations de jumeaux numériques.

  • L’épidémie de covid-19 a fourni une nouvelle opportunité d’application pour le marché, qui représente l’adoption de la croissance du marché. La technologie des jumeaux numériques prend de l’ampleur dans le diagnostic des soins de santé. Les jumeaux numériques bouleversent les soins de santé traditionnels en modélisant les conditions et les attributs d’un patient particulier à l’aide de données d’apprentissage automatique agrégées à partir d’une variété de patients.

Tendances clés du marché

Accélération de l’adoption de la technologie d’impression 3D dans la fabrication prévue pour alimenter la demande

  • La technologie d’impression 3D a déjà apporté des changements révolutionnaires dans l’industrie manufacturière grâce à sa capacité de création rapide de modèles et à ses matériaux d’impression flexibles. Avec l’introduction de la technologie des jumeaux numériques, l’avantage de l’impression 3D s’est encore accru dans diverses industries manufacturières telles que l’automobile, l’aérospatiale, la médecine et les services publics.

  • Les vendeurs sur le marché sont impliqués dans des partenariats et des collaborations pour intégrer leur capacité d’impression 3D à la technologie de jumeau numérique, où ils visent à réduire les coûts de production et de fabrication grâce à des pré-tests et à une analyse prédictive des produits.

  • À l’aide de logiciels tels que Netfabb et Siemens NX, les fabricants peuvent effectuer des simulations et des tests sur le jumeau numérique et éliminer le besoin de plusieurs prototypes physiques. À l’aide des données des capteurs, les fabricants peuvent suivre et tracer les conditions à l’intérieur de l’imprimante 3D qui fabrique une pièce. Avec chaque nouvelle couche et source de données, le jumeau numérique devient plus complet.

  • Les jumeaux numériques peuvent également être utilisés pour la création d’imprimantes 3D elles-mêmes. Par exemple, Siemens a aidé HP à créer un jumeau numérique de son imprimante 3D Jet Fusion 5200 pour aider à simuler les modèles de flux d’air à travers la machine. Les données générées ont permis à HP d’optimiser la topologie de ses canaux de refroidissement pour une ventilation idéale.

L’Amérique du Nord va connaître une part de marché importante

  • L’industrie de l’IoT dans l’aérospatiale, l’automobile et la fabrication est principalement dominée par l’Amérique du Nord. Cette région a développé des économies telles que les États-Unis et le Canada, où des investissements massifs se trouvent dans les activités de R&D, contribuant ainsi au développement de nouvelles technologies telles que les capteurs intelligents, l’analyse de bord, l’impression 3D et le jumeau numérique.

  • Alors que la fabrication a commencé à adopter la technologie des jumeaux numériques, la construction reste en grande partie une industrie 2D et avide d’innovation technologique. Grâce à la technologie de jumeau numérique visuel 3D, les experts hors site ont désormais accès à des vues sur site dans le détail des projets – prenant leur envol là où Google Street View se termine.

  • Récemment, en juin 2021, Cupix a annoncé la disponibilité de CupixWorks 2.0, une mise à jour majeure de son produit phare, CupixWorks. CupixWorks 2.0 est la plate-forme de jumeaux numériques 3D la plus avancée du secteur, permettant aux propriétaires de bâtiments, aux entrepreneurs généraux et aux chefs de projet de construire plus intelligemment, transformant n’importe quel chantier de construction en un projet facile à gérer, créant de la valeur tout au long du cycle de vie d’une propriété.

  • En outre, on s’attend à ce que la demande accrue de jumeaux numériques par les propriétaires et les exploitants de bâtiments et d’infrastructures crée de nouvelles opportunités de marché pour les technologies numériques et la numérisation de l’industrie AEC. Autodesk a été en larmes, étendant sa prise en charge des jumeaux numériques à l’ensemble de l’industrie du bâtiment. Pour commencer, Autodesk a lancé Tandem, une plate-forme numérique jumelle qui promet de relier les points entre les propriétaires de projets et les équipes d’architecture, d’ingénierie et de sous-traitance (AEC).

Entreprises mentionnées

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