Le panel d’experts du Yachting Monthly s’est réuni pour vous proposer ses meilleurs tops d’améliorations sur le pont
Lorsque chez Yachting Monthly, nous examinons les bateaux neufs et d’occasion, l’un des principaux éléments que nos testeurs examinent est la disposition du pont et la manière dont la configuration aide ou entrave les acheteurs potentiels. Bien sûr, quelle que soit la disposition sur le pont directement sortie d’usine, il y a toujours des améliorations sur le pont que vous pouvez apporter, pour que votre yacht fonctionne mieux pour vous.
Nous avons réuni notre panel de croiseurs experts pour fournir leurs meilleurs conseils sur l’amélioration du pont pour une grande variété de types de bateaux et de styles de navigation.
Restez au sec avec les housses de ventilation – Randall Reeves
Les couvercles en acier inoxydable peuvent aider à garder l’eau hors des évents pendant le trajet. Crédit : Randall Reeves
Les évents Dorade sont une merveille d’ingénierie, mais même eux peuvent être submergés par des mers fortes et déferlantes.
Pour prévenir cette méchanceté, mon sloop de 45 pieds mois a des couvercles en acier inoxydable qui s’adaptent sous l’anneau de compression de l’évent et rendent l’évent presque étanche.
Je dis « presque » parce que la plupart des boîtes Dorade ont un trou de drainage au fond qui peut encore laisser entrer de petites quantités d’eau dans des conditions très difficiles, donc fourrer un chiffon dans l’évent par le bas reste une bonne idée.
Coffres de cockpit : sécurisez à terre et en mer – Harry Dekkers
L’utilisation d’un mousqueton permet un accès rapide et facile. Crédit : Harry Dekkers
Lorsque vous quittez votre yacht, vous souhaitez le verrouiller, y compris les coffres du cockpit.
Mais que se passe-t-il si vous êtes en mer, surtout lorsque vous naviguez dans des eaux agitées ?
En mer j’utilise des mousquetons : ça sécurise le coffre de cockpit mais ça me permet quand même de l’ouvrir rapidement.
Garder le temps du père à distance ! –Jim Hepburn
L’installation de barrières sur les garde-corps a rendu l’accès beaucoup plus facile pour Algol‘vis. Crédit : Jim Hepburn
Après que l’équipage ait subi des opérations de la hanche et du genou, nous devions faire quelque chose avec les garde-corps de mon Beneteau Evasion 37, Algol.
La réponse facile était d’installer des portes de chaque côté, mais le projet est devenu un peu plus grand.
Nous avons encapsulé les rails d’orteil en teck et puis avons monté les nouvelles portes et chandeliers sur le dessus.
Les fils de garde-corps ont alors dû être raccourcis et des fils de fermeture de portail installés des deux côtés; ils étaient munis d’un mousqueton pour un accès facile depuis le ponton ou le canot.
Les portes et les douilles de base des montants ont été vissées à travers les rails de capuchon en teck dans les planches latérales en teck pour plus de résistance à l’aide de têtes cylindriques en acier inoxydable de 6 mm x 50 mm.
Les cadres de porte et les chandeliers provenaient d’Allemagne. Les ferrules, les yeux et les mousquetons pour raccourcir les fils de garde-corps provenaient du Royaume-Uni.
J’ai réutilisé les fils d’inox existants pour fabriquer les fils de la porte de fermeture.
J’ai dû fabriquer une simple pince à sertir pour presser hydrauliquement les nouvelles viroles sur les fils en acier inoxydable.
Bimini fait maison pour un yacht à poupe étroite – William Schotsmans
William a fabriqué son propre bimini sur mesure car il ne pouvait pas en trouver un pour s’adapter à son Gladiateur 33 étroit et sévère. Crédit : William Schotsmans
Trouver un bimini conventionnel pas cher pour notre Gladiateur 33 Jasonétait impossible.
La poupe est étroite et entrer et sortir par le pushpit est une course d’obstacles.
L’écart entre la pointe de la bôme et le pataras est de 0,5 m et il est nécessaire d’avoir une rallonge derrière le pataras.
Je mesure aussi 6 pieds. Au final, nous avons improvisé et créé le nôtre.
Il est constitué d’une tige inox articulée sur le pataras avec un padeye soudé sur la partie avant pour se clipser sur un élévateur de nappage.
L’élévateur d’écoutille traverse un bloc monté sur le pataras et il est amarré sur le balcon arrière. La toile est reliée au balcon arrière et aux deux chandeliers arrière.
Les matériaux m’ont coûté 100 £.
Depuis son installation il y a 15 ans, le bimini a soutenu 18 nœuds de vent au près et 40 nœuds de vent arrière.
Nous avons amélioré le système l’année dernière avec deux panneaux triangulaires. Avec l’annexe sur ses bossoirs et l’ajout d’un petit parasol, le cockpit est semi-fermé.
Il peut être démonté en quelques secondes. En cas d’orage au mouillage, je défais le bimini et le grée au-dessus du pont avant.
Libération facile du garde-corps en cas de crise – Harry Dekkers
Le remplacement d’une partie des fils de garde par une ligne facilite la libération en cas d’urgence. Crédit : Harry Dekkers
Les fils de garde conçus pour vous garder, vous et votre équipage, à bord peuvent gêner la récupération d’un MOB.
La solution est de confectionner une manille que vous pourrez décrocher, ou de fixer l’extrémité arrière du câble avec un cordage, qui sera facile à couper.
C’est aussi une réparation simple et peu coûteuse par la suite, et c’est rare en voile !
Pensez à votre position VHF – Harry Dekkers
L’installation d’une VHF fixe dans la descente vous assurera une puissance élevée en permanence. Crédit : Harry Dekkers
De nombreux yachts ont deux VHF : une fixe dans la cabine et une portable dans le cockpit.
