Jakarta (ANTARA) – Le ministère des Travaux publics et du Logement public (PUPR) a exhorté la société de logement publique Perum Perumnas à augmenter la construction de logements verticaux ou d’appartements pour la communauté, en particulier pour les ménages à faible revenu (MBR).
« Perum Perumnas est l’un des partenaires de travail du ministère PUPR qui joue un rôle important dans la construction de maisons pour la communauté. Nous espérons que Perumnas continuera à améliorer la construction d’appartements pour la communauté dans les régions », a déclaré le directeur général du logement à a noté le ministère Iwan Suprijanto dans un communiqué ici mercredi.
Suprijanto a exprimé son optimisme sur le fait que la construction d’appartements intégrés aux modes de transport en commun encouragerait la réalisation du programme One Million Houses tout en offrant un logement décent et abordable à la communauté.
Il a expliqué que Perum Perumnas pourrait coopérer avec divers ministères et agences qui ont des terres potentielles dans les régions et les grandes villes d’Indonésie.
La vérification, la coopération et un bon concept de développement résidentiel sont considérés comme attirant l’intérêt des gens à opter pour les projets de développement mis en œuvre par Perum Perumnas.
« Perumnas doit mener une analyse du terrain et du potentiel du marché, ainsi que considérer les avantages du plan de développement résidentiel », a-t-il expliqué.
Il a noté que le développement d’appartements pourrait également optimiser l’utilisation des terres existantes, et Perumnas peut s’efforcer d’attirer l’intérêt de la communauté au sens large pour résider dans les appartements.
Par conséquent, Perumnas peut développer un concept résidentiel intégré aux modes de transport en commun ou au développement axé sur le transport en commun (TOD).
Il a noté qu’actuellement, la communauté a désespérément besoin de logements, avec un accès facile et abordable aux transports.
« La jeune génération doit aussi apprendre à vivre dans des appartements construits avec le concept TOD. Un accès facile aux transports aidera à mobiliser la communauté », a-t-il déclaré.
Pendant ce temps, le président directeur de Perum Perumnas Budi Saddewa Soediro a déclaré que son équipe avait actuellement mené plusieurs enquêtes sur l’emplacement de terrains potentiels appartenant à des agences gouvernementales considérées comme adaptées au développement résidentiel vertical.
Cependant, il a exprimé l’espoir que diverses parties apporteraient leur soutien, afin que le concept de développement résidentiel basé sur le TOD mené par Perumnas dans plusieurs zones puisse être mis en œuvre correctement.
« Nous sommes prêts à construire des appartements basés sur TOD pour aider la communauté à occuper des logements décents et abordables », a-t-il fait remarquer.
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Faire progresser l’impact social positif de Holcim en accélérant l’accès à un logement abordable.
Conduire une plate-forme numérique innovante pour rénover des maisons à partir du Mexique.
Plans d’expansion en Amérique latine, en Amérique du Nord et en Asie-Pacifique.
Holcim et Habitat for Humanity ont conclu un partenariat pour accélérer l’accès à un logement abordable grâce à une plateforme numérique innovante. Ensemble, ils déploient un portail en ligne de logements abordables pour permettre aux familles à faible revenu d’accéder au financement ainsi qu’aux matériaux de construction et aux solutions de manière sûre et transparente. Le premier projet a été déployé au Mexique et permet la rénovation abordable de 600 logements dans les régions de Bajio et Veracruz. Le but ultime de ce partenariat est de permettre un environnement bâti durable et sain où chacun dispose d’un logement décent.
Jan Jenisch, PDG d’Holcim : « Un pilier clé de l’impact social positif d’Holcim est d’accélérer l’accès à un logement abordable. Avec l’urbanisation rapide d’aujourd’hui, nous avons un rôle clé à jouer pour construire plus avec moins afin d’améliorer durablement le niveau de vie de tous. Avec plus de trois milliards de personnes qui devraient avoir besoin d’un logement abordable d’ici 2030, je suis ravi de m’associer à Habitat for Humanity pour déployer des solutions innovantes et numériques pour répondre à ce besoin sociétal à grande échelle.
Jonathan Reckford, PDG d’Habitat for Humanity International : « Ce nouveau partenariat canalise le pouvoir du marché et la numérisation pour améliorer le niveau de vie de ceux qui en ont le plus besoin. Il faudra environ 16 000 milliards de dollars pour combler le déficit mondial de logements abordables, dont seulement 3 000 milliards de dollars proviendraient des gouvernements et des organisations à but non lucratif. Combler cet écart devient possible lorsque le secteur privé entre dans de nouveaux marchés pour fournir des produits et services de logement abordables. Ce partenariat mettra en lumière le rôle essentiel que des partenaires du secteur privé comme Holcim peuvent jouer pour accroître l’accès à des logements abordables pour les familles à faible revenu.
L’approche innovante pilotée au Mexique est rendue possible par iBUILD®. Grâce à cette plate-forme en ligne de logements abordables, les familles peuvent demander des prêts auprès d’institutions de microfinance, contacter des fournisseurs de construction pour obtenir des devis et des services et commander des matériaux de construction de haute qualité, notamment auprès des 25 magasins de détail et distributeurs Holcim Disensa situés à Veracruz et Bajio. iBUILD® fait partie des startups les plus récentes à avoir rejoint l’écosystème unique d’innovation ouverte de Holcim, comprenant plus de 800 startups dans le monde, s’associant pour accélérer l’innovation dans l’industrie de la construction.
En s’appuyant sur les enseignements tirés de ce projet pilote au Mexique, Holcim et Habitat for Humanity prévoient d’autres collaborations à travers les Amériques et l’Asie-Pacifique. Avec ce partenariat, Holcim renforce son engagement à contribuer à hauteur de 500 millions de francs suisses pour créer un impact social positif, cumulatif de 2021 à 2030, en menant des programmes de logement et d’infrastructure abordables, ainsi que des initiatives communautaires sur l’éducation, la santé et le développement des compétences. En 2021, Holcim a investi plus de 40 millions de francs dans des initiatives sociales et a contribué à la construction et à la rénovation de plus de 3 200 bâtiments, des maisons aux écoles et hôpitaux, en étroite collaboration avec les communautés de l’Équateur à l’Algérie. Holcim a également construit le plus grand projet de logements abordables imprimés en 3D d’Afrique au Kenya, développé par sa joint-venture 14Trees en partenariat avec CDC Group, l’institution de financement du développement du Royaume-Uni.
Trouvez plus de détails ici.
Lire l’article en ligne sur : https://www.worldcement.com/the-americas/06062022/holcim-and-habitat-for-humanity-partner-to-accelerate-access-to-affordable-housing/
Pacific Gas & Electric développe trois programmes pilotes pour tester comment les véhicules électriques et les chargeurs bidirectionnels peuvent envoyer de l’énergie au réseau.
Anne Fisher
Le service public californien Pacific Gas & Electric Company (PG&E) prévoit de tester la technologie de recharge bidirectionnelle dans les maisons, les entreprises et avec des micro-réseaux locaux dans certains districts à haut risque d’incendie (HFTD). L’objectif des projets pilotes est de tester la capacité des véhicules électriques (VE) à renvoyer de l’électricité vers le réseau et à fournir de l’électricité aux clients en cas de panne.
La technologie de charge bidirectionnelle permet aux véhicules électriques de tirer de l’énergie du réseau (ou de l’installation solaire du propriétaire) pour la recharge, ou ils peuvent la renvoyer au réseau. PG&E estime qu’il y a 400 000 véhicules électriques enregistrés dans sa zone de service, ce qui représente une ressource de réseau précieuse. Potentiellement, l’utilisation de l’énergie stockée dans les batteries des véhicules électriques pourrait réduire le besoin de construire de nouveaux systèmes de stockage d’énergie autonomes.
