Les prix des offres des entrepreneurs ont augmenté à peu près au même rythme que leurs coûts d’intrants pour la première fois depuis septembre 2020, selon les données du Bureau of Labor Statistics publiées aujourd’hui. Cependant, pour le mois, la variation des coûts des intrants en mai a dépassé la variation des prix des soumissions, ce qui implique que la pression sur les marges bénéficiaires des entrepreneurs persistera. Plus précisément, l’indice des prix à la production (IPP) pour les intrants de matériaux et de services dans la nouvelle construction non résidentielle a augmenté de 1,9 % pour le mois et de 18,9 % en glissement annuel. L’IPP pour la construction de nouveaux bâtiments non résidentiels – une mesure du prix que les entrepreneurs disent qu’ils offriraient pour construire un ensemble fixe de bâtiments – a augmenté de 0,4 % pour le mois et de 19,3 % en glissement annuel. Les coûts ont augmenté plus rapidement que les prix des offres pour un large éventail d’intrants dans l’indice des coûts : le carburant diesel, en hausse de 12 % pour le mois et de 85 % en glissement annuel ; asphalte liquide, 16 % et 80 %, respectivement ; produits sidérurgiques, 11 % et 33 %; revêtements architecturaux, 0,8 % et 32 %; formes d’usine d’aluminium, -3,8%% et 31% ; produits de construction en plastique, 1,7 % et 30 % ; transport de marchandises par camion, 2,9 % et 26 % ; et matériaux de construction en plâtre, 7,9 % et 24 %. Plusieurs autres IPP des intrants ont augmenté à des taux à deux chiffres d’une année sur l’autre : les produits de toiture et de bardage en asphalte et en goudron préparés, 2,0 % pour le mois et 19 % d’une année sur l’autre ; matériaux d’isolation, 0 et 17 %, respectivement ; mélanges et blocs de pavage, 2,4 % et 16 % ; et machines et matériel de construction, 0,3 % et 12 %. En revanche, l’IPP pour le bois et les produits du bois a chuté de 15 % en glissement annuel malgré une hausse de 1,4 % en mai. Les prix des offres, tels que mesurés par les IPP pour les nouveaux bâtiments, ont chuté de 0,1 % pour le mois mais ont grimpé de 31 % en glissement annuel pour la construction de nouveaux entrepôts ; augmenté respectivement de 0,9 % et 23 % pour les bâtiments industriels ; 0,6% et 19% pour les bureaux ; 0,1 % et 15 % pour les bâtiments de santé ; et est resté inchangé sur le mois mais en hausse de 15% a/a pour les bâtiments scolaires. Les augmentations du PPI pour les travaux neufs, de réparation et d’entretien par les sous-traitants se sont élevées à 0,3 % pour le mois et à 20 % en glissement annuel pour les entrepreneurs en béton ; 1,0 % et 18 %, respectivement, pour les toitures ; 0,5 % et 15 % pour la plomberie ; et 0,7 % et 12 % pour les entrepreneurs en électricité. AGC a publié des tableaux de PPI de construction.
Il y a eu des changements mitigés dans les prix des intrants de construction depuis que le BLS a collecté les prix pour les calculs du PPI vers le 11 mai. les cinq dernières semaines et 2,43 $ (74 %) il y a un an. Un entrepreneur en mécanique basé dans l’Illinois a rapporté le 26 mai que les fabricants d’unités de climatisation sur le toit avaient augmenté leurs prix de 20 % à 50 %, en partie pour répondre aux nouvelles exigences d’efficacité. Les délais de livraison pour les unités de 7,5 à 27,5 tonnes d’un fabricant étaient d’environ 25 semaines. Un entrepreneur basé dans l’Ohio a reçu un avis d’un fournisseur de béton prêt à l’emploi et de pierre le 1er juin indiquant que « tous les granulats augmenteront d’environ 5 % », à compter du 1er juin, « le béton prêt à l’emploi augmentera de 4 $ supplémentaires » par mètre cube, à compter du 1er juillet, et « le supplément carburant sera de 25 $ par chargement (sous réserve de modifications). » Les lecteurs sont invités à envoyer des informations sur les prix et la disponibilité à ken.simonson@agc.org.
