La marina historique de Lagoon Pond Road à Vineyard Haven, achetée en 2021 par Safe Harbor Marinas, basée à Dallas, échangera bientôt des bâtiments contre des supports à bateaux et des surfaces de gravier contre des dalles de béton, si la commission de conservation de Tisbury l’approuve.
Safe Harbor, une société privée avec plus de 100 marinas, propose de retirer quatre bâtiments du site afin d’agrandir le stockage des bateaux, selon une présentation à la commission de conservation mardi après-midi.
L’arpenteur-géomètre et ingénieur basé sur l’île Reid Silva a comparu devant le conseil d’administration au nom de Safe Harbor.
Les structures à enlever, selon les plans, sont trois hangars à bateaux qui ont été utilisés pour l’entretien et le stockage ou loués à des menuisiers, et l’immeuble de bureaux surélevé le plus proche de la route.
M. Reid n’a pas pu répondre à la question du membre de la commission Lillian Robinson sur l’avenir de l’immeuble de bureaux, anciennement une église baptiste à North Tisbury et plus tard l’atelier de construction de bateaux d’Erford W. Burt, qui l’a déplacé sur la propriété de trois acres lorsqu’il a établi son chantier naval en 1945.
« C’est un bâtiment qui a été manipulé probablement 20 fois depuis 1940, peu importe, donc ce n’est pas comme si c’était un beau bâtiment cohérent en ce moment ; mais je peux leur demander s’ils ont un endroit où ils peuvent le réutiliser ou s’ils prévoyaient de le réutiliser », a déclaré M. Silva.
« Je peux presque garantir qu’ils ne l’étaient pas, mais je peux certainement le demander. »
Les trois autres bâtiments datent de 1950, a déclaré Mme Robinson, appelant à la relocalisation plutôt qu’à la démolition.
« En raison de cette tendance à la démolition de structures à l’échelle de l’île et compte tenu de la quantité de déchets quittant l’île, je me demande simplement, avec ce demandeur, s’il existe un moyen de sauver ces bâtiments et de les réutiliser ailleurs », elle mentionné.
Les membres de la Commission ont émaillé M. Silva d’autres questions sur la gestion des eaux de ruissellement, le confinement des débris de construction, la gestion du stationnement et le recyclage du plastique utilisé pour les housses de bateau d’hiver.
Le membre John Best a contesté le plan Safe Harbor de couler du béton sur des surfaces qui sont actuellement en gravier perméable.
« C’est beaucoup de béton ajouté », a déclaré M. Best.
La dalle est nécessaire pour supporter les machines d’ascenseur à bateaux, a déclaré M. Silva, ajoutant qu’avec le retrait des quatre bâtiments, la proportion de couverture en béton du site sera inférieure à ce qu’elle est actuellement.
La commission a poursuivi l’audience de la marina jusqu’au 1er février, l’agent de conservation Jane Varkonda résumant les questions en suspens pour que M. Silva pose Safe Harbor :
« Nous voulons connaître le nombre de bateaux actuellement stockés [and] le nombre de bateaux qu’il est prévu de stocker, nous voulons savoir [how] le déversement des eaux souterraines dans les zones humides et la lagune peut être mieux géré », a déclaré Mme Varkonda.
«Nous voulons savoir s’ils ont fait une enquête sur les sols sous le . . . bâtiments à enlever; puis, fondamentalement, un récit de construction sur la façon dont tout cela va se dérouler », a-t-elle déclaré.
La commission a également demandé à M. Silva de se renseigner sur le recyclage du plastique avant la poursuite de l’audience le 1er février.
M. Burt, une figure de proue de la construction navale du 20e siècle sur l’île qui a commencé sa carrière avec le célèbre Manuel Swartz Roberts d’Edgartown, a exploité son chantier naval pendant près de 40 ans avant de le vendre à Bob Maciel en 1985, après que M. Maciel eut loué l’entreprise pendant deux ans.
En la rebaptisant Maciel Marine, M. Maciel y ajoute des quais et plus d’espace de rangement pour bateaux, ainsi qu’un service d’amarrage.
En 2013, il a vendu l’entreprise à George Rogers et Sheryl Roth Rogers, qui ont changé le nom en Martha’s Vineyard Marine.
Les Rogers, qui ont élevé l’immeuble de bureaux sur pilotis l’année suivante pour le garder au sec de la montée des niveaux d’eau du Lagoon Pond, étaient également propriétaires de la marina du North Wharf, propriété de la ville d’Edgartown.
En 2016, ils ont vendu les deux opérations à Prime Marina, basée en Floride, qui a été acquise par Safe Harbor l’année dernière.
Sous les nouveaux noms Safe Harbor Vineyard Haven et Safe Harbor Edgartown, les entreprises sont deux des trois seules marinas à service complet sur le vignoble. Le troisième est le chantier naval Martha’s Vineyard, qui prévoit également une expansion, bien que les plans soient actuellement suspendus, selon le site Web de la Commission Martha’s Vineyard.
Suite à l’examen de la commission de conservation, a déclaré M. Silva, la reconfiguration proposée à Vineyard Haven sera confiée au Département de la protection de l’environnement de l’État, qui exige des plans mis à jour pour les entreprises agréées en vertu de la loi sur les voies navigables publiques du Massachusetts.