Le mois dernier, PG&E a annoncé des collaborations avec GM et Ford PG&E et GM pour tester des véhicules électriques et des chargeurs compatibles véhicule-domicile. Le projet pilote comprend l’utilisation d’un matériel bidirectionnel couplé à des protocoles de communication définis par logiciel qui permettront à l’énergie de circuler d’un VE chargé vers le domicile d’un client, en se coordonnant automatiquement entre le VE, le domicile et l’alimentation électrique de PG&E. Ford s’est associé à Sunrun pour améliorer la gestion de l’énergie domestique en utilisant la capacité de la batterie embarquée du Lightning avec Ford Intelligent Backup Power.
Les trois projets pilotes, qui s’ajoutent aux collaborations avec GM et Ford, aideront à informer le ministère de l’Énergie du protocole d’accord que PG&E et une collaboration entre l’industrie, le gouvernement et les dirigeants syndicaux signés en avril se sont concentrés sur l’accélération du « véhicule à « tout ».
« Alors que l’adoption des véhicules électriques continue de croître, la technologie de recharge bidirectionnelle a un énorme potentiel pour soutenir nos clients et le réseau électrique en général. Nous sommes ravis de lancer ces nouveaux pilotes, qui s’ajouteront à nos tests de travail existants et démontreront la possibilité de cette technologie », a déclaré Jason Glickman, vice-président exécutif, ingénierie, planification et stratégie de PG&E.
PG&E estime que les programmes pilotes coûteront au service public environ 11 700 000 $. Les participants aux nouveaux programmes pilotes se verront offrir des incitations financières pour leur participation, avec des avantages supplémentaires pour ceux des communautés défavorisées, selon le service public. Tous les trois devraient être disponibles pour les clients en 2022 et 2023 et continuer jusqu’à l’épuisement des incitations. PG&E mettra plus d’informations à disposition sur son site Web, les pilotes devant commencer à la fin de l’été 2022.
Programmes pilotes de recharge bidirectionnelle de PG&E
Résidentiel : Dans le cadre du projet pilote avec les clients résidentiels, PG&E travaillera avec les constructeurs automobiles et les fournisseurs de recharge de véhicules électriques pour explorer comment les véhicules électriques légers pour passagers dans les maisons unifamiliales peuvent aider les clients et le réseau électrique de diverses manières. Il s’agit notamment de fournir une alimentation de secours à la maison en cas de panne de courant, d’optimiser la charge et la décharge des VE pour aider le réseau à intégrer davantage de ressources renouvelables et d’aligner la charge et la décharge des VE sur le coût en temps réel de l’approvisionnement en énergie. Ce projet pilote sera ouvert à jusqu’à 1 000 clients résidentiels qui recevront au moins 2 500 $ pour leur inscription, et jusqu’à 2 175 $ supplémentaires selon leur participation.
Entreprises : Pour les entreprises clientes, le projet pilote vise à explorer comment les véhicules électriques moyens et lourds et éventuellement légers dans les installations commerciales pourraient aider les clients et le réseau électrique de diverses manières. Il s’agit notamment de fournir une alimentation de secours au bâtiment en cas de panne de courant, d’optimiser la charge et la décharge des VE pour prendre en charge le report des mises à niveau du réseau de distribution et d’aligner la charge et la décharge des VE sur le coût en temps réel de l’approvisionnement en énergie. Ce projet pilote sera ouvert à environ 200 entreprises clientes qui recevront au moins 2 500 $ pour leur inscription et jusqu’à 3 625 $ supplémentaires selon leur participation.
Microgrid : Grâce au projet pilote de microgrid, PG&E espère en savoir plus sur la façon dont les véhicules électriques, branchés sur les microgrids communautaires, peuvent soutenir la résilience de la communauté lors des événements de coupure de courant de sécurité publique. Les clients pourront décharger leurs véhicules électriques dans le micro-réseau communautaire pour prendre en charge une alimentation temporaire ou se recharger à partir du micro-réseau en cas d’excès de puissance. Après les premiers tests en laboratoire, ce projet pilote sera ouvert à jusqu’à 200 clients équipés de véhicules électriques situés dans des emplacements HFTD contenant des micro-réseaux compatibles utilisés lors des événements de coupure de courant de sécurité publique. Les clients recevront au moins 2 500 $ pour leur inscription et jusqu’à 3 750 $ supplémentaires en fonction de leur participation.
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L’énorme pari du gouvernement fédéral sur les nouvelles constructions n’aura probablement pas beaucoup d’effet sur la flambée des prix des maisons, avertissent certains économistes et experts du logement.
La stratégie visant à accélérer massivement la construction de nouvelles maisons à travers le Canada est la pièce maîtresse de la stratégie de logement mise à jour du gouvernement libéral, qui était elle-même au centre du budget de 2022.
Le plan de dépenses prévoit 4 milliards de dollars pour créer un fonds d’accélération du logement, un programme toujours en développement destiné à aider les gouvernements municipaux à accélérer les nouveaux projets de logement.
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Ottawa affirme que ce fonds contribuera à la construction des 3,5 millions de nouvelles maisons dont le Canada a besoin au cours des 10 prochaines années.
« La solution à l’abordabilité du logement est l’offre de logements », a déclaré le ministre du Logement Ahmed Hussen à la Chambre des communes plus tôt cette semaine.
Mais certains observateurs disent que cette approche est basée sur des données mal interprétées et sur la tendance des politiciens à simplifier à l’excès des problèmes complexes.
Aucune preuve que plus de maisons signifie des prix plus bas : expert
« [The government] semble avoir accepté la proposition selon laquelle toute offre est bonne, et si nous inondons le marché avec une offre qui fera baisser les prix », a déclaré Steve Pomeroy, chercheur au Canadian Housing Evidence Collaborative de l’Université McMaster.
« Je ne pense pas qu’il y ait des preuves que cela se produira réellement », a déclaré Pomeroy, qui a décrit l’argument du sous-approvisionnement comme un « mythe ».
Christine Whitehead, professeur émérite à la London School of Economics, a déclaré que l’identification du sous-approvisionnement comme cause des prix élevés était « absolument cohérente » parmi les gouvernements du monde entier.
« La réponse honnête à la crise de l’accessibilité est beaucoup plus liée à la macroéconomie », a déclaré Christine Whitehead, professeur émérite d’économie du logement à la London School of Economics. (Centre de collaboration britannique pour les preuves de logement)
Whitehead – qui a déclaré avoir étudié l’économie du logement pendant « de nombreuses décennies » – a déclaré qu’une focalisation étroite sur l’accélération de la nouvelle construction constitue un argumentaire politique attrayant mais fait rarement baisser les prix.
« La plupart des gens normaux penseraient que beaucoup plus de logements amélioreraient les choses », a-t-elle déclaré à CBC News.
« Le simple fait de construire 100 000 maisons par an ou 200 000 maisons par an ne fera pas une grande différence, en soi, sur les prix des maisons. »
Pierre Poilievre a fait de l’abordabilité du logement un thème central de sa campagne à la direction des conservateurs. Il a également identifié un manque d’approvisionnement comme le principal responsable de la hausse des prix.
Le NPD a réclamé la construction de nouveaux logements, avec la mise en garde que les maisons nouvellement construites devraient être réservées aux familles à faible revenu.
De combien de maisons le Canada a-t-il besoin?