Une catégorie de coûts qui pourrait bientôt s’améliorer est les frais de transport, a rapporté lundi Cass Information Systems, « 2022 a été marquée par une grande amélioration de la disponibilité des chauffeurs et un aplatissement de la demande de fret. Il s’agit d’une combinaison déflationniste, même s’il faudra plusieurs mois pour passer du marché au comptant aux taux contractuels. Cependant, toute baisse des taux de fret sous-jacents sera probablement tempérée par l’augmentation rapide des surtaxes sur le carburant diesel.
L’indice Dodge Momentum a augmenté de 7 % en mai par rapport à une lecture d’avril révisée à la hausse et de 17 % en glissement annuel, a rapporté Dodge Construction Network le 7 juin. L’indice « est une mesure mensuelle du rapport initial pour les projets de construction non résidentiels en cours de planification, qui ont Il a été démontré qu’elle était en tête des dépenses de construction de bâtiments non résidentiels d’une année complète. En mai, la composante institutionnelle de l’indice Momentum a augmenté de 9 % [and 8% y/y]et la composante commerciale a augmenté de 6 % [and 24% y/y]. L’augmentation de l’indice Dodge Momentum en mai a poussé le niveau de planification au-dessus du plus récent sommet cyclique de novembre 2021. Au cours du mois de mai, la planification commerciale a été entraînée à la hausse par une augmentation des projets de bureaux et d’hôtels. La planification institutionnelle a été stimulée par une augmentation des projets d’éducation et de santé entrant dans la planification.
« Au cours des 12 derniers mois, le coût pour les promoteurs multifamiliaux de la rémunération de leurs employés a augmenté en moyenne de près de 12% », a rapporté la National Association of Home Builders (NAHB) le 30 mai, sur la base des résultats de sa dernière enquête sur le marché multifamilial ( MMS). «Le MMS du premier trimestre 2022, envoyé par voie électronique à un panel de développeurs multifamiliaux le 12 avril, comprenait une question spéciale sur l’augmentation des coûts de rémunération pour neuf catégories d’emplois spécifiques. En tête de liste, le coût de la rémunération des chefs de projet principaux a augmenté en moyenne de 14,8 % au cours des 12 derniers mois, suivi des coûts de rémunération des surintendants ou superviseurs de construction (14,3 %), des chefs de projet (12,6 %) et ingénieurs projets (11,9 %)…. En moyenne pour les neuf catégories d’emplois répertoriées dans l’enquête, les coûts de rémunération des employés des promoteurs multifamiliaux ont augmenté de 11,9 % [y/y]. C’est considérablement plus élevé que les 4,5 % [y/y] augmentation des coûts d’indemnisation pour tous les travailleurs civils récemment signalée par » BLS.
« Suite aux séquelles de COVID-19, les préférences des acheteurs de maisons pour les banlieues se sont atténuées », a rapporté NAHB le 7 juin, sur la base de son indice de géographie de la construction de maisons. « Sur une moyenne mobile sur quatre trimestres, [y/y] Sur cette base, la part de marché de la construction unifamiliale des grands comtés suburbains métropolitains a chuté de 1,3 point de pourcentage à 24,8 % par rapport au premier trimestre 2021. La part de marché des grands comtés métropolitains a chuté de 0,3 point de pourcentage pour s’établir à 16,6 %. Toutes les autres régions, qui peuvent être regroupées en « sous-marchés à faible densité », ont capturé les diminutions de parts de marché ci-dessus. La part de marché des comtés périphériques des grandes régions métropolitaines a augmenté le plus, de 0,5 point de pourcentage à 9,6 % et les comtés non métropolitains et non micro ont le moins augmenté, de 0,1 point de pourcentage à 4,2 %.