Les deux ont leurs avantages.
Je préfère une configuration différente et j’ai installé ma VHF fixe juste à l’intérieur de ma descente – ainsi je peux écouter et communiquer sur VHF, à haute puissance, tout en restant dans le cockpit et en voyant ce qui se passe autour de moi pendant que je navigue.
Coussins de cockpit faciles – Oliver Perkins
Environ trois mètres d’isolation de tuyau sont nécessaires pour chaque coussin. Crédit : Oliver Perkins
Nous avons un bel ensemble de coussins de cockpit non étanches, mais nous ne pouvons pas les avoir en mer au cas où ils seraient mouillés.
Pour résoudre ce problème, j’ai fabriqué des coussins en isolant de tuyaux.
Ils ne sont pas aussi beaux que nos tissus, mais ils sont complètement imperméables, sèchent rapidement, sont très confortables et ont duré des années.
Chaque coussin nécessite environ trois mètres d’isolation de tuyau. Il suffit de les couper en sept longueurs de 40 cm et d’enfiler une corde à travers les trous de l’isolant plusieurs fois.
J’ai trouvé plus facile de chauffer une tige de métal et de faire fondre les trous dans l’isolant.
Une descente plus légère – John Willis
Fabriquée à partir d’un matériau de toiture en polycarbonate, la nouvelle descente laisse entrer plus de lumière en bas. 1 crédit
Pomme reinette est un Francis 34 Pilothouse et je suis son gardien depuis 2017.
Depuis, nous avons parcouru des milliers de milles ensemble.
À chaque voyage, j’ai installé la «porte de descente légère Willis» avant de partir, qui n’est rien de plus qu’une feuille de matériau de toiture en polycarbonate de 6 mm, coupée pour s’adapter à l’entrée de la descente.
Il remplace trois lourdes planches à laver en bois, qui n’ont pas de logement propre, autre qu’enfouies dans un casier.
Je peux même entrer et sortir sans l’enlever, en le faisant glisser juste assez loin.
La descente originale de Pippin était composée de trois lourdes planches à laver en bois. 1 crédit
Je suis tombé dessus, j’ai trébuché dessus, je l’ai plié presque en deux et il revient toujours pour plus.
Il a été dans toutes sortes de conditions jusqu’à la force du coup de vent, lorsque j’utilise un court cordon attaché à travers un trou dans son fond pour le maintenir en place et pour l’empêcher de s’envoler lorsque je le retire dans des conditions venteuses.
Étant transparent, il laisse entrer beaucoup de lumière tout en préservant l’intimité, et je peux également l’utiliser pour griffonner des notes avec mon crayon chinographe.
Cela coûtait moins qu’un grand verre de vin décent et prenait environ cinq minutes pour mesurer et couper avec une scie sauteuse portable.
De futures améliorations ? J’ai joué avec l’idée d’utiliser 8 feuilles, mais je ne peux même pas détruire les trucs de 6 mm, donc je vois peu d’intérêt.
Franchement, je ne m’en passerais plus maintenant.
La corde nouée – Graham Walker
Une corde nouée permanente de 2 m facilite le transfert de l’annexe au yacht dans la houle. Crédit : Graham Walker
Nous venions d’atterrir après 3 000 milles et, avec le bateau rangé, nous étions impatients de débarquer dans ce pub tant attendu.
Il y avait une bonne houle, une bonne brise et le canot se cabrait comme un bronco.
Trois d’entre nous l’ont fait, mais le quatrième s’est retrouvé les pieds dans le canot et les bras sur le balcon avec un écart soudain et toujours plus large, jusqu’à ce qu’il s’effondre finalement gracieusement dans l’eau.
Eh bien, nous avons maintenant une corde nouée solide de 2 m de long attachée en permanence juste au-dessus de la pelle à sucre sur notre OVNI 395.
Cela nous donne un élément solide à retenir lors du transfert entre un bateau roulant et une annexe plongeante.
Cela fonctionne bien à la fois pour vous abaisser et vous sortir du canot, et est utile si les vagues rendent le transfert difficile – ou sur le chemin du retour du pub !
Les avantages d’un mât d’antenne – Harry Dekkers
Un poteau d’antenne peut être utilisé à la place d’un mât pour monter des récepteurs et des lumières. Crédit : Harry Dekkers
Comme avec mon ancien bateau, j’ai installé un mât d’antenne sur mon Nicholson 35.
La base du tangon est un tuyau en acier inoxydable (de préférence 316), de la taille de mon tangon de spi, que j’ai installé sur un support solide sur le pont.
Ce poteau présente de nombreux avantages.
Je l’utilise pour monter mon antenne radar, car cela évite de faire des trous dans le mât et cela réduit le poids. Cela me donne une portée de 12 milles dont je suis plus que satisfait.
J’ai surtout besoin du radar lorsqu’il y a du brouillard, lorsque le vent et les vagues sont généralement limités.
Outre l’antenne radar, vous pouvez monter tous les récepteurs radio pour radio AIS, FM ou DAB+ et GPS.
L’antenne VHF que je monte toujours en haut du mât car je veux avoir la portée maximale.
Vous pouvez également monter votre feu de poupe sur le mât (ce qui le maintient au-dessus de votre pavillon, ce qui est utile en navigation de nuit), un feu de cockpit ou de pont et votre feu de mouillage.
Dans cette position, le feu de mouillage sera mieux vu à une distance plus courte, surtout lorsque vous êtes au mouillage à proximité de la terre avec toute sa lumière.
Vous pouvez également monter votre réflecteur radar sur l’avant du mât directement sous le radar, ce qui vous évite d’avoir à faire des trous disgracieux dans le mât.
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