Le gouvernement fédéral, les partis d’opposition et de nombreux économistes ont fait valoir au cours des dernières années que le Canada n’a pas assez de logements pour sa population.
UN Article 2021 de la Banque Scotia a rapporté que le Canada a le moins de maisons pour 1 000 habitants de tous les pays du G7, ce que la banque a décrit comme une «pénurie structurelle de logements».
Le budget de 2022 comprend une analyse similaire qui montre que le Canada se situe en dessous de la moyenne de l’OCDE pour les logements pour 1 000 habitants – derrière la France, le Japon et l’Allemagne, mais devant l’Australie et la Nouvelle-Zélande.
Pomeroy a déclaré que des statistiques comme celles-ci ne soutiennent pas adéquatement l’argument du gouvernement en matière de sous-approvisionnement, car d’autres facteurs importants sont laissés de côté, comme le fait que le Canada a la deuxième plus grande taille de ménage moyenne du G7.
Il a déclaré que le rythme récent des mises en chantier de nouveaux logements au Canada a suivi la croissance démographique – même si les prix des maisons ont atteint de nouveaux records.
« Lorsque vous regardez les données, cela ne confirme pas cette idée que nous avons un manque d’approvisionnement, certainement au niveau national agrégé », a déclaré Pomeroy.
Le Canada a ajouté plus de 271 000 nouvelles maisons en 2021, selon Données de la Société canadienne d’hypothèques et de logement.
Le ministre du Logement et de la Diversité et de l’Inclusion, Ahmed Hussen, a déclaré à plusieurs reprises qu’un manque d’offre est à l’origine de la crise de l’abordabilité du logement au Canada. (Adrian Wyld/La Presse canadienne)
Robert Kavcic, économiste principal à la Banque de Montréal, a également remis en question la capacité du gouvernement à stimuler davantage la construction.
« Le défi ici est que nous voyons déjà un nombre record d’unités en construction, et le secteur fait face aux contraintes de main-d’œuvre et de capacité », a-t-il écrit dans une réponse au budget.
Kavcic a également noté que si le gouvernement réussissait à accélérer la construction de nouvelles, il pourrait se retourner contre lui en faisant grimper les coûts des matériaux et en aggravant l’inflation, poussant les prix des logements à la hausse.
Ottawa affirme que d’autres facteurs contribuent aux prix élevés
Dans un courriel à CBC News, un porte-parole de Hussen a nuancé l’argument du gouvernement selon lequel le sous-approvisionnement a fait grimper les prix.
« Il existe un certain nombre de facteurs qui rendent le logement plus cher, mais le plus gros problème est l’offre », a écrit Daniele Medlej.
« Cependant, nous reconnaissons qu’il y a d’autres éléments en jeu, c’est pourquoi nous mettons en place plusieurs mesures pour lutter contre les pratiques déloyales sur le marché du logement, notamment l’interdiction des acheteurs étrangers, l’introduction d’une taxe anti-retournement et l’interdiction des enchères à l’aveugle. »
Whitehead a déclaré que les efforts du gouvernement pour stimuler la nouvelle offre et modifier les réglementations sont éclipsés par les forces de la macroéconomie, telles que les niveaux de revenu et les taux d’intérêt.
À moins d’instituer des mesures politiquement toxiques telles que les gains en capital ou les droits de succession, a-t-elle déclaré, le gouvernement canadien aura peu de contrôle direct sur les prix.
« J’aimerais pouvoir être plus joyeux à ce sujet », a déclaré Whitehead. « Ce que je dis, c’est qu’il n’y a pas de mal à construire des maisons. Vous devriez continuer à construire des maisons et essayer de les attribuer aux personnes dans le besoin. »
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Le département des établissements humains du Nord-Ouest a réitéré son engagement à réduire l’arriéré de logements et à accélérer le processus de livraison des maisons aux bénéficiaires lisibles dans toute la province.
Cet engagement faisait partie des résolutions prises lors de la récente séance de retraite stratégique tenue à Rustenburg, où le ministère s’est engagé à accélérer l’élan et à remplir son mandat pour combler l’écart créé au cours des trois dernières années.
Le chef du département par intérim, James Mashigo, a déclaré que le département avait, au cours des dernières semaines, sillonné la province en présentant plus de 30 entrepreneurs aux municipalités, pour démarrer de nouveaux projets de logement ou pour débloquer des projets bloqués.
Mashigo a déclaré que parmi les grands projets suspendus depuis un certain temps, citons le projet Bokamoso à Rustenburg, dans le district de Bojanala.
Le projet fait partie du développement de maisons autour des zones minières et de l’éradication des établissements informels.
« L’objectif du projet était de créer un établissement humain durable dans la région et de fournir environ 4 000 logements entièrement équipés. Cependant, en raison de défis posés par des défis externes et internes, le projet a été suspendu », a expliqué Mashigo.
Il a déclaré que le département avait jusqu’à présent réussi à installer des services internes et à développer davantage les structures supérieures.
Selon Mashigo, le département a depuis pris la décision d’installer d’abord des services afin que les bénéficiaires bénéficient de services complets lorsqu’ils emménagent dans leurs maisons.
« Nous avons adopté une approche différente en tant que département pour donner la priorité aux services en vrac d’abord pour nous assurer que nous livrons les maisons avec des services complets. Nous le faisons en collaboration avec les municipalités locales, principalement parce qu’elles devront s’occuper davantage des services.
« Dimakotso constructions a été désignée pour achever les 977 sites restants. En plus de ladite nomination, le département est à un stade avancé dans la nomination du promoteur pour 320 unités et 200 unités, qui compléteront les 1 600 unités de la phase 1 pour la construction de la structure supérieure », a déclaré Mashigo.
Il a ajouté que le département a également nommé des promoteurs dans les municipalités, dont Moses Kotane où la construction de plus de 2 000 maisons est prévue.
Débloquer de nouveaux projets pour la livraison de logements
Mashigo a déclaré que d’autres municipalités verront des projets bloqués débloqués et de nouveaux projets lancés, notamment Naledi, Ditsobotla, Lekwa Teemane, Maquasi Hills et d’autres.
Lors de sa visite dans le Nord-Ouest la semaine dernière, la ministre des Établissements humains, Mmamoloko Kubayi, a promis aux membres de la communauté que la priorité du gouvernement en matière de logement de la nation se concentrerait également sur le déblocage urgent de projets pour la livraison accélérée de logements.
Les communautés se sont inquiétées de divers projets bloqués dans la municipalité du district de Ngaka Modiri Molema.
Le ministre a également remis 1 300 titres de propriété aux bénéficiaires de maisons gouvernementales entièrement subventionnées à Itsoseng, municipalité locale de Ditsobotla.
Le département provincial s’est engagé à transformer la province en chantier de construction et à créer davantage d’emplois grâce à tous les projets.
Il a appelé les municipalités à travailler en étroite collaboration avec les entrepreneurs désignés pour s’assurer que les projets sont achevés à temps, et les chefs traditionnels locaux travaillent en étroite collaboration avec les municipalités et contribuent à l’achèvement réussi des maisons pour les bénéficiaires sur les terres tribales.
Le département s’est également engagé à mettre à la barre, les femmes, les ménages dirigés par des enfants, les jeunes et les personnes handicapées, en termes de nomination des promoteurs et des bénéficiaires.
(Avec les contributions du communiqué de presse du gouvernement sud-africain)
Ford Motor a décidé que la meilleure façon de faire la transition vers les véhicules électriques est de se transformer d’abord.
Mercredi, le constructeur automobile a déclaré qu’il avait réorganisé ses opérations automobiles en deux activités distinctes – une qui fabrique ses véhicules à essence et se concentre sur la maximisation des profits et une autre qui développe et accélère la production de modèles électriques et vise une croissance rapide.
Le directeur général de Ford, Jim Farley, a déclaré dans une interview que les deux entreprises avaient besoin de compétences et d’états d’esprit différents qui s’opposeraient et entraveraient chaque domaine s’ils restaient au sein d’une même organisation. « Vous ne pouvez pas réussir et battre Tesla de cette façon », a-t-il déclaré.
Les ventes de voitures à batterie augmentent rapidement, une tendance que M. Farley et d’autres dirigeants de l’automobile considèrent comme la plus grande perturbation de l’industrie depuis qu’Henry Ford a introduit la production de masse et le modèle T en 1908. Ford, General Motors, Toyota, Volkswagen et d’autres Les fabricants dépensent des dizaines de milliards de dollars pour développer de nouveaux modèles, construire des usines de batteries et développer de nouvelles technologies dont Tesla a été le pionnier, telles que des systèmes avancés d’assistance à la conduite et des mises à jour logicielles en direct.
M. Farley a déclaré que Ford dépenserait 50 milliards de dollars en véhicules électriques entre 2022 et 2026. Il prévoyait auparavant de dépenser 30 milliards de dollars au cours des cinq années se terminant en 2025. Il prévoit de dépenser 5 milliards de dollars en véhicules électriques cette année, soit le double du total de 2021.
Une année critique pour les véhicules électriques
La popularité des voitures à batterie monte en flèche dans le monde entier, alors même que le marché automobile global stagne.
La décision de la société a été bien accueillie par les investisseurs de Wall Street, qui ont accordé une énorme prime aux actions de Tesla et d’autres constructeurs de voitures électriques au cours des deux dernières années. L’action Ford a augmenté d’environ 6% mercredi matin.
Ce printemps, Ford est censé démarrer la production complète d’une version électrique de sa camionnette F-150 et a pris des réservations pour plus de 150 000 d’entre eux. Elle construit également deux usines de batteries dans le Kentucky, ainsi qu’une troisième usine de batteries et une usine de camions électriques dans le Tennessee.
Séparément mercredi, Stellantis a présenté un plan stratégique à long terme qui appelle à l’introduction rapide de nouveaux véhicules électriques. La société, qui a été créée il y a un an à la suite de la fusion de Fiat Chrysler et du constructeur automobile français Peugeot, a déclaré qu’elle introduirait 25 véhicules électriques aux États-Unis d’ici 2030 et que tous les nouveaux modèles en Europe seraient électriques à ce moment-là. Elle prévoit de construire deux usines de batteries aux États-Unis.
GM a des plans similaires. Il construit deux usines de batteries et vise à éliminer progressivement les modèles à combustion interne d’ici 2035.
La réorganisation de Ford est l’une des plus radicales prises par un constructeur automobile traditionnel en vue de la transition vers les véhicules électriques. M. Farley a déclaré que le plan s’était concrétisé après que lui et d’autres hauts dirigeants de Ford aient remarqué des différences marquées dans les deux domaines d’activité.
En fabriquant des véhicules à essence, Ford doit se concentrer sur la réduction des coûts et générer les bénéfices dont il a besoin pour financer ses projets de véhicules électriques. Au cours des quatre prochaines années, Ford vise à réduire les coûts de ses modèles à combustion interne de 3 milliards de dollars, certaines réductions provenant de suppressions d’emplois, a déclaré M. Farley.
Le secteur de l’électricité, en revanche, devra investir massivement pour développer des logiciels et des technologies et pour augmenter rapidement la production afin de réaliser des économies d’échelle. Ford vise à produire deux millions de véhicules électriques par an d’ici 2026.
« Pour que Ford gagne contre les nouveaux joueurs et les autres constructeurs, nous devons nous concentrer davantage que nous ne le faisons aujourd’hui », a déclaré M. Farley. « Vous ne pouvez pas faire travailler les gens sur les deux en même temps. »
Le groupe EV sera connu sous le nom de Ford Model e. M. Farley en sera le président. Doug Field, un ancien cadre d’Apple et de Tesla embauché par Ford en septembre, dirigera le développement de ses véhicules, logiciels et systèmes numériques.
L’entreprise de combustion interne, connue sous le nom de Ford Blue, sera dirigée par Kumar Galhotra, qui était président des opérations nord-américaines de Ford.
Ford prévoit de commencer à répartir les profits et les pertes des deux groupes en 2023 et s’attend à ce que l’activité électrique devienne rentable d’ici quatre ans. M. Farley a déclaré que le groupe compterait très probablement de 2 000 à 5 000 employés. En plus de développer des modèles électriques, il concevra de nouveaux types de chaînes de montage pour les construire et gérera l’approvisionnement de Ford en composants clés tels que les moteurs et les onduleurs et les matières premières telles que le lithium et les métaux des terres rares.
M. Farley a dit qu’il envisageait que les deux groupes travaillent en étroite collaboration. Ford Model e utilisera l’ingénierie de la carrosserie, l’estampage et des composants tels que les sièges et les systèmes de direction développés par le groupe à combustion interne. L’unité EV produira des logiciels et des composants numériques qui seront intégrés aux véhicules à essence traditionnels fabriqués par Ford Blue.
M. Farley a déclaré que Ford avait décidé de ne pas céder l’activité EV car cela entraverait la capacité des deux groupes à coopérer. « Ils en viendraient à se considérer comme des concurrents et la coopération s’arrêterait », a-t-il déclaré.
Née dans une famille d’architectes, Nina Andrejević aimait créer des dessins de sa maison et d’autres bâtiments lorsqu’elle était enfant en Serbie. Elle et sa sœur jumelle partageaient cette passion, ainsi qu’un appétit pour les mathématiques et les sciences. Au fil du temps, ces intérêts ont convergé vers un cheminement scientifique qui partage certains attributs avec la profession familiale, selon Andrejević, doctorant en science et ingénierie des matériaux au MIT.
« L’architecture est à la fois un domaine créatif et technique, où vous essayez d’optimiser les caractéristiques souhaitées pour certains types de fonctionnalités, comme la taille d’un bâtiment ou la disposition des différentes pièces d’une maison », dit-elle. Le travail d’Andrejević en matière d’apprentissage automatique ressemble à celui des architectes, estime-t-elle : « Nous partons d’un site vide – un modèle mathématique qui a des paramètres aléatoires – et notre objectif est de former ce modèle, appelé réseau de neurones, pour qu’il ait la fonctionnalité que nous désirons. ”
Andrejević est un doctorant de Mingda Li, professeur adjoint au Département des sciences et de l’ingénierie nucléaires. En tant qu’assistante de recherche dans le groupe de mesure quantique de Li, elle forme ses modèles d’apprentissage automatique pour rechercher de nouveaux traits utiles dans les matériaux. Son travail avec le laboratoire a atterri dans des revues importantes telles que Communication Nature, Sciences avancées, Lettres d’examen physique, et Nano-lettres.
Un domaine d’intérêt particulier pour son groupe est celui des matériaux topologiques. « Ces matériaux sont une phase exotique de la matière qui peut transporter des électrons à la surface sans perte d’énergie », dit-elle. « Cela les rend très intéressants pour créer des technologies plus économes en énergie. »
Avec sa sœur Jovana, doctorante en physique appliquée à l’Université de Harvard, Andrejević a développé une méthode de test d’échantillons de matériaux pour prédire la présence de caractéristiques topologiques qui est plus rapide et plus polyvalente que les autres méthodes.
Si l’objectif ultime est de « produire des technologies plus performantes et économes en énergie », dit-elle, « nous devons d’abord savoir quels matériaux sont de bons candidats pour ces applications, et c’est quelque chose que nos recherches peuvent aider à confirmer ».
Associant
Les graines de cette recherche ont été semées il y a plus d’un an. « Ma sœur et moi avons toujours dit que ce serait cool de faire un projet ensemble, et quand Mingda a suggéré cette étude des matériaux topologiques, il m’est venu à l’esprit que nous pourrions en faire une collaboration formelle », explique Andrejević. Les sœurs se ressemblent plus que la plupart des jumelles, note-t-elle, partageant de nombreux intérêts académiques. « Être un jumeau est une grande partie de ma vie et nous travaillons bien ensemble, nous entraidant dans des domaines que nous ne comprenons pas. »
Le travail de thèse d’Andrejević, qui englobe plusieurs projets, utilise des techniques spectroscopiques spécialisées et l’analyse de données, renforcées par l’apprentissage automatique, qui peut trouver des modèles dans de grandes quantités de données plus efficacement que même les ordinateurs les plus performants.
« Le fil conducteur de tous mes projets est cette idée d’essayer d’accélérer ou d’améliorer notre compréhension lors de l’application de ces outils de caractérisation, et d’obtenir ainsi plus d’informations utiles que nous ne le pouvons avec des modèles plus traditionnels ou approximatifs », dit-elle. Les recherches des jumeaux sur les matériaux topologiques en sont un exemple.
Afin de démêler les propriétés nouvelles et potentiellement utiles des matériaux, les chercheurs doivent les interroger à l’échelle atomique et quantique. Les techniques de spectroscopie de neutrons et de photons peuvent aider à capturer des structures et des dynamiques jusque-là non identifiées et à déterminer comment la chaleur, les champs électriques ou magnétiques et les contraintes mécaniques affectent les matériaux au niveau lilliputien. Les lois régissant ce domaine, où les matériaux ne se comportent pas comme ils le pourraient à l’échelle macro, sont celles de la mécanique quantique.
Les approches expérimentales actuelles pour identifier les matériaux topologiques sont techniquement difficiles et inexactes, excluant potentiellement des candidats viables. Les sœurs pensaient pouvoir éviter ces pièges en utilisant une technique d’imagerie largement appliquée, appelée spectroscopie d’absorption des rayons X (XAS), et associée à un réseau de neurones entraîné. XAS envoie des faisceaux de rayons X focalisés dans la matière pour aider à cartographier sa géométrie et sa structure électronique. Les données de rayonnement qu’il fournit offrent une signature unique au matériau échantillonné.
« Nous voulions développer un réseau de neurones capable d’identifier la topologie à partir de la signature XAS d’un matériau, une mesure beaucoup plus accessible que celle des autres approches », explique Andrejević. « Cela nous permettrait, espérons-le, de filtrer une catégorie beaucoup plus large de matériaux topologiques potentiels. »
Au fil des mois, les chercheurs ont alimenté les informations de leur réseau neuronal à partir de deux bases de données : l’une contenait des matériaux théoriquement prédits comme étant topologiques, et l’autre contenait des données d’absorption des rayons X pour une large gamme de matériaux. « Lorsqu’il est correctement formé, le modèle devrait servir d’outil où il lit de nouvelles signatures XAS qu’il n’a jamais vues auparavant, et indique si vous si le matériau qui a produit le spectre est topologique », explique Andrejević.
La technique du duo de chercheurs a démontré des résultats prometteurs, qu’ils ont déjà publiés dans une prépublication, « Apprentissage automatique des indicateurs spectraux de la topologie ». « Pour moi, le plaisir de ces projets d’apprentissage automatique est de voir des modèles sous-jacents et de pouvoir les comprendre en termes de quantités physiques », déclare Andrejević.
Vers des études de matériaux
C’est au cours de sa première année à l’Université Cornell qu’Andrejević a éprouvé pour la première fois le plaisir de scruter la matière à un niveau intime. Après un cursus en nanosciences et nanoingénierie, elle intègre un groupe de recherche en imagerie des matériaux à l’échelle atomique. « J’ai l’impression d’être une personne très visuelle, et cette idée de pouvoir voir des choses qui jusque-là n’étaient que des équations ou des concepts, c’était vraiment excitant », dit-elle. « Cette expérience m’a rapproché du domaine de la science des matériaux. »
L’apprentissage automatique, essentiel au travail de doctorat d’Andrejević, sera au cœur de sa vie après le MIT. Lorsqu’elle obtient son diplôme cet hiver, elle se dirige directement vers le Laboratoire national d’Argonne, où elle a remporté une prestigieuse bourse Maria Goeppert Mayer, décernée «à l’échelle internationale à des scientifiques et ingénieurs doctorants exceptionnels qui sont au début de carrières prometteuses». «Nous allons essayer de concevoir des réseaux de neurones informés par la physique, en mettant l’accent sur les matériaux quantiques», dit-elle.
Cela signifiera dire au revoir à sa sœur, dont elle n’a jamais été séparée depuis longtemps. « Ce sera très différent », déclare Andrejević. Mais, ajoute-t-elle, « j’espère que Jovana et moi collaborerons davantage à l’avenir, peu importe la distance! »
PARIS, 17 janvier 2022 /PRNewswire/ —Ce matin, le président français Emmanuel Macron et Eastman (NYSE:EMN) Président du conseil d’administration et PDG Marc Costa annoncera conjointement le plan d’Eastman d’investir jusqu’à 1 milliard de dollars dans une installation de recyclage moléculaire matière à matière à La France. Cette installation utiliserait la technologie de renouvellement du polyester d’Eastman pour recycler jusqu’à 160 000 tonnes métriques par an de déchets plastiques difficiles à recycler qui sont actuellement incinérés.
L’investissement permettrait de recycler suffisamment de déchets plastiques chaque année pour remplir le Stade de La France stade national de football 2,5 fois, tout en créant un matériau de qualité vierge avec une empreinte carbone nettement inférieure. Eastman est le plus gros investisseur de l’événement « Choose France » de cette année, qui vise à attirer des investissements étrangers vers La France.
Ce projet en plusieurs phases comprend des unités qui prépareraient les déchets plastiques mélangés pour le traitement, une unité de méthanolyse pour dépolymériser les déchets et des lignes de polymères pour créer une variété de matériaux de première qualité pour des applications spécialisées, d’emballage et textiles. Eastman prévoit également d’établir un centre d’innovation pour le recyclage moléculaire qui permettrait La France pour maintenir un rôle de leader dans l’économie circulaire. Ce centre d’innovation ferait progresser les méthodes et applications de recyclage alternatives pour limiter l’incinération des déchets plastiques et laisser les matières premières fossiles dans le sol. L’usine et le centre d’innovation devraient être opérationnels d’ici 2025, créant des emplois pour environ 350 personnes et entraînant 1 500 emplois indirects supplémentaires dans le recyclage, l’énergie et les infrastructures.
Une économie circulaire est essentielle pour faire face à la crise mondiale des déchets plastiques et à la crise climatique, qui ont toutes deux été au centre de l’attention dans La France et tout au long L’Europe . Ce partenariat de longue date entre La France et Eastman contribuera à ce que l’UE atteigne ses objectifs de durabilité, en réduisant les émissions de carbone et en permettant une économie circulaire. La France a fait preuve d’un formidable leadership en reconnaissant le rôle vital du recyclage moléculaire et en soutenant les investissements dans l’innovation.
Le projet d’Eastman a également obtenu le soutien d’une liste impressionnante de marques mondiales qui partagent son engagement à résoudre le problème mondial des déchets plastiques et considèrent le recyclage moléculaire comme un outil essentiel pour atteindre la circularité. LVMH Beauty, The Estée Lauder Companies, Clarins, Procter & Gamble, L’Oréal et Danone montrent la voie en signant des lettres d’intention pour des accords d’approvisionnement pluriannuels à partir de cette usine.
La technologie éprouvée de renouvellement du polyester d’Eastman offre une véritable circularité pour les déchets plastiques difficiles à recycler qui restent dans une économie linéaire aujourd’hui. Ce matériau est généralement incinéré car il ne peut pas être recyclé mécaniquement ou doit être recyclé avec la technologie existante. Ces déchets difficiles à recycler sont décomposés en leurs blocs de construction moléculaires, puis réassemblés pour devenir des matériaux de première qualité sans aucun compromis sur les performances. La technologie de renouvellement du polyester d’Eastman permet la valeur potentiellement infinie des matériaux en les maintenant en production, cycle de vie après cycle de vie. Grâce à l’efficacité inhérente de la technologie et aux sources d’énergie renouvelables disponibles dans La France, les matériaux peuvent être produits avec des émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 80 % inférieures aux méthodes traditionnelles.
« Accélérer la transition vers une économie circulaire est l’un des principaux défis des années à venir. L’investissement substantiel d’Eastman dans La France démontre la volonté de notre pays d’adopter des technologies innovantes qui nous aideront à atteindre nos ambitions écologiques et économiques, en révolutionnant les capacités de recyclage des plastiques de notre pays », a déclaré Barbara Pompili, ministre français de la Transition écologique. « La France a toujours été à l’avant-garde de ce voyage et, avec Eastman, se donne les moyens d’atteindre ses objectifs ambitieux de recyclage des plastiques fixés pour 2025. Nous sommes très heureux d’accueillir une entreprise qui a une histoire d’innovation de 100 ans à un à l’échelle mondiale et plus de 30 ans d’expérience dans le recyclage moléculaire. »
Agnès Pannier-Runacher, ministre déléguée à l’Industrie, a déclaré : « Le projet d’envergure mondiale d’Eastman permettra La France se positionner comme un leader européen des nouvelles technologies de recyclage et de valorisation des déchets plastiques. Cet investissement est le fruit de la démarche ambitieuse de reconquête industrielle menée par le Gouvernement depuis 2017, qui a permis La France devenir le pays le plus attractif de L’Europe à partir de 2018 pour les projets industriels. Avec ce projet, qui est une étape importante pour notre souveraineté, nous nous donnons les moyens de réaliser nos ambitions en matière de transition écologique tout en créant des emplois durables dans l’industrie, les infrastructures et l’énergie. Nous sommes impatients de développer cette relation avec Eastman. »
« L’investissement dans La France est une avancée significative dans la stratégie d’Eastman visant à accélérer une économie circulaire à l’échelle mondiale. Eastman est fier de s’associer au gouvernement français pour contribuer activement à la France et les engagements audacieux de l’UE », a déclaré Costa. « La France a démontré son engagement envers un avenir durable et Eastman a fixé des objectifs similaires et ambitieux en matière de carbone et d’économie circulaire. L’annonce d’aujourd’hui a été rendue possible grâce au soutien du président Macron, du gouvernement français et de son agence Business France, qui ont travaillé avec une urgence impressionnante pour permettre et encourager ce projet vaste et complexe. Nous sommes impatients de travailler ensemble sur le long terme et de proposer les innovations nécessaires pour recycler les déchets plastiques et protéger notre planète pour les générations futures.
« Le projet de construction de la plus grande usine de recyclage de plastiques au monde à La France est un élément important de notre stratégie globale d’économie circulaire », a ajouté Costa. « L’annonce d’aujourd’hui est une étape clé vers notre engagement, et nous prévoyons de franchir d’autres étapes dans les mois à venir, y compris des accords liés à la sécurisation des déchets plastiques qui seront bruts l’approvisionnement en matériaux, l’obtention d’incitations gouvernementales et la décision d’emplacement du site. »
À propos d’Eastmann : Fondée en 1920, Eastman est une entreprise mondiale de matériaux spécialisés qui fabrique une large gamme de produits que l’on retrouve dans les articles que les gens utilisent tous les jours. Dans le but d’améliorer la qualité de vie de manière matérielle, Eastman travaille avec ses clients pour fournir des produits et des solutions innovants tout en maintenant un engagement envers la sécurité et la durabilité. Le modèle de croissance axé sur l’innovation de l’entreprise tire parti de plates-formes technologiques de classe mondiale, d’un engagement client profond et d’un développement d’applications différenciées pour renforcer ses positions de leader sur des marchés finaux attractifs tels que les transports, le bâtiment et la construction, et les consommables. En tant qu’entreprise inclusive et diversifiée à l’échelle mondiale, Eastman emploie environ 14 000 personnes dans le monde et sert des clients dans plus de 100 pays. L’entreprise réalise un chiffre d’affaires d’environ 10 milliards de dollars et a son siège à Kingsport, Tennessee, ETATS-UNIS. Pour plus d’informations, rendez-vous sur eastman.com/france.
Il existe une occasion unique de façonner un avenir durable.
Le temps presse; nous devons accélérer l’action sur tous les fronts.
La technologie, le développement des compétences et la coopération mondiale sont primordiaux.
Lorsque la pandémie a frappé pour la première fois, de nombreuses personnes, dont moi, ont parlé d’utiliser cela comme une opportunité de remodeler notre monde pour le mieux. Nous avons été inspirés par la réponse de l’humanité à la crise et notre capacité d’adaptation. Nous avons développé et produit des vaccins en un temps record. Et nous avons pris espoir que le pire de la pandémie était derrière nous.
Depuis lors, nous avons rencontré quelques obstacles sur la route vers une reprise durable. La hausse de l’inflation, les pénuries d’énergie, les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et les nouvelles variantes du COVID-19 ont secoué les marchés financiers. Et après une brève baisse, les émissions de carbone ont de nouveau grimpé en flèche, nous laissant encore plus loin pour limiter le réchauffement climatique.
La fenêtre d’opportunité n’a pas disparu. Mais à moins que nous n’accélérions, la chance d’en faire une reprise durable nous glissera une fois de plus entre les doigts.
Voici les trois domaines d’action où je pense que nous devons intensifier nos efforts :
1. Tirer parti de la technologie pour transformer les économies
Il est clair que nous devons transformer toute la colonne vertébrale de nos économies : nos industries, nos bâtiments, notre énergie et nos systèmes de transport. Nous devons faire plus avec moins, en créant une croissance à la fois plus durable et plus équitable.
La bonne nouvelle, c’est que nous disposons de la technologie pour y parvenir, des technologies de réseau intelligent qui permettent l’intégration des énergies renouvelables et des transports électrifiés, aux technologies numériques qui rendent les chaînes de fabrication et d’approvisionnement plus durables et résilientes.
Rendre les chaînes d’approvisionnement plus résilientes et durables
Après avoir fait la une des journaux pendant une grande partie de l’année dernière, il ne sera pas surprenant d’apprendre que de nombreux dirigeants ont fait de l’amélioration de la résilience de la chaîne d’approvisionnement une priorité cette année. L’un des principaux obstacles auxquels elles sont confrontées est le manque de transparence : McKinsey estime que seulement 2 % des entreprises ont une visibilité sur leur base d’approvisionnement au-delà du deuxième niveau. Il est difficile d’identifier les risques et les vulnérabilités potentiels si vous ne connaissez pas la structure des sous-traitants pour les matières premières ayant une pertinence stratégique.
À moins que nous ne gagnions en transparence sur nos chaînes d’approvisionnement, nous serons limités dans notre capacité à améliorer la résilience ou à répondre aux préoccupations en matière de durabilité. En moyenne, 90 % des émissions d’un produit se produisent dans la chaîne d’approvisionnement, et non dans la production. Pour réduire efficacement l’empreinte carbone de leurs produits, les entreprises doivent également concentrer leurs efforts ici.
La technologie est la réponse ici aussi. Pour gagner en transparence sur l’endroit où les émissions se produisent, des outils numériques, y compris la blockchain, peuvent être appliqués, afin que les organisations puissent travailler ensemble pour suivre et gérer les émissions tout au long de la chaîne de valeur. De même, les technologies numériques peuvent permettre aux entreprises d’accroître la transparence et la flexibilité de leurs chaînes d’approvisionnement en temps réel, afin qu’elles puissent être plus proactives et agiles pour répondre aux éventuels goulots d’étranglement ou perturbations.
Le chemin vers la durabilité ne sera pas facile
Les pénuries d’énergie de l’année dernière ont donné un aperçu de certaines des difficultés liées à la transition vers des sources renouvelables. La gestion des complexités des approvisionnements fluctuants et des sources d’énergie distribuées nécessitera des technologies numériques telles que l’IA combinées à des solutions de stockage innovantes.
La ville de Wunsiedel a créé une industrie florissante des énergies renouvelables avec des résultats positifs pour ses habitants et l’environnement
2. Garantir les compétences nécessaires pour conduire la transformation numérique
Si nous voulons permettre une reprise durable et inclusive, nous devons nous assurer que les gens possèdent les compétences dont ils ont besoin pour prospérer à l’avenir.
Même avant la pandémie, la transformation numérique changeait le monde du travail et les compétences dont les gens auraient besoin. Depuis que la pandémie a frappé, des millions de personnes ont perdu leur emploi, la numérisation a fait un bond en avant et le déficit de compétences s’est creusé.
Investir dans le développement des compétences profite aux économies, ainsi qu’aux individus. Dans leurs recherches, le Forum économique mondial et PWC soutiennent que les économies présentant les plus grands déficits de compétences ont potentiellement le plus à gagner. Leur modèle économique a révélé qu’il existe une formidable opportunité de stimuler la croissance du PIB en améliorant et en requalifiant les personnes, et en passant d’une main-d’œuvre à faible coût à des emplois à technologie augmentée.
Rendre les compétences numériques plus accessibles
Afin de suivre l’évolution technologique de nos marchés, nous offrons à nos employés des opportunités d’apprentissage continu qui sont également plus accessibles. Je sais que ce n’est pas facile pour les gens de faire leur travail, de s’occuper de leur famille et de trouver quand même le temps de suivre des cours. Notre plateforme d’apprentissage en ligne, qui contient plus de 100 000 offres numériques, est un moyen rapide et pratique de maintenir leurs compétences à jour.
Nous travaillons également en partenariat avec des organisations comme le Forum économique mondial et l’Université de Cambridge pour identifier les compétences futures et la façon dont la technologie peut augmenter et autonomiser les gens. Une initiative, que nous façonnons avec nos employés, examine les moyens par lesquels la technologie 4IR peut aider les travailleurs de la fabrication dans leur travail quotidien, mais aussi pour continuer dans leur emploi d’origine à mesure qu’ils vieillissent, jusqu’à l’âge de la retraite de 67 ans.
3. Renforcer les écosystèmes mondiaux
Le dernier domaine où je vois la nécessité d’intensifier nos efforts est celui de la coopération mondiale.
Il est temps que le monde travaille ensemble. L’ampleur des problèmes auxquels l’humanité est confrontée est trop grande pour qu’une organisation, un secteur ou un pays puisse s’y attaquer seul. Nous avons besoin d’écosystèmes mondiaux pour collaborer et développer des solutions innovantes. Nous avons besoin que les pays adoptent des approches communes dans des domaines tels que la tarification du carbone et investissent dans la technologie et le développement des compétences.
Alors que de nombreux gouvernements ont reconnu l’importance de la numérisation et de la décarbonisation pour une reprise durable et les ont priorisées dans leurs programmes de relance, ils doivent agir plus rapidement. Ils doivent accélérer le déploiement des technologies vertes et travailler avec l’industrie pour accélérer le développement de nouvelles technologies.
Le fait est que nous manquons de temps. Dans son dernier rapport, le Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC) des Nations Unies a averti que le changement climatique s’intensifie. Mais ils ont également déclaré que les actions humaines peuvent encore déterminer l’évolution future du climat, ce qui nous donne de l’espoir.
Les économies mondiales absorbent déjà les coûts du changement climatique et d’une approche « business as usual » qui est obsolète. Les preuves scientifiques et la dislocation des personnes mettent en évidence le besoin urgent de créer un avenir durable, inclusif et résilient au changement climatique.
Cela nécessitera rien de moins qu’une transformation de notre modèle économique actuel en un modèle qui génère de la valeur à long terme en équilibrant les conditions naturelles, sociales, humaines et financières. La coopération entre les différentes parties prenantes sera essentielle pour développer les stratégies, les partenariats et les marchés innovants qui stimuleront cette transformation et nous permettront de lever les billions de dollars d’investissements nécessaires.
Pour relever ces défis, Financer le développement durable est l’un des quatre domaines d’intervention du sommet sur l’impact du développement durable 2019 du Forum économique mondial. Une série de sessions mettra en lumière les modèles financiers innovants, les solutions pionnières et les meilleures pratiques évolutives qui peuvent mobiliser des capitaux pour les objectifs de développement durable dans le monde. Il se concentrera sur les conditions que les institutions publiques et privées devraient créer pour permettre un financement à grande échelle du développement durable. Il explorera également le rôle que les gouvernements, les entreprises, les investisseurs, les philanthropes et les consommateurs pourraient jouer pour proposer de nouvelles façons de financer le développement durable.
Nous avons encore une occasion unique de façonner une reprise durable. Il est maintenant temps de passer des mots aux actes.
La livraison du dernier kilomètre se heurte actuellement à de nombreux obstacles en milieu urbain.
Des véhicules autonomes pourraient être utilisés pour optimiser la livraison du dernier kilomètre et réduire les émissions.
Un nouveau cadre législatif doit être créé pour une utilisation généralisée de l’AV pour les livraisons.
Le transport, indissociable de notre quotidien, subit actuellement une réforme structurelle – vers la numérisation et la décarbonation. La pandémie de COVID a accéléré les changements, tout le monde adoptant de nouvelles normes. Mais alors que la distanciation sociale et les restrictions de voyage ont fait que la plupart des gens sont beaucoup moins itinérants, d’autres secteurs des transports connaissent une croissance énorme. Dans le secteur de la livraison de colis, le nombre d’articles distribués dans le monde a augmenté de 17,5%, atteignant en 2020 un nouveau record de près de 25 milliards d’articles.
Pendant ce temps, alors que les concepts de réalité virtuelle et de métaverse continuent de faire allusion à ce que les gens pourraient faire sans sortir de chez eux, le commerce électronique et les achats en ligne continuent de croître rapidement. Depuis le début de la pandémie, les ventes ont augmenté de 27,6% supplémentaires jusqu’à la fin de 2020, représentant 18% du marché de détail mondial total.
La livraison urbaine du dernier kilomètre (LMD), un aspect central de la chaîne de valeur de la livraison de colis, est la dernière étape du voyage d’un article, d’une plaque tournante de transport à une destination finale. L’étape de livraison la plus exigeante en main-d’œuvre, la distribution dispersée des clients et la fréquence élevée des demandes signifient qu’elle représente une proportion élevée des coûts dans l’ensemble de la chaîne logistique. Les festivals de shopping spécialement conçus, comme Double 11 en Chine, et Black Friday et Cyber Monday dans les pays occidentaux, au cours desquels le nombre de colis augmente considérablement, sont un moteur majeur du développement rapide de ce moyen de livraison urbaine.
Le défi auquel LMD est actuellement confronté va bien au-delà de la simple construction d’un système de tri efficace et efficient. Les problèmes pérennes des centres-villes, tels que les embouteillages et les émissions de carbone, ainsi que le double stationnement et le nombre croissant de véhicules de livraison, deviennent un problème de plus en plus perturbateur pour les systèmes de transport urbain – ce qui affecte naturellement le LMD. C’est aussi une activité fortement dépendante de la main-d’œuvre humaine, sa demande de main-d’œuvre fluctuant en fonction des heures de pointe et d’inactivité.
Les véhicules autonomes (AV) pourraient être une solution. Leur technologie embarquée, telle que la conduite intelligente et le groupe motopropulseur électrique, permet de réduire considérablement les embouteillages et les émissions de carbone. Les VA pourraient également servir à compléter la prestation humaine pour diversifier les services et combler les pénuries de main-d’œuvre pendant les périodes de pointe et les heures de nuit.
Nombre de colis distribués dans le monde de 2015 à 2020, par secteur (en millions d’unités)
Image : Statista
L’Europe, la Chine et les États-Unis sont les régions pionnières de la tendance à l’électrification automobile, avec un taux de pénétration des véhicules électriques (VE) dans les nouvelles ventes de 10 %, 5,7 % et 2 % en 2020 respectivement. Dans le domaine de la livraison autonome du dernier kilomètre, les États-Unis prennent les devants, avec des acteurs majeurs comme Starship Technologies et Nuro sur le marché. En Chine, des essais ont été menés non seulement dans des parcs logistiques, des communautés privées et des campus universitaires, mais également sur des routes publiques ouvertes dans des mégapoles comme Pékin et Shenzhen. D’autres villes dans le monde, comme Guangzhou, prennent des mesures pour lancer cette nouvelle solution.
Certaines caractéristiques de l’ALMDV en font une plate-forme de test brillante pour les technologies de conduite intelligente de pointe. Par rapport aux AV de passagers, les ALMDV sont plus petits et sont normalement limités à des vitesses de déplacement relativement faibles, ce qui limite les risques d’accidents. En l’absence d’humains à bord, les algorithmes sont généralement axés sur la protection des piétons sur la voie publique, sans le dilemme décisionnel consistant à donner la priorité aux passagers ou aux piétons dans les situations d’urgence. Outre l’architecture technologique du véhicule lui-même, comme la détection, le positionnement et le fonctionnement, il offre également une bonne occasion d’appliquer et de tester le concept V2X (véhicule pour tout). L’une des principales réalisations technologiques de la quatrième révolution industrielle, elle régit la façon dont les véhicules intelligents communiquent avec les infrastructures routières telles que les feux de circulation, y compris le système d’exploitation en nuage.
Il y a aussi sans aucun doute des défis du côté de la demande. Les clients d’aujourd’hui s’attendent à des livraisons immédiates ou le jour même. La rapidité de livraison représente 52 % des décisions d’achat auprès de clients du monde entier, un facteur plus important que les frais de livraison gratuits ou réduits (38 %). Comme la société a adopté la distanciation sociale, davantage de colis sont livrés à un hub central, comme des casiers à colis, où les clients viennent les récupérer ; La livraison AV permettrait de livrer plus de colis directement à la porte, dans une fenêtre de temps prévisible, tout en minimisant les contacts humains.
L’application de la conduite intelligente sur un petit appareil flexible crée une multitude de scénarios qui nécessiteront des solutions imaginatives. Comme la façon dont les ALMDV peuvent monter les escaliers pour livrer des colis à domicile. Une idée est de placer un autre appareil autonome à l’entrée, comme un robot ménager, avec accès au système d’ascenseur du bâtiment pour prendre le colis de l’ALMDV et le transporter. Un nouveau modèle de vente au détail pourrait être incubé grâce aux ALMDV : un modèle avec non seulement la capacité de livrer des marchandises à partir d’un magasin à proximité, mais qui peut également être utilisé comme dispositif d’affichage et de vente à distance ; un « magasin itinérant », dans les collectivités, les campus et les zones touristiques.
Pour faire des ALMDV une réalité quotidienne, la première étape est la législation. Il existe différentes manières de catégoriser les VA : les transporteurs de personnes ou les transporteurs de marchandises ; circulant sur la voie publique ou sur des propriétés privées ; vitesse élevée ou faible vitesse, et ainsi de suite. Mais quel type de réglementation doit-on appliquer au Véhicule Autonome de Livraison du Dernier kilomètre (ALMDV) ? S’agit-il d’un véhicule, d’un véhicule non motorisé, d’un dispositif de livraison personnel ou d’un robot ? La réponse à cette question détermine en fin de compte quelle voie un ALMDV sera autorisé à conduire. Sur les routes, il est permis de circuler à des vitesses plus rapides et les voies sont partagées avec d’autres véhicules plutôt qu’avec des piétons. Sur les trottoirs et hors routes, les limites de vitesse sont généralement beaucoup plus basses, mais il y a plus d’interactions potentiellement dangereuses avec les gens. Des discussions sur la façon de définir les ALMDV sont en cours entre les différentes parties prenantes, dans l’espoir d’établir une nouvelle catégorie pour elles.
Les villes représentent les plus grandes réalisations de l’humanité – et les plus grands défis. Des inégalités à la pollution de l’air, les villes mal conçues ressentent la pression, car 68 % de l’humanité devrait vivre dans des zones urbaines d’ici 2050.
Le Forum économique mondial soutient un certain nombre de projets visant à rendre les villes plus propres, plus vertes et plus inclusives.
Il s’agit notamment d’accueillir le Global Future Council on Cities and Urbanization, qui rassemble des idées brillantes du monde entier pour inspirer les dirigeants des villes, et de diriger l’initiative Future of Urban Development and Services. Ce dernier se concentre sur la manière dont des thèmes tels que l’économie circulaire et la quatrième révolution industrielle peuvent être exploités pour créer de meilleures villes. Pour faire la lumière sur la crise du logement, le Forum a produit le rapport Making Affordable Housing a Reality in Cities.
Au tournant de la décarbonation et de la numérisation des industries automobile et des transports, nous sommes confrontés à la fois à des opportunités et à des défis. Les technologies de conduite intelligente offrent de nouveaux modèles commerciaux, scénarios d’utilisation et modes de vie. L’industrie bénéficiera de la collaboration entre différents secteurs, par exemple entre les décideurs et les entreprises. L’innovation et les percées technologiques ont besoin d’un environnement favorable de politiques et de réglementations flexibles. C’est passionnant de voir des projets pilotes ALMDV surgir dans différentes régions, des expériences partagées entre les pionniers et ceux qui suivent dans leur sillage, et davantage de discussions entre les différentes parties prenantes. L’adoption massive de la conduite intelligente approche à grands pas maintenant – passons à la vitesse supérieure, ainsi que la société.
